Отзыв об Nissan Almera Седан 2004 года

Обновлюсь. Машина очень простая в эксплуатации и обслуживании. Много всяких мелочей (за которые в сервисах дерут огромные бабки) можно сделать, заменить и починить самому (если руки растут из нужного места). Машинка похожа в чем-то на русский автопром, это качественный и не дорогой конструктор для тех, кто любит чинить машину своими руками, причем специальных инструментов почти не нужно, все что надо - набор торцовых, рожковых и шестигранных ключей, пара отверток и пассатижи. Подвеска прожила уже 100 тысяч без ремонта, да и сама машина практически ни разу не ломалась и не подводила на дороге. (Лишь один раз засаду устроил сломавшийся топливный насос, хорошо, что случилось это в гараже))))) Езжу аккуратно, но не скуплюсь на динамичную езду, люблю крутить движок, а он в свою очередь любит кушать масло. )))) Масло использую дорогое и проверенного качества, бензин тоже стараюсь заправлять на проверенных заправках типа Лукойл. Слежу за машиной, а она за это мне платит бесперебойной работой, посмотрим что будет дальше... Альмера - это переходный вариант с очень древней убитой иномарки, либо нашего автопрома. Больше никого порадовать она сейчас не сможет, ведь она по нынешним временам аскетична и обладает минимальным набором функций. Не плохой выбор для того, кто только выпустился из автошколы и не искушен дорогими иномарками, а денежек на большее пока не имеет. Всем удачи на дорогах и при выборе автомобиля.7 декабря 2017Чёт вспомнил про неёХотя уже 5 лет прошло с момента расставания, но вспомнилась мне Альмера..... Взял её пятилетней с пробегом 60.000 За время эксплуатации было много чего поменяно по мелочи, что можно назвать расходниками - прокладка клапанной крышки, замена выпускного коллектора в сборе с каталиком (брал его с разборки за 4000 руб), тормозные диски по кругу + колодки, была замена сцепления сразу как только взял и не зря, старое стерлось и корзина провалилась. Была вылечена куча всяких мелких болячек, начиная от рваного шланга омывайки в заднюю дверь, грязного стартера, который не крутил в мороз (вылечилось чисткой), протертой проушины пружинкой постановки рукоятки МКПП в нейтральное положение (вылечилось самостоятельным завариванием проушины) и заканчивая перегоревшими лампочками приборного щитка управления кондиционером (вылечилось самостоятельно колхоз-тюнингом вставкой диодов в штатные цоколя). В основном машина доставляла удовольствие, хотя и требовала к себе особого внимания, что выразилось в первую очередь в нереальном масложоре - 300 - 500 гр масла на 1000 (одну тысячу) км пробега. После пары поездок на дачу стандартный долив по 100-200 гр. Реально подвела несколько раз, но оказалось не критично, та как всё случилось в нужном месте и в нужное время: 1. Накрылся бензонасос, повезло, что в гараже около дома - цена нового оригинального 4000 руб и замена своими силами элементарно. 2. Заклинили колодки в передних суппортах, от чего машина сама начала тормозить, от колес такой жар шел, что можно было картошку на ступице жарить, благо близко был сервис - заменили колодки с дисками, суппорты почистили. Оказалось, что очень капризны в них колодки если ставить их на сухую в скобы без использования высокотемпературной антиприкипающей медной смазки. 3. Ближе к 100.000 перестал работать ручник, оказалось, что в задних суппортах износились уплотнители и грязь попала в тело, вылечилось переборкой в сервисе суппортов с установкой прокладок из ремкомплекта. 4. Опять ближе к 100.000 (практически перед продажей) отгнил полностью от трубы глушак. Дабы выгодно продать, пришлось ставить новый (варить там было уже нечего). Если немного углубиться в воспоминания, можно было бы и ещё чего интересного по мелочи вспомнить, но впечатления от машины в целом остались положительными. Наверное после 100.000 с ней было бы ещё "веселее", но это уже другая история другого владельца. З.Ы. А масложор лечится элементарно - переборка двигла с заменой маслосьемных колец)))