Отзыв об Nissan X-Trail Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Ну вот и пришло время написать подробный отзыв о своем новом авто. Предыдущая машина Renault Megane III 1.6. Живу в городе где дорог нет практически совсем, по-этому было принято решение перебираться в поисках авто в класс кроссоверов. Пол года перечитывал тесты и статьи в интернете, потом долго и не спеша посещали с женой все салоны рассматривая всех претендентов поближе. Переездил на тест-драйвах, практически, во всех возможных авто в этом классе стоимостью до 40 тыс. у.е. Основными критериями выбора были: всеядность подвески, просторность салона, большой клиринс, хорошая проходимость, умеренный топливный аппетит. По-этому большинство претендентов отпало еще раньше, но для "чистоты эксперимента", так сказать, тестировались и они. В итоге остались: Mazda CX-5, VW Tiguan, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Honda CRV, и Nissan X-trail. Кстати, до тест-драйва Трейл рассматривал постольку-поскольку, считая немного устаревшим (ведь он не обновлялся в 2012 году) и оставлял в списке из-за того, что был в курсе его вместительности и проходимости. Теперь пару слов о каждом из оставшихся конкурентов: 1. Mazda CX-5 - очень ждал появления новинки и даже думал, что именно она "та самая", но после тройного тест-драйва в один день (CX-5, Koleos, VW Tiguan) был очень разочарован именно ею =/ Даже подробно описывал свои впечатления в "обсуждениях" данной модели. Вкратце: гремящий салон; никаких режимов полного привода, кроме "авто"; плохая шумоизоляция, крены в поворотах на скорости, средней жесткости подвеска, но очень громко отрабатывающая все неровности. 2. VW Tiguan - хорошее авто, но: мало места как на водительском месте, так и у пассажиров, узкий профиль кресел (боковая поддержка давит в спину, хотя я совсем не полный), маленький клиренс с установленной защитой, высокий расход топлива с двигателем 2.0, маленький багажник и самое главное НЕСОРАЗМЕРНАЯ классу ЦЕНА и полное отсутствие скидок (в норм комплект. вышел аж 382 000 грн)!!! 3. SKoda Yeti - Цена/качество - очень не дурно, но: маловата (особенно багажник) та же проблема с креслами что и у Тигуана. (не поймите не правильно у кресел очень хороший профиль, даже наверно лучший, но не для широкоплечих людей), маленький клиренс и внешне совсем не понравилась (в отличии от жены, она себе именно ее бы выбрала). 4. Honda CRV - авто вошло в итоге в мою тройку лидеров. Но: маленький клиренс, живущий своей жизнью полный привод, не имеющий никаких режимов, высокий расход топлива, не очень качественные материалы отделки, жесткая подвеска. 5. Nissan Qashqai - авто очень сбалансированное для своей цены. Но: мало места (везде), шумоизоляция очень слабая, грохочущая на неровностях подвеска (довольно жесткая кстати). Хотя именно благодаря ему я и купил Х-трейл =) Зашел в салон протестировать Кашака и после поездки на нем, а следом на Трейле, практически все стало на свои места, если бы не последний претендент... 6. Renault Koleos - в старом обличье его я даже не рассматривал, очень уж странным казался, а вот после рестайлинга очень даже не дурно получилось. Авто, в принципе, нравилось всем: внешне, внутри, отделка, трансформация салона, платформа Х-трейла, очень сбалансированная комплектация Босе. Но...: после того как проехался на Трейле по пахоте, захотелось попробовать и Колеос так же. И вот тут Коляныч проиграл в пух и прах = / Его очень сильно трусило (особенно почувствовала это жена, сидящая на заднем диване). И последним аргументом в пользу Nissana была адекватная политика дилера! Мало того, что оф. скидка составляла 4500 у.е. Так еще и сама администрация с кредитным отделом пошла на уступки и итоговая скидка составила 7000 у.