Отзыв об Nissan Patrol Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Приобрел свой БЧДшек (Большой Черный Джип) в конце октября 2011г. новым в салоне. Ездили с манагером салона на ихний склад - выбирал среди нескольких десятков машин (по принципу кто на меня "посмотрел"). Изначально рассматривал к покупке VW Toureg, также смотрел Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Cadillac SRX, Chevrolet Tahoe, KIA MoHave, Ford Explorer 2012, Toyota LC 200, Toyota Camry и Toyota Highlander, Infinity FX, Discovery 4, Mitsubishi Padjero4, HONDA Pilot, BMW X5 и вроде все. Сразу скажу, что рассматривал максимальные комплектации ненемецких машин и средние по уровню оснащения немецкие. Считаю, что комфорт складывается из мелочей. Требования к авто - повышенный клиренс, чтобы можно было заезжать на бордюры без боязни, комфортный салон, мощный двигатель, "свежая" модель, цена в районе 2 млн. Говоря о "муках выбора" скажу, что сразил меня дизайном интерьера и качеством отделки салон Cadillac SRX - самое лучшее что я видел внутри автомобиля. Забегая вперед также скажу, что даю 2-е место по комфорту сидений после Toureg. Тест-драйв также оставил положительные впечатления - динамика разгона, тормоза, обзорность и сцепные свойства с дорогой на высоком уровне, правда передачи при быстром разгоне переключаются с очень заметными рывками - думаю это бы со временем прошло при обкатке. Не взял этот авто из-за высокого налога и "лишних" 15 л.с., а также из-за очень малого количества специализированных автосервисов - наверняка из-за перечисленных недостатков реализовать на вторичном рынке авто по адекватной цене будет проблематично. Изначально хотел приобрести Nissan Pathfinder на трехлитровом дизеле, но пройдя несколько тест-драйвов, проведя детальный осмотр нескольких образцов модели и почитав форумы отказался. По большей части отказался потому что в этотом авто я не чувствую себя комфортно: у меня широкие плечи и рост под 190 - мне просто неудобно и некомфортно сидеть за рулем - кстати болезнь очень многих рамных "внедорожников", руль не регулируется по вылету+дубовый пластик+ были обнаружены в багажнике неокрашенные болты которыми просто можно поцарапаться+пластик шатается в некоторых местах, короче решил что испанская сборка очень плохая и исключил эту модель. Идеалом авто считал VW Toureg 3,0 TDI 245лс - отличное качество материалов отделки салона и характеристики. Идеальное автомобильное кресло из которого не хочется вылезать с очень удобными подголовниками (т.е. комфортное кресло + 120 с чем-то тыщ доплата за него), причем мне не надо даже, как и в Cadillac SRX, отодвигать кресло до упора назад (только в этих двух машинах я расположился очень удобно) и за мной достаточно места для взрослого человека!!!. Этот автомобиль и планировал покупать, ведь цена на него начиналась от 2,2 млн. Первый же поход в салон VW хорошо отрезвил меня. Выяснилось, что за эти деньги предлагается авто со стандартными опциями Логана:) Чтобы получить ставшие уже привычными для меня электрорегулировки кресла и зеркал, подогрев лобового стекла, кожу в салоне, парктроники, свет-ксенон, желаемые пневмоподвеску, камеру и практически "недостижимую опцию" - хорошую музыку, надо заплатить порядка 3 млн. рублей:( Еще минус - плохая обзорность назад и по боковым зеркалам - спрашивается, зачем их уменьшили по сравнению с предыдущим кузовом. Но машинка ОЧЕНЬ хорошо едет по дороге, буквально вгрызаясь в асфальт. Проходил всего на Тоуреге порядка 10 тест-драйвов, один из них по МКАДу в сильный дождь на пневме 3.0TDI 240лс - поиграл в шашечки при немаленьком потоке машин на скорости 120-130 км/час, менеджер сидевший рядом перепугался, но я ни на секунду не потерял контроль над машиной, все маневры выполнялись четко и уверенно - очень понравилось! Но попробовал переключить внимание на другие авто. о Cadillaс я уже писал - главный его минус - отсутствие дилерской сети. Теперь скажу о Murano. Посадка мне понравилась, шумка - хорошая, музыка - отличная, опции - все что нужно есть, кроме (ВНИМАНИЕ!!!) парктроников. Их отсутствие в максимальной комплектации автомобиля под 2 ляма и невозможность установки штатных - убило:( Ставить самостоятельно - не есть гут, по своему опыту нередко убеждался что любые вмешательства приводят к проблемам в электрике авто - начинают перегорать лампочки, выскакивают разные ошибки и т.