Отзыв об Nissan Murano SUV / Кроссовер 2010 года

На мурано нацелился еще за год до покупки. Было это в 2020 году (т.е. до того когда все цены выросли). До этого ездил на Више 6 лет. Виш был безпроблемный. Мурано нет. Итак выбор, осмотр, покупку осуществил в июле 2020 г за 650 т.руб ( о цене ниже). Соответственно 2 года уже катаю и много чего пришлось сделать. После продажи Виша беглый осмотр дрома показал что цены ниже 900 т.р. за мурано нет. Были пару экземпляров по низу рынка и я их посмотрел. К слову сказать еще думал насчет Х трейла левый руль (это условие было обязательным) но цены на них были не намного ниже. Кстати об условиях выбора очень просто -- это 4 WD, левый руль, приемлимая мощность для езды по трассе, высокий клиренс! Первый же мурано который я смотрел был явно потрепан жизнью. Второй был немного бит в левую дверь, вмятины на другой, 5-й или 6й хозяин уже не помню. Его и купил. В целом машина в порядке, если можно назвать порядком выгоревшие линзы в фарах, разбитый ПТФ, порваные саленблоки повсеместно сзади с спереди, ржавый задний подрамник, сигналка без брелка,  лысые не по размеру маленькие колеса на машине и такие же лысые зимние шиповки "в подарок". Жидкости разумеется тоже были не меняные очень долго. Вдобавок ко всему я очень переживал за вариатор, т.к. ни разу не было опыта. И легальность машины. Продавец кстати был с виду неплохой парень моего возраста (мне было 38) и я доверившись чуйке немного подумав купил данный автомобиль. Начальная цена была 680. Скинул не особо торгуясь до 650 т.р.   Цена вполне соответствовала качеству. Регистрация прошла без проблем, только разочаровал мент ( не полицейский) который начал грубым тоном указывать быстрее открывать капот. Я немного удивился конечно, хотел жалобу написать, но потом успокоился и забил. К слову через полгода его выгнали. К тому моменту я не особо разбирался, но выяснилось что мой Мурано дорестайл, произведен в японии, собраный в великобритании. Рестайлинги начали собирать и продавать прямо у нас в РФ. Разница между рестайлом и дорестайлом незначительна с перевесом у дорестайла как ни странно. Начало эксплуатации не принесло мне радости, т.к. при езде машину кидало в стороны и руль дергался. Нехорошие мысли пришли. Наверное с этого дня я начал нести траты на мурано и записывать в блокнот. Первым делом заменил масло+фильтры. -Заменил маленькие сайленблоки в передних рычагах (впоследствии еще раз заменил на нормальные) -сход развал -купил брелок на А/с -установил ветровики -сигналы от волги -переделал линзы на фарах на новые+птф -купил дворники -поставил большие с/б в передние рычаги(впоследствии еще раз заменил на нормальные) -приводной ремень+ролики -ремонт и покраска кузова -заменил заднюю балку с рычагами, заказывал контракт с владивостока.+проставки на зад -замена с/б в цапфах (некоторые пришось повторно заменить) -обслужил супорта+замена колодок -резина на зиму бриджстоун -второй комплект дисков -летняя резина -установка проставок перед (сначало было 10мм, потом 20мм) -втулки стаба впереди -установил ТСУ и таскаю прицеп с лодкой -замена опоры вариатора -заменил фильтр тонкой очистки вариатора +замена жидкости 2 раза с прокладкой поддона -полировка вкруг -замена гитары переключения поворотников -замена генератора, контракт с владивостока Итого около 200 тыс.руб за 2 года потрачено на ремонты и материалы. Много мелочи не попало в список и ммного работ проводил сам. После того как авто стал на порядок лучше выглядеть и ездить пришло чувство умировотворения и можно поговорить о ездовых качествах, эксплуатации, комфорте и т.д. Едет он безусловно быстро по трассе. В городе гонять не провоцирует. По федералке скорость 120-130, медленее ехать не получается. Расход при этом 9,5-10,5 л/100км. Обороты около 2 тыс. Установленые проставки сделали авто немного валким на поворотах. Что еще сказать о дальних поездках. Гораздо комфортнее чем на Више, руль слева дает обзор при обгонах , а табун лошадей в связке с вариатором тащат как  надо. В салоне можно включить стэндап и катишь себе на море целый день. Из минусов только слабая боковая поддержка. По городу езда степенная, неспешные ускорения. Что зимой и летом заводится одинаково хорошо. Летом расход на 92 бензине 13,5-14,5. Зимой около 18 л. Периодически двигателю надо давать нагрузку. Подвеска мягкая и вальяжная при движении по городу. По трассе преображается в положительную сторону для высоких скоростей. Эксплуатация в двух словах. Во первых без резких ускорений, торможений. Во вторых при переключении с D на R