Отзыв об Nissan Pathfinder SUV / Кроссовер 2014 года

Приветствую всех. Поискав отзывы о данном Пафике с удивлением обнаружил, что их довольно таки мало и сравнения с аналогичными по стоимости машинами других марок практически нет. А жаль, т.к. это довольно интересный сегмент 7-ми местных кроссоверов для больших семей. Машину купил одну из первых – в самом конце 2014 года в топовой комплектации с двигателем 3,5 л. Т.е. техника в точности как у Мурано. Наверное несколько парадоксально, но Пафик был куплен скорее как полноприводный семейный минивэн, т.к. дилер Форда нас просто кинул с заказанным дизельным Галакси в максимальной комплектации… Пришлось срочно думать об альтернативе, в финальном пуле оказались Паф и Эксплорер. Форд в итоге был забракован из-за более тесного салона (именно в сравнении с Ниссаном). Еще думали про Тойоту (тогда Хайлендер стоил сравнимых денег), но на них уже была очередь, да и ТО раз в 10.000 км делать неохота. Собственно что сразу озадачило при покупке – это комплектация. Т.е. она топовая, НО нет передних парктроников и фары галогеновые… 2014 год (!), а фары с омывателем, но галогеновые… Да-да, купив Инфинити вы будете иметь все недостающие опции. Вот только 500 Крублей разницы за передний парктроник и ксенон – не слишком ли? А еще повышенный налог, т.к. сил не 249 и дичайшая стоимость страховки на Финик из-за высокой стоимости официального сервиса/запчастей… В общем, пришлось смириться, т.к. это был некий компромисс между ценой и количеством авто. Да и передний парктроник, вроде как, не особо нужен, т.к. есть камеры кругового обзора (изначально думал я). В итоге: на фиг эти вечно грязные камеры? Дайте просто нормальный парктроник! О как достало… Замечу, что я не сторонник установки каких-либо допов у наших криворуких дилеров, покупаю машину как есть и ничего более в нее не устанавливаю. Поэтому предпочитаю, чтобы с завода были опции, нужные мне. На данный момент пробег около 70.000 км. И можно оценить что действительно нравится в машине: - панорамная крыша (очень любят дети); - люк (очень люблю я, особенно прохладным летом); - комфортный третий ряд (даже взрослым вполне ОК), пользуемся регулярно; - регулировка второго ряда сидений (и по горизонтали, и по углу наклона спинки); - четко работает ДВД проигрыватель (включая мониторы в подголовниках); - неплохая шумоизоляция для японского авто (хотя тут скорее сказывается ориентация на американский рынок); - очень приличная музыкальная система для семейного авто; - удобные сидения с обогревом и вентиляцией (правда шумноватой), не устаешь в дальней дороге; - обогрев 2-го ряда сидений и, конечно же, подогрев руля (который, правда пытается не согреть, а поджарить ваши ладони); - приличная высота потолка, позволяющая без проблем усаживать детей в детские кресла – никто не бьется головой об потолок  - неплохая динамика для машины такого размера; - приятный баритон движка VQ35 (это уже классика); - аэродинамика: камни ни прилетают в лобовик – он до сих пор родной (без трещин и прочих серьезных дефектов); В общем, если без особых претензий, то добротный семейный кроссовер/минивэн (не джип). О недостатках и прочих курьезных вещах: - где датчик дождя? - а почему на скорости за 100 передняя кромка капота ходит ходуном из-за набегающего встречного воздуха? Это просто прикол какой-то – кто в первый раз видит, так пугается)) - еще раз упомяну отсутствие переднего парктроника. Причем отмечу, что передний габарит довольно плохо чувствуется (именно противоположный край). Сравниваю с БМВ и Мерсом – у них такой проблемы нет. - почему отсутствует (в принципе не предусмотрена) шторка багажного отсека? Хорошо случайно вычитал в интернете, что для Финика в качестве аксессуара идет оригинальная натяжная тканевая шторка – купил у неофициалов за 10.000 рублей (!). Причем дилеры Ниссана об этом вообще ничего не слышали (!). - круиз-контроль: более низкокачественной системы еще не видел, скорость постоянно гуляет, а под горку нещадно разгоняется (как будто так и хочет на камеру нарваться); - быстродействие системы навигации и музыки/ДВД: если решил посмотреть видео с USB, то зависнет и оно, и навигация. Одновременно в принципе не осиливают работу… - самый главный прикол (на мой взгляд): управление мультимедией может осуществляться тремя (!) способами (видимо чтобы угодить всем возможным любителям премиальных марок), т.е. 1) тачскрин; 2) с помощью кнопок со стрелками; 3) крутилкой а-ля iDrive. На хрена столько вариантов одного и тоже??? - климат-контроль весьма странно работает и в автоматическом режиме любит дуть холодным воздухом в лицо через центральные дефлекторы. А они не перекрываются… - на машину забыли установить тормоза… Они мгновенно перегреваются. Очень типично для Ниссана. - как и на Пафике 2-го поколения опять намутили что-то с задней подвеской. Когда смотришь на незагруженную машину, уже кажется что зад немного просел. Но как только на заднее сидение начинают садиться люди, корма падает вниз, а морда смотрит вверх как на катере… Один в один как у меня было на Infinity QX4 еще в 2000-м году… - отвратительная задняя подвеска, которая не согласована по характеристикам с передней. Передок проходит все хорошо, а зад как будто живет своей жизнью… На волнах или гребенке корма раскачивается ого-го как. А с мордой такой проблемы нет. В общем похоже на Солярис )) - радиус поворота, увы, непозитивный; - ну и конечно же вариатор… Это просто пипец по сравнению с классическим автоматом… Жмешь на газ, идет шум от двигателя и спустя какой-то момент машина начинает интенсивно ускоряться, а уж пора тормозить. А резкий старт с места – вообще что-то: если ты остановился на несколько секунд, то вариатор (по моим ощущениям) переходит в какой-то режим типа нейтрали. Т.