Отзыв об Nissan X-Trail SUV / Кроссовер 2013 года

Хочу поделиться опытом эксплуатации в течение 3-х лет и объективными впечатлениями о Ниссан Х-Трейл dCi (Т31), укомплектованном надежным и экономичным дизельным двигателем M9R (2.0, 150/173 л.с., 320/360 Нм) в паре с одной из лучших на сегодняшний день 6-ступенчатой гидромеханической АКПП "Jatco" AJ0. Отличный по замыслу и иногда с небольшими проблемами по исполнению автомобиль в части качества (как повезет) отдельных узлов российской сборки и/или работ, а также УСТОЯВШЕЙСЯ !!! системы "взаимоотношений" с представительством Ниссан в России и отдельными официальными дилерами, когда клиенты нужны только "для выкачивания денег". Дизельная версия Х-Трейл dCi (Т31) с гидромеханической АКПП по совокупности свойств находится на границе двух классов "внедорожник-кроссовер", ни в чем не уступает аналогам из числа кроссоверов на шоссе, однозначно превосходя их на бездорожье, и в ряде случаев даст фору более именитым и дорогим коллегам-внедорожникам. В "тяжелых" грунтах, на крутых подъемах-спусках и др. дорожных условиях, где необходима обязательная и надежная "жесткая" блокировка межосевой муфты и возможно/целесообразно движение "внатяг" (без пробуксовки колес во избежание "закапывания" авто) Т31 dCi превосходит даже знаменитый и уважаемый Фриландер-2. Преимущества Т31 dCi: НА ШОССЕ - "плотная" подвеска и адекватная управляемость с хорошей обратной связью; мгновенный прием нагрузки и приличная эластичность двигателя; достойная динамика, обеспечивающая безопасный и абсолютно прогнозируемый обгон; отличная и практически незаметная (без рывков) работа гидромеханической АКПП; убедительная экономичность; НА БЕЗДОРОЖЬЕ - исключительно надежная, выносливая и хорошо настроенная для разных режимов работы АКПП (иногда "умнее" даже опытных водителей ) с "укороченной" первой передачей (выполняющей в том числе функции раздатки); приличные геометрическая проходимость и клиренс; возможность принудительной "жесткой" блокировки межосевой муфты; хорошая настройка противобуксовочной системы, которые очевидны и возможны только для комплектации dCI и "связки": турбодизель + гидромеханическая АКПП, которая и на бездорожье показывает себя только с лучшей стороны. Все это при соответствующих квалификации водителя и шинах приносит истинное удовольствие и вселяет чувство уверенности в любых условиях движения. Наряду с высокой надежностью и безопасностью, это и есть главные и отличительные особенности Ниссан Х-Трейл dCi Т31, которые взаимоувязаны в единое целое и отсутствуют у аналогов в таком сочетании и составе. Все остальные комплектации Х-Трейл Т31 (с бензиновым двигателем, вариатором, РКПП и т.д.), а также новый Т32 в любой комплектации внедорожниками уже НЕ являются и становятся похожими на других "средненьких" кроссоверов, то есть седанов с полным приводом и высокой крышей... Т31 dCi - разумный, удачный и достаточный для России компромисс для модели, которая по-существу занимает "золотую середину" - востребованную нишу между кроссоверами и настоящими внедорожниками, и которой "за глаза" хватает на любые случаи жизни как на асфальте, так и на бездорожье. Но "...с головой на плечах". Проанализировав перспективные модели более-менее серьезных кроссоверов (да и внедорожников, которые по существу стали теми же кроссоверами, за исключением единиц) на ближайшие 3-5 лет с позиции их предназначения и российских условий эксплуатации, очередной раз убедился в том, что замысел и практическая реализация в Ниссан Х-Трейл dCi (Т31) технических и технологических решений оказались верными. Особая признательность за то, что была предусмотрена комплектация с отличной и "умной" гидромеханической АКПП в паре с dCi M9R. Вот таким (с учетом предназначения, опыта эксплуатации Т31, новых технологий, пожеланий и т.д.) продолжением и должен был бы стать новый Х-Трейл Т32. Однако, как показывают анализ ни сравнение, не получилось... На мой взгляд, Т31, по сравнению с Т32, наделен настоящим брутальным характером и внешним видом, имеет не менее комфортный, уютный и значительно более функциональный салон и на 100% соответствует своему предназначению как "серьезный" и один из лучших кроссоверов-внедорожников. При этом, как показывает практика, ресурс дизельного двигателя и АКПП до капремонта при грамотной (человеческой) эксплуатации, своевременном и качественном обслуживании составляет до 500 и более тыс. км. Этого хватит даже внукам. Учитывая изложенное, напрашивается вывод о том, что Х-Трейл dCI Т31 с гидромеханической АКПП и приличным полным приводом с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала по-настоящему начнут ценить и беречь (у кого есть) после прекращения его выпуска и начала продаж Т32. На вторичном рынке он может стать дефицитным авто. И ведь не зря! Данное авто имеет отличные и конкурентоспособные характеристики как на дорогах, так и на бездорожье, надежность и заставляющий уважать себя расход топлива, великолепные тяговые и динамические характеристики и одновременно комфортный, уютный салон с великолепным обзором и всем необходимым, включая множество различных емкостей. Что касается меня лично, то Х-Трейл dCi Т31, рестайлинг которого в 2011 году устранил практически все мелкие "недочеты", является первой и единственной машиной за 39 лет моего водительского стажа, к которой по большому счету нет претензий с позиции как технических характеристик, так и функциональных возможностей, включая и внедорожные, и асфальтовые характеристики. Для российского бытия не хватает только подогрева лобового стекла, что было бы удобно и полезно при зимней эксплуатации. К сожалению, представительство Ниссан Россия и отдельные официальные дилеры Ниссан вместо должного выполнения своих обязательств, устранения недостатков и эффективной помощи автовладельцам "весьма успешно" реализуют противоположные задачи с аналогичным результатом для обеих сторон. Причем (и к большому удивлению) очевидно, что "идеологом" такого "противостояния" и является само представительство Ниссан Россия. Всем удачи и благоразумия на российских дорогах!