Отзыв об Nissan Primera Седан 2004 года

Всем зашедшим, здравствуйте. Владел данным автомобилем 8 лет 6 месяцев, опыта и впечатлений много, постараюсь поделиться с настоящими и будущими владельцами, надеюсь будет от сего труда польза. Автомобиль куплен случайно как второй в семью( первый - всегда премиальный) для нещадной повседневной эксплуатации. Пробег на одометре был 150 тыс. км, при продаже- 400 тысяч, итого около 30 тыс. в год. Эксплуатация поровну в крупном областном центре и по межгороду. Климат подмосковный. Итак, первые впечатления. Увидел такой автомобиль первый раз в 2002 году, менял на Мазде колодки в сервисе, на соседнем подъемнике висел ОН, чёрный красавец в полном фарше, позже узнал, что комплектация называется “ Tekna “. К моменту приобретения в 2010 году агрегат уже сняли с производства( а зря), в городе их уже было много, но не настолько, чтобы попадаться на каждом шагу, имел актуальный дизайн кузова ( салон просто КОСМОС) и достаточно современную начинку. Итак, за 400 тыр я поимел: 6-ти летний Ниссан Примера, Рестайл, комплектация «Elegance “, мотор 1.8, на автомате, камера заднего вида, круиз, датчик дождя, климат. Все работает, крутится, светится. Неплохо! Скажу сразу: рекламный слоган « Купил Ниссан- ... сам» неверен. Автомобиль очень ремонтопригоден, запчасти недорогие даже оригинал, есть множество качественных аналогов, однако боится мастеров с ломом и кувалдой, накосорезить можно легко(об этом попозже). Теперь давайте все разберём и разложим по полочкам. КУЗОВ. Оцинкован, металл толстый, ЛКП без нареканий, если не было серьезных повреждений не гниет нигде! У меня появились два жука наверху рамки лобового стекла из за косоруких мастеров при замене. Больше нигде не было. Есть один косяк: в морозы перестают открываться/ закрываться двери. Виной всему конденсат в замках. Совет: перед каждой зимой снять обшивку дверей( совсем нетрудно, процедура есть на Дроме, пистоны не ломаются) и побрызгать замки и тросы от ручек хотя бы ВД-40. САЛОН. Космос, кому то нравится, кому то нет, но равнодушным не оставляет никого! Пластик мягкий, приятный на ощупь,сверчки появились только к трёмстам тысячам, но к такому пробегу на других авто все намного хуже. Посадка удобная, регулировок сидений и руля полно, усядется дядя (или тетя) любого роста и комплекции, причём сзади все равно останется полно места для пассажиров. Много всяких боксов и карманов для всякой хрени. Климат работает здорово, дует куда нужно, какой нужно температуры и с заданной интенсивностью. Зимой тепло, летом прохладно. В дождь сильно потеют стекла(даже при новом салонном фильтре), спасает только включение кондиционера. Владел двумя Инфинити, там то же самое, видать это фирменная ниссановская особенность. Расположение комбинации приборов удобное, под ней монитор и кнопки управления всем и вся. Всё в одном месте, все под рукой, привыкаешь за один день. Меню стандартное для Ниссан - Инфинити, разобраться можно без посторонней помощи, все просто! ДВИГАТЕЛЬ. Мотор здесь цепной. ЦЕПЬ вечная! Толстая, не от велосипеда, как на современных корейцах!!! У меня за 400 тыс. пробега внимания не потребовала ни разу. Масло лил Castrol Magnatec 5w40. При замене входит 2,7 литра, ещё 500 мл подливал после 8 тысяч км, т.к при старении масла начинался небольшой расход. На дорестайловых моделях были проблемы с масложором из-за близко расположенных катализаторов к выпускному коллектору, частицы которых засасывало в цилиндры. Потом проблему решили. Свечи (Denso иридиевые) поменял на 180 тыс, потом на 350 тыс. км. Датчики положения коленвала и распредвалов менял на 320 тыс, причём они одинаковые. Помпа отходила 250 тыс, термостат ходит по 120-150 тыс. крутить болты на крышке корпуса термостата нужно осторожно, иначе хрясть, и полная разборка узла с высверливанием, нарезкой резьбы и т.д. Подшипники и щетки генератора и стартера ходят по 100-120 тыс. оба агрегата Тошиба, проблем с расходниками нет. Все остальное( ДМРВ, катушки зажигания, форсунки и т.д) были живы до самой продажи. Дроссель, форсунки, и т.