е. если ты хочешь резко тронутся и переносишь быстро ногу с тормоза на газ, следует жутковатый удар в трансмиссии, после которого машина наконец-то трогается. Пока ездишь на Пафике, помнишь про эту особенность и осторожничаешь. Но как только пересядешь на него с другой машины, тот час сталкиваешься с этим моментом… А теперь про надежность и нюансы эксплуатации: - ТО раз в 15.000 км, что очень неплохо по сравнению с той же Тойотой. - Подвеска живучая (до сих пор ничего не менялось, а машину несильно жалеем); - Движок съел литр масла только до первого ТО, после не жрет вообще (правда машину обкатали в щадящих режимах первые 3.000 км); - Лакокрасочное покрытие слабовато, особенно передняя кромка крыши, куда прилетают камни; - Металл: это какая-то консервная банка… Первый раз с таким столкнулся: зимой зацепили углом переднего бампера при выезде с парковки замерзший сугроб (на минимальной скорости). Естественно бампер чуток поцарапался. НО согнулось и переднее крыло ))) Я даже не сразу обратил на это внимание (в голову такое не могло прийти). Подхожу к арке колеса и вижу «надлом» на арке. Т.е. бампер сыграл чуток и встал на место, но т.к. он прикручен к крылу, крыло подломилось... - самое главное: конечно же вариатор )) На скорости 30 км/ч, если ехать на ровном газе, машина нещадно подергивается – такое ощущение, что тяга периодически просто пропадает и внезапно появляется. В пробках это очень раздражает. Дилер естественно данной проблемы не видит и никак не может ее продиагностировать)) При этом данная неисправность не плавающая… Т.е. она была плавающей, но теперь уже нет, а они все не могут ее обнаружить)) - салонные коврики (тканевые): оригинальные существуют только для первых 2-х рядов. Для 3-го просто нет… А главное – водительский протерся до дырки за 1 год (!). Пришлось сделать на заказ для всех рядов и из более дорого приятного материала (оригинальный это дешевизна в кубе…); - и опять про вариатор: однажды машина таки умерла прямо на паркинге. Вытекло масло из радиатора охлаждения (заводской дефект) того самого вариатора… Вызвали эвакуатор, отвезли машину к дилеру (Genser на Варшавке) и они нам быстренько объявили, что это гарантийный случай. НО (конечно же) детали на складе нет, будут заказывать. Срок поставки: МИНИМУМ 1 месяц (!) При этом подменного авто нет и т.д. Таким образом мне предлагалось самому найти выход на каком авто я буду передвигаться 1-1,5 месяца пока будет идти запчасть. Спросил почему данная деталь неходовая, если при ударе мордой куда-либо левым углом этот радиатор умрет первым после бампера – ответа не получил, редкая деталь и все тут. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что деталь стоимостью 70.000,- рублей (по прайсу дилера) есть в наличии в Москве во многих местах с начальной ценой от 20.000 рублей (!). Я имею в виду исключительно оригинал. Таким образом за один день у неофициального сервиса Ниссан были куплены детали за 22.000,- рублей (с хомутами), а на следующий день проведены и оплачены работы по их замене Genser-у, т.к. делали не по гарантии. Нормально, да? Про сервис Ниссана вынужден написать отдельно. Первый раз в жизни я столкнулся с тем, что у официального дилера Ниссан на складе нет ни щеток стеклоочистителя, ни тормозных колодок с дисками. Т.е. приезжаешь сделать ТО, тебе говорят: пора менять колодки. Ты: Ок, давайте. А они: мы не можем, их нет в наличии, приезжайте в следующий раз (!) Ладно бы все делали быстро и следующий заезд не составил бы труда. НО они производят замену масла, воздушного и салонного фильтра 5 (ПЯТЬ) часов… И это не единичный случай, так всегда… И что же должно меня сподвигнуть купить еще один Ниссан после такого сервиса? Причем, обратите внимание, я говорю о сервисе для одной из самых дорогих моделей данного производителя. Т.е. подобные клиенты какой-то мало-мальский приоритет должны иметь. А им все равно… Допускаю, Ниссан считает, что вскоре после пользования данной машиной клиент уйдет к более премиальным маркам. Но я же время от времени приобретаю и корпоративные авто для своих сотрудников, а они как раз приобретаются из тех же сегментов, где широко представлен Ниссан. Вот только мне уже не хочется связываться с Ниссаном… Ну и в качестве резюме: посоветовал бы я данную машину к покупке? Скорее нет. Если сегодня выбирать новый авто в пределах 2-3 млн рублей, я бы посоветовал Kia Sorento Prime с дизелем – очень приятная машина и цена разумная, т.к. сделана очень аккуратно. А если есть готовность взять б/у, то советую GL350 – идеальный 7-ми местный джип для всей семьи. Хотя мой идеал – Toyota Sienna 4WD.