ждать 1-2 секунды пока не произойдет толчок переключения и только тогда двигатся. Зимой ждать дольше, и этот момент хорошо видно по тахометру. Вообще по мере ремонтных работ ниссан сильно отличается от тойоты. Всё за что ни возьмись требует особого подхода, нестандартных ключей и головок. Это конечно немного раздражает. Еще ниссан так и не научились делать колесные шпильки и гайки. Периодически срывается резьба. Купил 6 гаек про запас и 1 шпильку. По комфорту тоже перемудрили. Зачем спрашивается электроподъем задних спинок, если они поднимаются только до прямого положения. Всё равно приходится подходить и вручную ставить как надо. -Головное устройство так просто нельзя поменять как магнитолу на Више! Оказывается это компьютер! -Авто подъема всех стекол тоже нет. -подогрев задних сидушек  пассажиров никак не отображается у водителя. т.е. если случайно нажал кнопку сзади он будет вечно греть. -корректор фар невнятный и подтормаживает. И это при наличии гироскопа в бортовой системе! -до сих пор непонятно как пользоватся раздельным климатом -лак с алюминиевых вставок немного слазит и чернеет край -кожа на руле почти у всех затертая Еще много непонятных функций о которых вам поведает ютуб и форумы Из приятных мелочей -комфортная посадка (это когда руль поднимается и сиденье отъезжает назад каждый раз при запуске и открытии двери когда заглушить. Когда запускаешь подъезжает обратно и руль соответсвенно). Очень удобно и даже не представляю как без неё -подогрев не только сидушки но и спинки! зимой просто включаю перед высадкой и на автозапуске с утра уже теплое место -4 вд авто. Даже не приходится задумыватся на горках что и как включается.(еще есть режим lock) -подогрев зеркал заднего вида -автозатемнение на салонном зеркале -безключевой доступ. Совсем не обязательно вставлять ключ в слот. Когда садишся, то подсветка вежливо засветится и предложит нажать тормоз и кнопку запуска. Если батарейка на ключе села, можно вставить его в слот даже без батарейки и завестись. -невозможно запереть ключ в машине. Зуммер даст сигнал и замки просто не сработают. Это типо защита от дурака. -на панели можно самостоятельно выбрать наличии подсветки по контуру спидометра или выключить. Также выбрать тип измерения расхода топлива км/л или л/км -время всегда показывается правильно через спутник вроде бы. -руль и кресло вертятся на кнопочках как угодно -багажник окрывается с кнопки -принудительное отключение фар после остановки двигателя высадки или через 60 секунд -память сидений и руля в двух вариантах. Один я использую как основной, второй настроил для выхода из машины с заведенным двигателем. -функция вежливый поворотник (рычаг не до щелчка и моргает 4 раза), в городе постоянно пользуюсь. -штатная аудиосистема с сабвуфером довершает полную гармонию внутреннего убранства внутри машины В общем как вы поняли никакого колхозинга в салоне доделывать не придется т.к. всё уже сделано до вас. На вариаторе есть удивительно бесполезная функция ручного переключения. Ниразу не использовал. Сам пластиковый бокс откуда торчит ручка переключения сделан хлипким и шатается даже от самих переключений ручки. Это вызывает недоумение! Снимал его но все крепежи были на месте. Всегда мечтал о релингах на крыше, получив их думаю как применить. Однажды залез повыше полюбоватся ими и случайно надавил рукой на крышу. Металл как ни странно прогнулся! Странно все таки спроектирован автомобиль! Есть функция авто дворники. Мне очень нравится при дожде интенсивность зависит от ливня и не надо подстравать крутилку самому. В этом режиме при движении назад срабатывает задний дворник. Сам автомобиль сделан выпуклым по бокам и оттого ширина его больше чем остальные коллеги по дороге. Возможно визуально спереди и сзади это смотрится внушительно. Но с такими боками сложно ставить паралельно чему либо машину.   Отдельно обратил внимание на отношение людей к автомобилю. Вроде не на лексусе за 3млн езжу, а все равно считают буржуем. А ведь я простой работяга, приехал на мойку а с меня просят на сотню дороже. Как так! Не считаю себя выше или лучше остальных водителей. Хорошо что люди со временем начинают это понимать. По Хабаровску муран стало много, и как ни странно много женщин за рулем. Наверное нравится им этот дизайн что ли. Со временем желание ездить на муране усиливается, альтернативы есть но стоимость за 1.4 млн.р. и выше рассматривал но пока не готов к кардинальной смене. При покупке пробег был 154 тыс.км, сейчас 175 тыс.км. За 2 года почти 21 тыс.км. Будем ездить дальше, а вам не хворать!