д. Но самым значительным аргументом против стало то, что с начала 2011 года сборка и сварка производится в России, что наверняка подразумевало собой лотерею в качество, были заметны острые углы сварки кузова и т.д. Тест-драйв показал, что машина сильно кренится в поворотах, кресла не очень удобны, но если бы не российская сборка - автомобиль бы взял 100% несмотря на все минусы - очень внутри и по ттх похож на Toureg Honda Pilot - очень понравился внутри и тест-драйв не выявил никаких особых минусов, но сама модель и ее характеристики явно устарели (с 2006 года без особых изменений модель выпускается), отсутствие ксенона и хорошей музыки также огромный минус. Вместимость, эргономичность салона и комфортность кресел - на высоком уровне. Этой машинке бы хотя бы 6-ступенчатый автомат и бензиновых лошадок за 300 или дизелек мощностью более 220 - взял бы с удовольствием. Mercedes ML - круто, классно, но очень дорого не рассматривал - проезжал мимо салона. BMW X5 - внешне очень круто, много понтов, но...российская сборка - при осмотре авто в салоне у меня заклинило, блин, (в машине стоимостью выше 3,5 ляма!!!!) бардачок, который открывается двумя створками наружу - это как так????++++зазоры в торпедо с палец толщиной??? база голая почти как Toureg, вместимость салона нааамного хуже Toureg (за мной, например, уже взрослый человек не сядет), цена на те же опции примерно на 20-30% выше Tourega, т.е. нормальная машина на 3,0 дизеле 245лс получается под 4 ляма - исключаем! Это я пару раз случайно проезжал мимо салона BMW и решил поинтересоваться:))) Инфинити ФХ - внешне - круто, но в багажник влезет только дамская сумочка, за мной не сядет даже ребенок, капот просто огромен и с водительского сиденья видимость вперед-назад и по сторонам плохая, габариты ощущаются плохо, на тест-драйве FX 37S не впечатлил абсолютно (куда девались 100лс из 333????, машина едет ну максимум на 250 лошадок!!!), мой предыдущий авто С-Crosser ездит примерно также, но намного удобнее на практике. Предлагали проехаться на 5-литровой версии - отказался - исключаем! Митсу Паджеро 4 меня сразу убил своим сиденьем. Даже тест-драйв не проходил по причине, что моя попа в это сиденье не влазиет (шире его) и мне жутко мало места и в ширину и в глубину - сиденье назад не отъезжает даже чтоб более-менее удобно залезть в салон, не то, чтоб в нем удобно расположиться - авто явно спроектирован под дистрофиков. Toyota Camry понравилась. Удобно влазить и сидеть, все под рукой, 3,5 литра двигун - зер гут! Но я уже привык к высокому клиренсу и снова бояться бордюров и снега не захотелось Highlander исключил после тест-драйва, дубовый пластик, дизайн салона не понравился (дурацкие оранжево-красные пластиковые вставки под дерево) +++ высокий налог из-за 23 л.с.+коробка 5 ступенек LC 200. Тоже для полудистрофиков. Этож надо было умудриться сделать такой скромный в размерах салон! Сиденье до упора вниз - я достаю волосами на голове (ношу короткую стрижку, волосы не торчат) обивку крыши, в плечах не развернуться, не отрегулировать боковые зеркала под себя - вижу не дорогу сзади, а кузов задней части автомобиля, хотя на заднем диване места для троих достаточно. Огроменные крены и перегрузки в поворотах - как корова на льду. ИМХО слабый для такой махины бензиновый и дизельный двигатели, причем дизельный еще требует каждые 5000 смены масла, наплевательское отношение к клиентам у дилеров тойоты - пройти тестдрайв автомобиля - надо совершить подвиг, угоняемость и высокая стоимость КАСКО. Несомненный плюс - уважение на дорогах, легендарная надежность и японская сборка, комфортность езды по прямой дороге на средней скорости (лежачих ментов проезжает почти не