Отзыв об Nissan Almera Седан 2014 года

Из практики обслуживания Nissan Almera g15. Мотор Renault K4m. Эпопея с вентилятором охлаждения радиатора В назидание владельцам ларгусов, логанов, сандер, дустеров, альмер, тиид и прочих родственников по платформе В0. Если лень читать – смотри сразу последний абзац Как говорится, ничего не предвещало. На дворе 29 сентября, день не то, чтоб жаркий, но комфортный – порядка 18-20 по Цельсию. В районе 18:00 возвращаюсь с работы, движение слегка пробочное, ползу «огородами». Неожиданно, в районе Котловки краем замечаю упоротый до отказа в потолок индикатор температуры двигателя. Остановился, открыл капот. Пока не кипит, но горячо! Методом исключения прихожу к выводу, что вентилятор радиатора не работает. Посреди пути вариантов не много – либо эвакуатор, либо…. Выбрал второе: открыл окна, врубил на полную печку салона, поехал дальше, косясь на датчик… При работающей на полную печке датчик довольно уверенно держится в «4 полосках». До дома добрался, слегка распаренный, но из «рисок» на приборке не выбивался. Как водится, первым делом, уточнив в мануале, кто и за что отвечает, проверил предохранитель на 40 А в подкапотной коробке и на всякий случай поменял местами две релюшки с одинаковой маркировкой. Запустил мотор, включил кондей… Увы, даже вопреки парадигме, что при старте кондиционера должен безусловно включаться, вентилятор не ожил. Погрузился в интернет в поисках совета. Слегка припух, продираясь сквозь дебри рекомендаций и качество подачи, но в итоге понял, что в основном все грешат на резистор на диффузоре вентилятора. На следующий день решил подстраховаться и поехал в сервис (с включенной печкой). Там объяснил, что и как, электрик померил сопротивление и также приговорил резистор на диффузоре вентилятора. Посмотрел на карте яндекса ближайший магазин запчастей на ниссан, позвонил. Сказали есть! Отчаянно грея салон, подъехал к магазину. Прикупил за «полтора рубля» новый резистор неопределенного происхождения. Полез под капот, отстегнул воздуховод воздушного фильтра. Пару раз обжегшись и не без доброго слова, слегка отжав и потянув вверх за корпус разъема резистора, вынул его вместе с колодкой и проводом (как потом выяснилось, на некоторых моделях диффузора резистор может дополнительно крепиться саморезом в верхней части, в таком случае его предварительно желательно открутить, если не иметь целью вырвать с мясом). Отстегнул колодку с двумя проводами и вынул на свет резистор. Спираль поработавшая, но целая, а полупроводник сопротивления обугленный. Вроде – причина ясна. То, что резистор не причина а следствие, стало понятно позднее. Впрочем, по порядку. Для проверки подключил резистор к колодке, не устанавливая в гнездо диффузора. Завел мотор, включил кондей. Вентилятор бодро заработал, при этом подкапотное пространство озарилось алым светом раскалённой спирали. Я не автомеханик, про яркость свечения спирали резистора ничего не вычитал. Может, так и надо – в диффузоре ветерком обдует? Поставил резистор на место, завел движок, включил кондей, вроде, вентиль крутит. Закрыл капот, поехал. Дорога свободная, температура в норме. Приехал, решил на всякий случай проверить. В общем, все повторилось – вентиль опять не работает. Опять поехал в сервис. Принес мастеру два резистора - старый и новый, визуально качество нового сомнительное – и спираль поуже, и сопротивление не на сварке, а на обжимке. Тестер показал, что полупроводник мертвый в обоих.  Мастер говорит, зря проверял, не поставив сперва резистор на место. Возможно, без обдува спираль так раскалилась и сожгла сопротивление. Отвез резистор обратно в магазин, говорю, так и так, поставил, работает, через пять минут приехал не работает. Внешне резистор абсолютно невредимый. Возвращает деньги. Говорю: не надо денег, дайте другой получше. Говорит нету, забирай деньги. Нашел другой магазин, купил второй новый резистор, уже дешевле - за «рубь тридцать», но на вид получше. Поставил, включил движок, кондер – вентиль слегка дернулся и затих… Больше не оживал. Позвонил мастеру, с которым общался час назад. Он - в дороге, но вместе со мной стал прикидывать варианты причин. Твердо сказал, что с учетом легко вращающейся крыльчатки крайне маловероятен дефект мотора вентилятора и обещал вечером порыться в справочниках и спецчатах. Я же, не отходя далеко от магазина, погрузился опять в просторы инета. В общем, окончательно охренев от «авторитетных» размышлений «интернет-корифеев, понял: у меня обрыв или коротыш обмотки в моторе вентилятора… Пренебрегая разумным, как позже выяснилось, советом мастера подождать до завтра, за 8.70 купил диффузор в сборе с мотором и резистором. Без подъемника самому отвернуть правый нижний крепеж диффузора затруднительно, поэтому сразу же в сервисе при магазине за 2.40 заменили мне диффузор вентилятора. Завели – все ок. Ну, все – победа! Еду домой, уже темно, дорога свободная, кондей обдувает чубчик, выведенный для контрольки через OBD на телефон сканер ELM327 всю дорогу показывает 83-87 градусов. Приезжаю, спускаюсь в паркинг. Черт дернул постоять на месте и погазовать для проверки. Температура опять растет. Мотор вентилятора - мертвый. Все приплыли. В печали поднимаюсь, сажусь за комп. Опять погружаюсь в дебри интернета. Листаю, листаю, ничего нового и полезного. Все про резистор, или, в крайнем случае, про обмотку мотора. И, вдруг, на неизвестном мне ресурсе скромная заметка святого человека по имени Алексей Викторович К., описывающая аналогичную моей проблему Логана и резюме: «разъёмы вентилятора и резистора, различаются только цветом, длина проводов одинакова, то есть вероятность правильной сборки после ремонта составляет 50%». На всякий случай ссылка: https://autodata.ru/article/all/renault_logan_ventilyator/?srsltid=AfmBOorIR1WhzptR5qIUZKy3YB-p3lLw-bP0dXTTUS1GZs82z313gIBc) Лихорадочно ищу в инете электрическую схему Альмеры. По схеме провода желтый и коричневый на резистор, на вентилятор – желтый и черный. Хватаю фонарь, бегу к машине. Б…!! В Альмере g15 2014 родные разъёмы вентилятора и резистора не различаются вовсе! Длина проводов – одинаковая. Различаются только два темных (наверное, плюсовых) провода.  Поменял колодки местами – все работает. Подоплека истории – за день до напасти менял «засоплививший» радиатор. Безусловно, чтобы снять радиатор, пришлось отключать вентилятор. Различить черный и коричневый провод в полутьме моторного пространства надо очень постараться. К тому же, хорошо бы еще изначально знать, что они разные. PS Анализируя постфактум горы вычитанного в поисках решения шлака, подозреваю, что большая часть «резисторных погорельцев» пострадала именно по причине перепутанных разъемов. На рисунке искомые детали на электрической схеме: 3 – вентилятор системы охлаждения; 4 – дополнительный резистор Источник: https://autoalmera.ru/nissan-almera/skachat-elektricheskie-sxemy-na-novuyu-almeru-2013