д. Не мыл ни разу, при этом мотор работал отлично. Короче, не мешай машине ездить! Радиатор дал течь по верхней банке на 360 тыс. и был заменён на оригинал, если бы не АКПП, поставил бы корейский и не парился(цена 2000 против 6500 за оригинал). КОРОБКА. Старый кондовый агрегат фирмы Jatco модели RL4 перекочевал сюда с самой первой Премьеры P10 без изменений. Надёжен как автомат Калашникова и вечен как пирамида Хеопса. Только к 380 тысячам появился легкий пинок между 1 и2 передачами. Ослаб ленточный тормоз. Вылечили за 11000 рублей простой подтяжкой без снятия и разборки агрегата и заменой масла( раз уж полезли и ,кстати подходил срок). Вот несколько советов по эксплуатации этой коробки: меняйте масло каждые 25 тыс( неполная замена) или 50 тыс. полная замена у проверенных мастеров, всегда грейте коробку до рабочей температуры перед поездкой, никого не таскайте на тросу и не буксуйте подолгу, и тогда будет вам счастье! ХОДОВАЯ. Вот здесь придётся копнуть глубже! Начнём с чего полегче: задок. Тут никаких заморочек, простая балка со стабилизатором. Менял на 250 тыс. кости и втулки стаба( соответственно 700 и 200 руб. за пару) ВСЁ!!! Передок требует большего внимания, хотя и тут все недорого, но... Но вот скажите мне, зачем автомобилю с задней балкой спереди многорычажка? А??? Для чего???!!! Вот и я не понял! Для лучшей управляемости? Но зад то все равно едет как телега! На Р10 была сзади многорычажка, а спереди аж по три рычага. Вот это была управляемость! Тут убрали верхний рычаг, оставив при этом средний и полушкворень. Уж сделали бы тогда обычный Мак-Ферсон, а то ни два, ни полтора. Ладно, ближе к телу. Внимания требует копеечный опорный подшипник полушкворня. После хорошей ямки долго не проживет. Поменять не сложно, но много разбирать. Но нужно: люфт нарастает в геометрической прогрессии, потом разбивает поворотный кулак ступицы. Все остальное ходит долго, стоит недорого, много хороших качественных аналогов, Сайленты все перепрессовываются всё разбирается на мельчайшие детали, никаких дорогостоящих замен узлами. Однако внимание! Кронштейны сайлентблоков нижнего рычага прикручиваются к кузову болтами. Никаких затяжек ломом!!! Иначе грозит вварка шпилек с разбором салона, подвески и вывешиванием двигателя!!! Тормозные диски что спереди, что сзади ходят по 150 тыс, колодки по 30. Теперь про рейку! Это РОДОВАЯ ТРАВМА этой модели!!! Если из рейки ничего не течёт, значит там всё кончилось!!! А ещё через 30-40 тыс начинает люфтить! У всех!!! Я решил проблему так: Купил ещё рейку, одна в ремонте, на другой езжу. Китай не рекомендую совсем!!! Оригинал 35 тыр, контрактная 15. Если течь небольшая, не более литра в месяц, можно забить и подливать жижу. На некоторых экземплярах на полуосях привода есть балансировочные муфты. К 350 тыс. пробега металл под ними прогнивает насквозь и в один прекрасный момент при трогании, когда идёт большая нагрузка на привод, полуось ломается пополам. Решение простое: покупаем на разборке привод в сборе за 8000 тыс. и меняем, а у нас в запасе остаются два дорогостоящих ЩРУСа. Такая проблема была не только у меня. ЭЛЕКТРОНИКА. В общем надёжна. Единственно противопоказано прикуривание! До меня видно этим баловался предыдущий хозяин. Приборка( у меня был рестайловый Optitron) умирала медленно и мучительно. Сначала при включённом зажигании часто-часто начинал моргать индикатор ближнего света, потом заврался датчик уровня топлива( то вверх, то вниз)потом при выключении зажигания долго не могли успокоиться шаговые моторы приборов, затем периодически начала гаснуть вся приборка и наконец на 360 тыс. крякнула совсем. А это шлюз для всех электронных систем. Оживить не удалось, пришлось менять. Цена вопроса на Экзисте 27500. Аналогов нет! Нашёл б/у в Питере за 6500 плюс доставка 700р, с пробегом 136 тыс.км. Поставил сам. Есть ещё один нюанс: осенью в сырую погоду или в сильные морозы из-за плохой массы начинают глючить кнопки управления магнитолой на руле. Проходит само при прогреве салона. Можно перепаять массу на руле( инструкция опять же на Дроме)Больше никаких проблем по электронике не было. Сигналка штатная NATS с датчиками удара, положения кузова, объема, доводчиками стеклоподъемников работает корректно, не докучает ложными срабатываниями. Никакой дополнительной не нужно( мое мнение). Мультимедиа конечно устарело: ни тебе AUX, ни USB, есть Bluetooth, но телефон коннектится только для разговора, музло не послушаешь, да и качество акустики оставляет желать лучшего. Не Китай, конечно, но все же могли бы сделать получше. Из- за конструктивных особенностей штатную голову отсоединить нельзя, можно поставить нештатную в бокс за рычагом КПП внизу бороды. Есть система самодиагностики. Не надо подключать сканер через разъём. Заходим в инженерное меню, читаем и сбрасываем ошибки сами БЕСПЛАТНО !!! Материал по теме есть на Дроме. Бортовой комп имеет напоминалки о межсервисных пробегах, расходе топлива и много чего ещё. Все данные выводятся на центральный монитор, как и камера заднего вида, медиа, климат и много чего ещё.ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Автомобиль массой 1380 кг с мотором 1,8 л.,116 л.