замечая). KIA MOHAVE порадовал набором опций и движком 3,0 дизель 250 лс. за 2 ляма. Больше положительного о нем ничего сказать не смогу:) По отзывам его подвеска не рассчитана для такой тяжелой машины. Исключил Discovery 4. Тоже рассчитан на стандартного средней комплекции китайца:) как TLC200. Моей попе и моим плечам показалось некомфортно:) Во всем остальном хорошая машинка. Ford не посмотрел по причине его отсутствия в салонах в конце 2011года, как я понял из отзывов о машине - ничего не потерял при этом:) Шевроле Тахо - огромная машина и наверняка очень надежная как и все настоящие американцы, но опять-таки что-то с ней колдовали в Калининграде при досборке, да и смотрел я ее когда два лидера уже явно определились. Ну вот мы и подошли к рассказу о Герое отзыва. В первый раз я в Patrol залез случайно, приехав с друзьями в салон ниссан для прохождения тест-драйва на Pathfinder и MURANO. Естественно, такая огромная машина приковывала внимание всех посетителей салона. Менеджерша, проводившая тест-драйв на предыдущих двух авто не отказала и в третий раз проехаться. Первое ощущение - круто, высоко, в салоне тишина. При запуске двигателя, эффектно двигаются до максимума стрелки спидометра и тахометра. Очень легкий руль, к которому привык практически сразу. Все находившиеся в салоне авто замолчали и сидели молча (пуганулись, наверное, слегка от неожиданности:)) до конца тестового заезда после того как я на приличной скорости лихо, и, неожиданно ловко вписался в небольшой поворот между двух машин и потом за несколько сот метров разогнался до более сотни, а затем также спокойно и без рывков притормозил, чтобы войти в следующий поворот. В принципе тот же Toureg делал тоже самое и даже лучше, но эффект не тот! Такая огромная тачила и так едет! Крены в поворотах минимальны, ремни безопасности деликатно прижимают тебя к креслу при резких поворотах и торможении - ни намека на те перегрузки, которые есть в Крузаке! Сразу бросился в глаза минус, который был и в KIA MOHAVE - "ручник" никакой не ручник, а какой-то "ножник" - левой ногой надо нажимать на педаль, чтобы поставить авто на стояночный тормоз (тож самое и в Тахо) - после тоурега с опциональным (за доплату) "ручником" в виде кнопки - выглядело по меньшей мере очень странным решением:( Был под впечатлением от авто достаточно долго, но на тот момент и не думал о его возможной покупке, т.к. на целый лям превышал выделенный бюджет. Несколько месяцев проходил тест-драйвы на вышеперечисленных авто, на некоторых по нескольку раз (тоурег и патрол до покупки всего примерно раз по 7-10) . Постепенно пришел к выводу, что 2 ляма получается маловато. Тоурег планово вырос в цене у дилеров и на сайте VW на примерно 100 тыщ + очередной менеджер салона VW, когда уже согласясь на кредит и больше 2,5 лямов стоимости попытался "пропихнуть" договор на авто с опциями, которые по конфигуратору были дешевле на примерно 150 тыщ и это он мол сделал 1,5% скидку! Терпение закончилось. Решил только под заказ и буду ждать примерно полгода как говорили в большинстве салонов VW. Обещали очередное подорожание в момент этого ожидания. Изучив отзывы салонов VW и владельцев тоурегов пришел к выводу что кидаловом занимаются абсолютно все эти салоны, т.е. предоплату принимают за машину с заказанными опциями, но авто в результате приходит с ненужными допопциями примерно на 100-150 тыщ, типа нелепых вставок под дерево в салоне с черной кожей либо с менее мощным двигателем. Далее я могу отказаться от авто либо ждать еще полгода:). Случайно проезжая со знакомым мимо салона Пеликан на Дмитровке, решил заехать и посмотреть еще раз Мурано и, если получится, еще раз на ней прокатиться. Тестовая Мурано была на выезде, но был свободный патрол и мы решили этим воспользоваться. Во время поездки, манагер сказал что на машины 2011 года сча есть скидка 200 тыщ и машина в максимальных опциях в итоге получается примерно как туарег с нужными мне опциями и без ожидания (2850 тоурег против 3030 патрол), причем ставка по кредиту на патрол ниже