е. !!! Решение было принято единогласно =) Nissan X-traiL!!! Сначала нацеливался на топовую комплектация с двигателем 2.5 с рейлингами. Но их в тот момент расхватывали как гарячие пирожки. (утром было доступно 3 авто, вечером только 1 без рейлингов, в предтоп комплектации и цвет - Серебро =/). Предложили вариант 2.0, но в самой полной комплектации и Черном цвете. Долго думать не пришлось я сильно гонять не фанат (выше 120-130 вообще никогда не езжу). Да и цена еще ниже стала. Хотя опасения о нехватки мощности все-таки время от времени накатывали. Ждать долго не пришлось, машина была уже растаможена. Через неделю сказали приезжать, забирать) Отношение менеджеров, администрации - 5+. Все оформили за 1 день. Вечером уже укатил на своем новеньком авто. Первые впечатления после покупки описывать не стану) Эйфория 100%. Итак пробег 5000 км, что имеем теперь: 1. Динамика - не буду рассказывать мифов, что 2.0 это просто ракета, но и никакой сильной нехватки мощности я пока, что не ощущал. Ездил и по полям, и по трассе, и с полной загрузкой салона - двигателя хватает даже на вариаторе (кто рассматривает на механике вообще может не париться) . Обгоны до 110-120 км/ч не представляли никаких проблем, особенно радует в этом плане кнопочка спорт (на 2.0 нет возможности переключать передачи вручную). Нажимаем ее перед обгоном - обороты 4000, педаль в пол - ускоряемся без проблем. Без нее немного медленнее вначале, пока двигатель наберет обороты, но тоже не критично. Для сравнения: по субъективным впечатлениям Renault Megane на механике разгонялся потяжелее да и обгоны давались труднее. Хотя паспортные данные одинаковы. 2. Подвеска. Первое: это, пожалуй, основное достоинство Х-трейла перед всем абсолютно коркурентами! На первом тест-драйве менеджер сначала сидел за рулем и предложил проехаться по проселку, а потом и по пахоте, именно тогда я уже начал влюбляться в этот автомобиль. ) Кроме шума барабанящей гальки и земли по задним аркам в салоне не напрягало ничего! Даже на заднем сиденье жену не трясло и не качало! (а она уж у меня очень придирчиво к тряске относится). После 5000 км первоначальное мнение только подтвердилось! В нашем городе дорог, как бы это сказать, просто не существует =/ !!! Но все ямы и ухабы Трейл преодолевает играючись, заботясь в первую очередь о комфорте пассажиров! Даже на дороге из плит не чувствуешь стыков и дискомфорта! (На Мегане тут трясло очень прилично, несмотря на его средней жесткости подвеску). И второй момент, который удивил еще больше первого - вполне адекватное поведение на трассе и в поворотах. Никакой лишней раскачки и кренов. Естественно не с запредельной скоростью, но там где, для сравнения, MAZDA CX-5 кренилась всем кузовом и было реально страшно перекинуться (жена белая вылезла после теста) Х-трейл не дает никаких поводов для страха и беспокойства! Вообщем за настройку подвески в Х-трейле Нисановцам четкая 5+. 3. Внутренне пространство. И тут Х-трейл поистине король в классе! Кресла как будто для меня спроектированы (это конечно ИМХО, тут у каждого свое телосложение), если в мегане у меня после 100 Км поездки спина ныла (есть проблемы с поясницей), даже спец. ортопед. накладку покупал, тот тут и 300 км без проблем! Места спереди, что для ног, что для головы (даже не смотря на шикарнейший люк) предостаточно даже с моими габаритами (рост 1, 95). Задним пассажирам повезло поменьше, тут у некоторых конкурентов побольше места будет (CX-5, CRV). Особенно это касается пространства над головой (из-за высоко установленного заднего дивана). Сам за собой сажусь, в принципе, но голова уже слишком близко к крыше. Но не забывайте, что мой рост 195 см ) Так что людям с ростом до 185 см там тесно не будет, а вот если кто повыше ... Но когда открываешь багажник, понимаешь куда делось место на заднем диване (и как для меня это даже +, так как никого громадного на заднем диване я не вожу, а вот крупногабаритные грузы - приходится) Это фантастика!!! Мало того, что широкий и высокий (600+ литров) так еще и нижние полочки просто отпад. Столько разной мелочевки размещается и ничего не загромождает основное отделение. Покупая зимнюю резину, вместил все 4 шины (225/55 R18) не складывая задний диван! А уж если его сложить.. - 2-х спальная кровать ) Единственно к чему можно придраться, это полное отсутствие шумоизоляции именно в багажнике и задних арках. Но эта проблема решается недорого: устанавливаем задние подкрылки (новолайн 600 грн + виброматериал 150 грн), прокладываем вибро/шумоизоляцию по всему багажнику (1000 грн с работой) и проклеиваем все возможные стыки антискрипом (40 грн 2 мотка). Все это как вы поняли я уже сделал и результат налицо - никаких посторонних шумов как извне, так и изнутри. Сама же отделка салона, если не лучшая в классе, то одна из. Таких мягких пластиков, приятных на ощупь не нащупал ни в 1 авто (ну до 40 тыс. у.