Отзыв об Nissan Sunny Седан 1993 года

Всем привет! Хотел бы поделиться впечатлениями о данном автомобиле. Приобрел его случайно, когда по финансам почти сел на мель. "Традиционно" искал варианты среди чепырок и прочих русских бревен. В то время я не был фанатом марки Ниссан, но и вариантов особо не было. Посмотрел, ужаснулся, единственное что поразило, это состояние салона - все детали были целыми, не хватало 3 маленьких заглушек. На момент покупки машина была уставшая. Много времени было потрачено на ее реанимацию. Однако, меня несколько удивил итоговый ценник: такие же затраты на ремонт Тойоты вышли бы примерно в 2 раза дороже. Если учесть, что это мой первый Ниссан, то знакомство с ним происходило не так просто. Опыт по Тойотам не помогал, а только мешал. Но я его победил, поставил на колеса и он ездит. Просто ездит и все. Дизайн.. Сначала я его не понимал, а после, просматривая старые фото своих бывших Тойот, до меня доперло, насколько прогрессивным был дизайн этого авто. Его можно свободно ставить рядом с Тойотами 95-2000 годов и он будет выглядеть как одногодка. Мне попался экземпляр с почти полным фаршем. Все 4 стеклоподъемника, дистанционное управление зеркалами, подогрев передних сидений, регулируемая рулевая колонка, задний ряд сидения складной, спинки передних сидений имеют кучу регулировок, моментальную раскладку и сложение, есть передняя люстра и даже термометр!  (ау, Тойота, где это у вас???) А еще дверные карты, где велюровая отделка выходит до самого стекла. Если машина стоит на улице и на дверную карту попадают солнечные лучи, в данном случае, это ничем не грозит, поскольку ткань не нагревается до таких температур. Была бы там обшивка из кожзама, в данной ситуации обжечься как нех делать.  Оценка? Только 5. Мотор GA-16DE. И тут вставили пику в зад Тойоте.. Оказывается. чтобы снять лобовину и менять цепь или производить какие-либо другие работы, не нужно снимать подушку! Все нормально ремонтируется без снятия подушки. ( после производства работ, я 2 дня ходил в шоке, от того, как нагибает своих клиентов Тойота). Следующий момент: трамблер с оптодатчиком. Я считаю его если не вершиной инженерной мысли, то очень серьезным шагом вперед. Плюсом обычный дешевенький лямбда-зонд, который можно купить на али за 700р с доставкой (а у тойоты с-ка датчик обедненной смеси, который стоит 10 тыс и альтернативы нет). Так же удивил расход топлива. Трасса 5, город 8. Разгон до 100 - уверенные 10 секунд. и мощность по ПТС 90 л.с. Это 5 без вариантов! Ходовка у машины неоднозначная. Передние рычаги откровенно слабые (хотя это лучше, чем на каждой яме будет гнуться проушина подрамника, как на Т. ), стойки со штоком на 18, что сильно сужает поле экспериментов с неоригинальными деталями. На привода не напялить пыльники от Калины. Должны же быть хоть какие-то недостатки? ))) Зато в противовес, размеры приводов на такой маленькой машинке, как у GTR и в ELCAT есть все детали для ремонта рулевой рейки (опять же камень в огород Тойоты, которая считает, что рейку надо менять, а не ремонтировать). Задняя подвеска последняя из "правильных" пассивно подруливающих многорычажных макферсонов. Например на В14 и N15 уже идет "гитара" с балкой. Там не особо поиграешься с клиренсом и регулировками развала-схождения. В целом, если ехать допустимые 100-110км/ч, машина дорогу держит, не рыскает как например Т Королла 100 или 110. И не надо мне доказывать обратное. Я 9 лет отъездил на АЕ-100 и прекрасно знаю ее технические возможности. Клиренс у Ниссанчика хоть и не шибко большой, но наши военные дороги он преодолевает достойно, без задеваний. Так же стоит отметить передний стабилизатор 30мм! Подобное я видел на ММС Пахеро. Так что по ходовой поставим 4+. За 1,5 года владения этим автомобилем, у меня сломались все шаблоны относительно Тойоты такого же класса. Я в ней жестко разочарован. Правдо не буду боготворить Ниссан, поскольку у него есть свои недостатки, и идеальных машин не существует.