ставки на тоурег была на 2%. Посоветовавшись с отцом и друзьями и еще раз пару разу откатав на тестовых заездах на обоих авто, решил брать! В итоге получалось что туарег 245лс дизель с теми же опциями, что были в patrol стоил бы порядка 3,3 ляма! Пересчитав стоимость владения обоими авто (периодичность ТО одинаковая 15000, стоимость ТО на тоурег примерно на 10-15% дешевле) и расход топлива - по ТТХ получалась разница примерно в два раза, пришел к выводу что разница в стоимости около 200 тыщ при тех же опциях в пользу патрола, но большем расходе топлива (взял за отправное 25 литров 95 бензина на 100 км и около 12-13 литров дизтоплива у тоурега) выровняет стоимость авто только примерно через 80-100 тысяч пробега!!!, то есть через примерно 3-4 года! посчитав, что немецкие авто ежегодно теряют в стоимости больше чем японские выходил примерный паритет! Взял! Сразу скажу что эти банковские акции со ставками кредита ниже ставки рефинансирования ЦБ - завлекалово и подстава чистой воды! Во-первых необходима страховка от потери нетрудосопосбности - порядка 100-150 тыщ в моем случае, во вторых в ежемесячных платежах сначала соотношение погашения процентов к погашению основного долга примерно 5/1, т.е. вы не погашаете основной долг сначала и платите в результате этой хитрости нааамного больший годовой процент, чем указано в договоре! Я никогда ранее не брал кредиты, т.к. жил по средствам, считал себя умным но попался здесь впросак. Призаняв у отца и друзей денег, погасил кредит за полгода. В результате переплата за авто получилась порядка 130-150 тысяч, при условии что не сразу выплаченные деньги, которые я получил в кредит лежали бы в банке под проценты (т.е. учитывались все возможные факторы - финансисты меня поймут) Эксплуатация. Начну с того, что больше всего интересует в этой машине большинство тех, кто не может ее себе позволить и отрицательно вследствие чего о ней (машине) отзывается, а именно о расходе топлива. Предполагаю, что начнется засирание моего отзыва комментами, типа я менеджер салона или хочу машину продать. Так вот, авто я в ближайшие два-три года продавать не собираюсь, а когда соберусь - его и так купят, стоит тока мне сделать небольшой дисконт. Машина у меня все время владения будет застрахована по КАСКО - так что проблем с ней не предвижу. ОТВЕЧАЮ: С середины ноября 2011 года я ни разу не сбрасывал счетчик расхода и он сча у меня показывает.... 18/19 литров преимущественно лукойловского экто-95 бензина (типа на 5% экономит топливо, если верить рекламе) на 100 км! Сразу скажу, что примерно 17-20 тысяч км из существующего пробега 27 тысяч - это езда по трассе. НО! у нас очень много машин в стране стало и пробки на трассах перестали быть редкостью! +++ постоянный каждые 100/150 км ремонт дорог с заторами и затруднениями движения. Средняя скорость передвижения по трассе на свободных участках у меня на круизе 135-140 км/час + постоянные обгоны/торможения (машин реально очень много) + иногда играюсь в болид F1. Мой БЧД кушать очень любит:). Моментальный расход при почти любом значительном нажатии на педаль газа сразу показывает больше 30 литров на сотню (больше 30 просто не показывает), но на газ же не постоянно жать приходится. Плюс я не страдаю тем, что держу ногу на газе вплоть до красного светофора и часто пользуюсь торможением двигателем. Часто в ночное и поздневечернее время суток люблю оставить со светофора далеко позади всякие WRX с выхлопными трубами толще чем у моей машины раза в три и звуком выхлопа как у турбины самолета, +++ разные КРУЗЫ, ОКТАВИИ, ПАССАТЫ, АСТРЫ, всех известных мне "корейцев" (от соляриса до IX35 и соренто) и иже с ними! Причем делает это БЧД при среднем нажатии на акселератор, переключая передачи в режиме Drive при не более 3200 оборотов! Пару раз на штатной всесезонной резине доводил машину до скорости 200км/час (вероятно это была 7-я передача, примерно 3800-4000 оборотов) - один раз сразу после обкатки на платной трассе M4 температура за бортом была около нуля, второй раз на Украине летом