е.). При чем как на торпеде, так и на картах дверей. Единственное, что немного "удешевляет" так это вставки из серого пластика по бокам центральной консоли. А в остальном никаких нареканий. Обзорность отличная, огромные зеркала правильной формы с обогревом и приводом так еще и немного утоплены в корпус (в отличии от многих конкурентов), что не позволяет им лишний раз пачкаться. Габариты машины чувствуются идеально (несмотря на размеры), чему способствуют квадратные (не зализанные) формы. 4. Рулевое управление, тормоза, климат. Тут, конечно же, хотелось бы больше информативности на скорости или хотя бы какого-то подобия повышения усилия на руле. К активной рулежке явно не провоцирует, но тем не менее никакого дискомфорта лично я от этого не испытываю, так как так и не езжу ). А вот к тормозам никаких претензий нет. Их работа адекватна и прогнозируема. Все так как и хотелось бы. Руль очень хорошо сделан. Оптимальный диаметр и толщина. Приятная кожа хорошего качества, никаких лишних выступов и утолщений, к которым долго нужно привыкать. Диаметр разворота (для таких габаритов) оптимален. Вписываюсь в разворотах так же как и на Мегане, хотя габариты на порядок больше. Климатическая установка так же заслуживает одних лестных слов, даже не смотря на то, что однозональная. Один раз включил, а дальше просто меняешь температуру. Салон прогревается очень быстро, что было приятным сюрпризом (с такими то размерами). К слову даже в Мегане на это уходило больше времени, несмотря на то, что по объему он раза в полтора меньше =). Да и остывает машина медленнее, что еще раз подтверждает неплохую шумоизоляцию и герметичность салона. Нет никаких сквозняков. 5. Общая шумоизоляция авто на очень приличном уровне. Багажник - не в счет) Если в Мегане я сразу же решил прокладывать полную шумку по всему салону, что вылилось даже не у официалов в 7000 грн, то тут и в мыслях нет. (Ну кроме БАГАЖНИКА =) ) При скорости 130-140 шум дороги становится ощутим, можно общаться совершенно не напрягаясь, а в городе так вообще никаких вопросов. 6. Внедорожная эксплуатация. Это еще один момент, который пока что вызывает только позитивные впечатления ). Привод имеет 3 режима: 2 ВД, АВТО, и ЛОК. Плюс есть возможность отключить ЕСП (приходилось пользоваться). И режим ЛОК реально помогает!!! В декабре месяце, как вы помните, нас всех засыпало резко тоннами снега. А я еще не успел определиться с зимней резиной (благо штатная что-то наподобие всесезонки). А мы на баню собрались в село к другу. Возле гаража никто не чистил, конечно же ), выехал на раз и попер даже не буксуя по целине. Выезжаю на дорогу, если это можно так назвать, а впереди пара машин и газелька в колее застряла, ну я долго не думал и снова в целину - объехал только так. Припарковался на месте посадки прямо в сугробе. Все загрузились (5 человек). Давай трогаться - а с места уже все не так резво как на скорости и авто начинает зарываться (был вкл реж авто). Вот тут включаю Лок, отключаю ЕСП, вкл режим пониженных скоростей - и надо же, с первого раза машина стартует и без всякого напряга выезжает на дорогу. Доезжаем до села, а сама баня в 100 метрах от дороги да еще и немного на бугре. По старой схеме... и педаль в пол - прем только так!!! Припарковался, а затем и выехал с первого раза! После этого еще было много моментов пока лежал снег, когда очень выручал именно клиренс авто и режим ЛОК. 7. Расход топлива. На данный момент средний расход около 10-10, 5 л. При движении по трассе (скорость 110-120) - 7, 5-8.0, В большом городе - 11-11, 5 л, а в моем, где вариатор выше 2 виртуальной ступени никогда не прыгает - 12-13 =/ А так как езжу больше всего по своим местам - ср. расход по бортовому редко опускается ниже 11л. Но это все на зимней резине Bridgestone BliZZaK WS-70. Надеюсь летом еще немного снизится. 8. Сверчки и скрипы. Были, но в подавляющем большинстве из-за отсутствия шумки в багажном отделении. После доработки багажника - все тихо =) Остался один под пластиковой накладкой на лобовом стекле (набилась грязь, а никакого уплотнителя там нет). На кочках кажется, что кто-то стекло камнем царапает. Но это давно известная болячка и способов решения валом, так что на днях займусь. 