с. и старинным четырёхступенчатым автоматом конечно не спортивный болид, но и не совсем овощ. Предназначен для более- менее комфортного передвижения из точки А в точку В. Он скорее не для водителя, а для пассажиров. Хотите погонять- берите 2 л. На ручке. Там и комплекташка пожирнее, кожа, люк, электрорегулировки , штатный ксенон и даже цветные салоны. Геометрическая проходимость не на высоте. Вместо штатной резины 205/60 R16 использовал 225/65 R16,стало гораздо лучше, но все равно есть в городе 2 лежачих полицейских, которые переезжал только по диагонали, а Логаны пролетали со свистом. В любой мороз заводится без труда, но прогревается очень медленно. Просыпаюсь, иду завожу автомобиль, потом уже умываюсь, варю кофе и т.д. В общем минут 20-25 и можно ехать. Галогенный свет требует чистоты стёкол фар,однако у штатных омывателей гигантский расход жидкости. Летом то ладно : воды не жалко, а вот на зиму вынимал предохранитель омывателей, 5 литров вылетают моментально. В потоке транспорта держится без труда, а вот на трассе, прежде чем идти на обгон надо 100 раз подумать, а надо ли? Задняя ось при переборе со скоростью в повороте имеет тенденцию к сносу наружу. В метель и пургу прет вперёд как танк, не обращая внимания на порывы бокового ветра. Вот ещё интересная особенность аэродинамики: при езде в снегопад борта очищаются сами, остаётся немного грязи в районе заднего бампера. Шумка слабовата, в салоне отчетливо слышен как мотор, так и дорога, но конечно тише, чем на бюджетниках. ПОДЫТОЖИМ. Автомобиль имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. Он сделан ещё ИНЖЕНЕРАМИ, а не МАРКЕТОЛОГАМИ, как большинство современных авто. До сих пор ещё много живых экземпляров, надо только хорошо поискать.К покупке однозначно рекомендую.Расставался с сожалением. Такой бы найти новый( какой нибудь консерв) или с минимальным пробегом, взял бы не раздумывая и не глядя как повседневный автомобиль. Сейчас езжу на Ягуаре, а глаза все равно провожают эти интересные внешне, надежные и легендарные автомобили. Если что вспомню ещё, добавлю в отзыв. Кому что интересно- спрашивайте, с удовольствием поделюсь опытом. Всем пока!Ещё раз всем здравствуйте! Упустил несколько немаловажных нюансов, поэтому решил немного дополнить отзыв. РАСХОД ТОПЛИВА. Бензин здесь 95-й. Думаю, что экономить и лить 92-й в голову никому не придёт. К качеству топлива автомобиль предъявляет претензии в виде детонационных звуков. Зимой можно не прислушиваться- кушает всё подряд и просит добавки. Летом ситуация другая. Путём длительных наблюдений выявлено: летом категорически не нравится Лукойл. Причём опробованы заправки как в областном центре, так и по области, на трассах М-2 и М-4, принадлежащие компании и франшизеры. Газпромовской бензин переваривает нормально, но расход больше. Шелл: полёт нормальный, особенно на V-power. Роснефть, несмотря на подозрительный запах бензина и низкую цену кушает без посторонних звуков, хотя тяга мотора заметно хуже. Про Татнефть ничего плохого сказать не могу,хотя заправлялся редко. Может в других регионах другие НПЗ и картина будет отличаться. Теперь, собственно, по расходу. Как уже писал, коробку всегда грею до рабочей температуры, поэтому мои показатели расхода будут выше,чем у владельцев, эксплуатирующих автомобиль по вредному алгоритму «завёл-поехал». Итак лето город 10л., лето трасса 7,5 л., зима город 12 л., зима трасса 9л. Самое маленькое значение расхода было как- то летом на трассе: 6,7 л.( тошнил по пустой хорошей дороге 90 км/ч на протяжении ста км.); самое высокое значение было в предновогодних пробках в городе: 14,2 л. Как-то ради интереса не скидывал расход ровно год, устаканилось значение 9,1 л/100 км. Вот как-то так. Теперь про радиус поворота: он гигантский! Гораздо больше, чем у одноклассников. Я не мог развернуться там, где легко крутился на Infinity FX 35, хотя у последнего база гораздо длиннее. Руль в центральном положении пустоват,на движения вправо-влево вначале отклик какой-то вялый, даже когда с подвеской и рейкой всё нормально. Ещё одно больное место: задняя опора силового агрегата, которая держит АКПП со стороны перегородки моторного отсека. Если селектор стоит в положении «D», педаль тормоза нажата и идёт вибрация, голову не ломаем, ничего больше не ищем, просто меняем эту опору. Цена вопроса 800 рублей за оригинал, 500 за аналог. За 8,5 лет поменял три раза, остальные подушки не трогал вообще. И ещё: в мороз забудьте, что стёкла можно опускать! Не надо!!! А то раздастся леденящий душу негромкий хруст, в мозгу пронесётся восклицание «Б...дь!» и стекло повиснет криво или упадёт совсем. Виной всему слабенькие пластмассовые кронштейны стеклоподъемников. Ремкомплект стоит недорого, но замена требует ловкости рук, терпения и отличного знания ненормативной лексики!