недалеко от Одессы. Запас скорости был по ощущениям еще несколько десятков км/час, наверняка ограничен электронно - и правильно! Честно говоря штатная резина посредственная и на следующий летний сезон куплю обязательно нормальную летнюю. Зимнюю резину купил марки Cooper с шипами и очень доволен. В занос на покрытой льдом и заснеженной дороге с учетом трезвого состояния и нормального желания проверить возможности авто на скорости 80 км/час машину отправить не получилось - пытался в меру упрямо, не переходя логических пределов. Далее. Проблем с обзорностью и габаритами нет никаких. Честно говоря впервые встретил авто с салонным зеркалом и боковыми зеркалами, которые показывают по ощущениям то же расстояние до препятствия какое есть на самом деле+++ ну просто очень помогают камеры по кругу - за год ни одной царапины и потертости у машины. Ранее были машины которые показывали так, как будто препятствие сзади ближе чем есть на самом деле - приходилось при тесной парковке несколько раз выходить и проверять расстояние. Здесь таких проблем нет и в помине! Двигатель и КПП. Двигатель хорош! При сравнительно низком расходе очень хорошая моща. Проблем с запуском зимой нет никаких. Ничего не троит и не двоит! Но минус все-таки есть:( Дело в том, что коробка передач настроена на эконом режим и машина если на педаль сильно не давить едет и разгоняется при скорости до 120 км/час в диапазоне оборотов до 2000. Сами понимаете какой неэффективный разгон. У меня до БЧД был С-Crosser дизелек 160 лс и "ручка" - проблем с тягой не знал -почти все лошади у дизеля тащат машину начиная с 1500-2000 оборотов, бензиновый двигатель же приходится "крутить". По началу это бесило и часто пользовался ручным режимом КПП - благо есть такой, но постепенно мы с БЧД привыкли друг к другу:). Теперь в большинстве случаев при необходимости среднего разгона у меня получается нажать педаль так, что коробка переключилась не на 3-4 передачи в низ (собственно, КИКДАУН) а на 2, то есть чтоб двигатель начал работать примерно с 3000 оборотами, в результате не происходит резкого толчка и резкого разгона, который чреват опасностью заехать в зад третьего или четвертого автомобиля спереди тем, который едет непосредственно спереди меня (помним о 405лс и 550Нм крутящего момента), но иногда (редко) все же КПП переводит двиг без моего на то желания в режим 4500-5000 оборотов, но такие случаи все меньше происходят непроизвольно - я привыкаю к КПП. Кто хочет, может посчитать минусом то, что летом без включенного кондиционера с включенным двигателем, работающем без нагрузки с КПП в режиме "P", воздух через нагнетатель подается в салон выше температуры за бортом и у капота чувствуется струя горячего воздуха через боковые решетки кузова, но перегрева двигателя никогда не наблюдалось даже близко! Ходовая. Еще ни разу не включал внедорожные режимы - везде хватало On Road. С мягкостью и уверенностью движения на пневмоподвеске Тоурега, конечно, не сравнится, НО! У меня живут родственники на Украине в небольшом селе, что называется у черта на куличках. Дорогой трудно назвать то, по чем приходится к ним добираться порядка 120 км от трассы. Огромные ямы как после бомбежки на большей части дороги - средняя скорость за эти 120 км не превышает 30 км/час, в том числе порядка 30 км - скорость 10-15км/час. Иной раз боялся что не хватит клиренса. Также имеется участок дороги, проложенной тракторами, где приходится двигаться под наклоном примерно 30-40 градусов порядка 400 метров с замиранием сердца и приливом адреналина. Проблем для БЧД не составило. Думаю после 6 раз проезда этих 120 км (итого 720 км и вспоминаем про средний расход за год) и еще зубодробительной "дорожКи" проложенной, наверное, еще в позапрошлом веке и никем и никогда не ремонтированной, пневмоподвеска тоурега бы лопнула к ебен..м если не сразу, то в скором времени! Я уже говорил про отсутствие заметных кренов в поворотах благодаря какой-то супер-пупер гидравлической системе их подавления, т.