9. Дополнительное оборудование. Авто в макс. комплектации. Больше решил не делать ошибок как в случае с Меганом (взял базу, что и было одним из аргументов к смене авто). Здесь есть практически все!!! Чего только стоит люк на крыше! (больше никогда без люка машину не возьму) Да еще таких размеров, что заменяет панорамную крышу. Кстати, опять же никто из конкурентов таким люком и близко похвастаться не может. В салоне немерено света, очень удобно смотреть на парковке нет ли опасных веток сверху, да и просто сидеть под дождем в машине. Акустика BOSE (6 диамиков и Саб) Очень неплохого качества, хотя до профессиональной HI-FI аккустики конечно далеко (есть с чем сравнить дома). Громкости вполне хватает. Но вот самому головному устройству катастрофически не хватает настроек =/ (очень люблю качественную музыку =) ). Хендс фри работает достаточно качественно и меня, и я слышу хорошо. Сопряжение с телефоном без проблем, единственное долго определяет имя из телефонной книги при входящем звонке и длинные наименования не корректно отображает. Зато работа ФМ приемника на 5+! Очень быстро находит и перебирает станции. Да и чувствительность на порядок выше, чем в Мегане. Еще одно отличие от конкурентов (ох сколько же их =)) Рейлинги с фарами!!! Во-первых смотрятся классно, во-вторых свет лупит примерно на километр вперед. Очень помогает в полях/лесах. На трассе их естественно не рекомендуется использовать, так как слепят встречки только так. Кожаные сиденья тоже приятно удивили (до покупки не было возможности посидеть в кожаном салоне Трейла). До этого сидел в Пасфайндере, так чуть в ужас не пришел, что и в трейле будут такие же грубые сиденья. Но - нет ) Центральная часть сделана из кожи средней выделки, все остальное кож зам. Об износостойкости пока говорить рано, поживем увидим. Ну и отдельных слов заслуживают камеры кругового обзора!!! (И снова - ни у кого в классе подобного НЕТ!) Обалденная штука видно и траекторию и габариты машины при тесной парковке. При дожде, снеге и грязи чистить приходится довольно часто, но от этого никак не избавиться =/ Так что и в минусы, как некоторые делают, я это заносить не стану. А вот датчик дождя не всегда адекватно работает при снеге (с дождем все норм). И пару слов о навигации. Сама ее реализация очень не дурна (сравнивал с Навител навигатором, купленным ранее). Но вот то, что до сих пор нет подробных карт Украины, хотя обещали еще к концу 2012 года (теперь обещают к маю) - это конечно минус. 10. Приятные мелочи. Ну и пара слов о мелочах, наличие которых не обязательно, но очень приятно ). Например 2 подстаканника с охлаждением на торпеде - очень удобная штука (ни у кого больше не видел). Ниша на торпеде для мелочевки (оббитая войлоком кстати) - никогда ничего на торпеде не валяется, а если что лишнее срочно нужно кинуть - никогда даже не задумываюсь КУДА! =) Чего не хватает из новомодностей конкурентов, так это электропривода задней двери (желательно чтобы и ногой открывался как у нового Куги). Очень часто приходится тягать оборудование и эта опция ой как была бы полезна. Еще хотелось бы подогрев руля (но это пока только у авто классом выше =/). Ну и парктроник, несмотря на камеры, лишним бы не был (хотя бы задний). Так как все равно всего не увидишь, лучше бы еще и пищал в случае чего ). Еще момент - очень короткий подлокотник!!! При чем без возможности сдвига =/ Это, на мой взгляд, самый серьезный просчет в эргономике посадки за рулем. И последний просчет - дворники паркуются вне зоны обогрева лобового стекла. Приходилось в мокрый снег отставлять , чтобы не примерзали. Пока что все недостатки, выявленные в авто, носят чисто "косметический" характер и не являются особенно критичными! Тем более, что большая часть из них решается самостоятельно без особых вложений! Что бы хотелось видеть в авто еще: Электропривод задней двери, с возможностью открытия ногой, обогрев руля, парктроники, головное мультимедийное устройство с большим количеством настроек, возможностью просмотра разных форматов видеофайлов и БОЛЬШИМ дисплеем (для камер мало не бывает). Ну и устранения всех пунктов в графе Минусы авто =) Фух.! =) Пока писал отзыв - еще раз осознал, какой АХРЕНИТЕЛЬНО классный и сбалансированный автомобиль получился и нисановцев. =) Ну пока что, вроде бы, все. Могу подытожить: Авто доволен на 150% (это из учета цены в 260 000 грн) =)!!! Nissan X-Trail, если честно, стоит и 320 000 (цена комплектации без учета всех скидок), но благодаря правильной политике импортера и дилеров (не выпустили авто к обновлению конкурентов - вот вам нереальные скидки) стал просто бестселлером, ИМХО! Позже буду дополнять отзыв, 5000 все-таки маловат пробег, чтобы оценить авто по всем параметрам. Если у кого есть вопросы - задавайте, с радостью отвечу или подискутируем =)