Отзыв об Mitsubishi Outlander SUV / Кроссовер 2007 года

Исходное состояние После долгих выборов достался мне Аут японской сборки, 2007г.в., с заявленным пробегом 83т.км. Для 6-ти летней московской машины состояние было очень даже хорошее, но: - как у всех автомобилей, обслуживающихся у ОД, закисли тормоза. Что бы выкрутить обе передние нижние направляющие пришлось приварить кусок прута; - предыдущим хозяином менялась задняя дверь; - пологая вмятина на правой передней двери; - глубокая царапина на правой задней двери; - подтекание шланга от бачка до усилителя. Ремонты за 3 года владения данным аппаратом 85 т.км замена ГРМ+балансировочный+натяжитель+приводной, всех тормозных дисков и колодок, направляющих, фильтров и масел везде. 90 т.км замена опор заднего редуктора, замена тяг и стоек стабилизатора. Сход-развал. 100 т.км замена задних тяг стабилизатора на оригинал. надоел вид правой стороны - отдал в покраску :) 105 т.км замена бензонасоса. Оригинал за 20т.р. брать не стал, подобрал провода с бензомаслостойкой изоляцией (в том числе проверил, замочив на неделю в банке с бензином), универсальный Бошевский насос, фильтр от 12-ки (который полукруглый, плоский), и часть проводки от жигулей, т.к. оригинальные провода со специфичными разъемами. Итого все удовольствие обошлось в 3,5т.р. 110 т.км переборка моторчика передних стеклоподъемников. Стали работать почти как новые. 120 т.км замена прокладки под голову, с заменой ГРМ+балансировочный и помпы. Исходя из поломок и информации на форуме сделал вывод что пробег похож на настоящий, не скрученный. 140 т.км замена передних рычагов в сборе с шаровыми. Где-то 6т.р. за оригинальный рычаг. Для сравнения, на Цивик 2008г рычаг с шаровой обойдется минимум в 10. 140 т.км замена масла в коробке, раздатке и редукторе. 155 т.км замена тяг и втулок переднего стабилизатора. На текущий момент пробег около 160т.км, других неисправностей не выявлено. Общее впечатление Есть ряд болезней, которые не смертельны, но могут доставить хлопоты: - Прокладка под голову на двигателях 4G69 перегорает между 3 и 4 циллиндром. Определятся по детонации и компрессии, у меня была 13,2-13,3-9,0-9,1. Лечится заменой прокладки без шлифовки. Ну это если не кипятили двигатель. - Приводы стеклоподъемников закисают на умер, и автоматика (по ограничению по току) не дает закрыть окно. Разобрать может быть проблематично без хорошего инструмента, но все вполне ремонтопригодно, а сам механизм крайне вынослив. - Направляющие и тормоза... Плотность металла примерно одинакова, и поэтому изнашиваются и направляющие, и рамка, куда они вставляются. Но направляющие стоят 100р, а рамка – 4т.р за штуку. Кто-то ставит пружинки на колодки, кто-то перетачивает рамку и новые направляющие. Я оставил как есть - стучит только на сильно неровной дороге. Главное не перестараться со смазкой (как это любят на сервисе), ибо может заклинить супорта=> перегрев => замена тормозных дисков. - Коробка очень любит свежее масло, впрочем, как и все классические автоматы. - Опоры заднего редуктора. Если диагност не знаком с машиной – то всегда будут в порядке. На самом деле, в большинстве случаев, только сняв их можно определить, что они порваны. Так что если при переключении передач стали прилетать удары – не спешите ремонтировать коробку. Поменяйте опоры редуктора, и скорее всего все пройдет. - Конструктив воздуховода. Один раз было, что при установке воздушного фильтра загнулась уплотнительная резинка (брак фильтра). В итоге машина еле едет и выдает чек. После установки нормального фильтра – все пропадает. - Передние стойки закрывают часть обзора. Но это на всех современных машинах, на которых я ездил, так что берегитесь велосипедистов или малолитражек. При определенных обстоятельствах их просто физически не видно. - подтекает шланг от бачка до усилителя. За 3 года долил в него граммов 100-150 масла, что не сопоставимо с ценой этого самого шланга в 3т.р. При этом шланг подтекать сильнее не стал - Регулярно необходимо делать сход-развал. Из-за того, что я поздно заметил - теперь езжу на подъеденной резине. При этом сам сход-развал вполне поддается регулировке, без особых проблем. Все эти минусы компенсируются Кому как, но мне мицубишевские кресла подходят один в один. Да и прочая эргономика по расположению органов управления, подлокотника, и т.д. устраивает полностью. Просторный салон, при не самом большом багажнике. Ну да и фиг с ним, зато в салоне удобно всем. В моем Ауте не было ни одной поломки, что бы я не доехал до дома. Даже из Кировской и Костромской области. Дальше не ездил, сравнить более не с чем:). Клиренс 195мм + полный привод позволяют проехать почти везде. Но от участия в оффроадах я бы лучше воздержался:). 2,4 атмосферник разгоняется приятно. Разгон слабо зависит от загрузки машины. И пофиг что коробка стоит древняя, с не самым большим КПД. Зато тормозить надо с осторожностью – все-таки почти 2т веса (при полной загрузке) не всегда останавливаются там, где рассчитываешь. Высокая посадка, соответственно меньше слепит встречка. Расход ОЧЕНЬ сильно зависит от манеры езды. При "стариковской" манере езды в городе расход где-то 13-14л летом, и 16-17л зимой (по заправкам). А вот если позажигать - то сразу вылетает в 20-22. За городом бортовой комп (специально обнулил показания, и ехал около 500км) мне показал 6,9! при заявленных по паспорту 8л. Без комментариев:) По заправкам - около 9-10л. Подвеска достаточно мягкая. Мягче чем у рио, жесче чем у каризмы и цивика. Управляемость довольно хорошая, но, естественно, сильно зависит от резины. На скоростях более 130 может сильно плавать, в зависимости от качества дороги и ветра.