е. они, вероятно и есть небольшие, но ощущаются слабо. Проводя параллель с предыдущим авто Citroen C-Crosser (тоже самое что и Mitsubisihi Outlander XL) скажу, что крены примерно одинаковые. Сцепление с дорогой тоже примерно одинаковое, но уверенне себя чувствуешь за рулем БЧД! Ход машины по дороге после Crosser очень мягкий, мелкие проблемы проглатывает незаметно, но если будет на дороге сильная рябь или же ехать по мостовой - будет сильно трясти - Крузак для езды по мостовой лучше приспособлен)))) Датчики давления в шинах и датчик дождя - удобства, без которых я теперь не представляю свой авто! Навигация и музыка. Навигация неплохая, лучше штатных карт из Iphone 4 знает украинские и российские дороги, но город Москва известен штатной навигации хуже, чем яндекс-навигатору. Музыка - лучшее что я слышал в автомобиле. Не будем говорить о тех уровнях акустики которые можно поставить на X5 или Range Rover - это совершенно другая ценовая категория. Не представляю свою машину без хорошей музыки. Toureg, например, практически невозможно заказать с его HI-FI акустикой - нет таких машинокомплектов на год вперед как говорили в автосалонах, а те что есть, только в паре с кучей какой-нибудь фигни типа DVD-чейнджера, ТВ-тюнера, радиолокацией для открытия ворот гаража и т.п. на сумму примерно 300-400 тысяч, в результате такая машина не стоит ниже 3 лямов, а не имеет камеры заднего вида или же парктроников, потому что дяденьки из VW почему-то считают что если есть парктроники, то камеры не нужны:) Функция блютуз и связь с телефоном реализована МЕГА-АРХИ-СУПЕРУДОБНО. Такого удобства от разговора по телефону во время движения и простоты подключения блютуз устройства не встречал! Дизайн. Аляповатая морда:(. Сделали бы морду в стиле Pathfinder - продажи бы вмиг раза в два за счет Крузака подскочили бы. Я все машины сравниваю с животными. Patrol Y62 похож на перекормленного пса-боксера. Стоит, наверное еще раз вернуться к расходу топлива - это как я понял самая больная тема всех интересующихся этой моделью. И не надо считать, что человек, купивший авто за три ляма, не считает свои деньги улетающие в выхлопную трубу - еще как считает! Напомню, что в своих расчетах, я прогнозировал расход топлива в примерно 25 литров на 100 км, а получил - 18-19. Этот расход получается из следующего: 1. соотношение трасса/город к пробегу примерно 3/1 2. В городе (Москва) я езжу, в основном, по выходным либо после 19-30 вечера, когда основные пробки уже "рассасываются". Бывают дневные выезды в рабочие дни и поездки в пробковое время, но они редки - я живу рядом с работой и хожу на работу пешком. Вероятно, расход топлива если ездить преимущественно по Москве и утром в центр и вечером в область поднялся бы примерно до 25 литров на сотню. Но "добиваться" расхода 30 литров и более, как некоторые умудряются - надо очень постараться - скорее всего такие "отзывы" пишут владельцы других авто (например, TLC200), которые из вредности хают основного конкурента своего авто либо всякие нехорошие личности, которые таким же как у меня автомобилем никогда не владели и вряд ли будут им когда-нибудь владеть и свои доводы строят исключительно на показаниях датчиков тестовых машин из салонов которые без обкатки нещадно эксплуатируются преимущественно в режиме "тапок в пол" или "а как быстро едут/разгоняются 405 лошадок???". Я в указанные дни и время езжу ни в чем себе не отказывая и регулярно "наказывая" со светофора или просто в движении всякое быдло, которое явно изъявляет желание оказаться "наказанным" Первое ТО (вместе с заменой всех свечей) мне обошлось примерно в 18000 (все расходники и свечи покупал в Экзисте). Ну вот, пожалуй и все! Если бы брал сейчас, выбор был бы также из тоурега и Patrol. Но уже, наверное, взял бы Toureg - не потому что он лучше, а потому что свою машину уже знаю - наездил почти 30 тыщ и хочется новизны. Я люблю свою машину (как можно любить свой авто) и если долго не езжу, то скучаю по ней:) Задумываться о продаже буду года через три, когда пробег будет порядка 100 тыщ. Если будут вопросы - задавайте!