Отзыв об Nissan X-Trail Внедорожник / Кроссовер 2014 года

Что имел введу в заголовке. Машина имеет массу недочетов, если разбирать по отдельности всё, то очень всё средненькое, а в целом машиной я доволен и даже менять на более дорогое не хочу. О себе, чем владел. Ниссаны паф 174лсАТ 10г макс компл; паф 190лсАТ 12г макс компл(кстати маш рест 190лс намного лучше той что 174лс); джетта 13г 120лсАТ дсг; х трейл 14г бенз169АТ на тряпке; и вот х трейл 14г диз150АТ на тряпке. Катался на тест драйвах, на чем только можно.))) Благо это бесплатно. Хорошо знаком с х5 14г 3л диз249лс, и туарег 14г диз204лс. Со всеми этими авто и буду сравнивать. Понял что комфорт в мелочах, а не громких брендах. Итак, об авто. Тк. купил икс диз после бензинового 2,5АТ, вопрос почему, все очевидно, расход топлива. На дизеле средний расход 8,5-9л, на 2,5 бенз 15-16, при моем режиме езды, средняя скорость 40-50 км.ч. По деньгам дизель почти в 2 раза дешевле. Кто то скажет ТО дороже, а вот и нет, может и дороже, но на сколько, по моим прикидкам до 2тр, и так же раз в 15т. Комплектации авто, бенз и дизеля одинаковые (SE, на тряпке, люк, рейлинги,) кроме головы, на дизеле без камеры, обычная сд магнитола с усб, на бенз была с камерами кругового обзора - фу бля, ну и дерьмо же эта магнитола, звук как в туалете, просто не хотелось ездить на машине из за музыки, кстати бозе этой магнитоле не помогает, также помоечно голова звучит. Короче, я даже хотел сдать авто, настолько дерьмовый звук. Теперь не нарадуюсь, что поменял на обычную сд-ку, на ней звук в 2 раза лучше. А камера заднего обзора есть в зеркале, кстати, вполне хватает. Теперь подробно обо всем. - Рулевое колесо пустое. Обратной связи нет. На пафе 190 каждая кочка рулем чувствовалась и это специально заложено в конструкцию, тут ваще ничего. На трассе волны передаются на руль, т.е надо подруливать. По тугости колесо идеально не слишком легкое и не слишком тяжелое. Но в целом нормально, ездить можно. (На джете лучше) - Разгон и скорость, мне показался быстрее чем на 2.5бенз, хотя по тех данным медленнее. Разгона хватает в целом, чтоб фуры обогнать и тп, максималка 175, хотя на тахометре 3200 оборотов при этом и запас есть тяги, и набирает бодро скорость до 150, до 175 уже хуже, мне показалось, что стоит электронное ограничение, т.к. просто не крутит двигатель при 175 и всё тут. Владельцы х5 и тп заряженных тачек, ваши авто конечно быстрее и трейл просто не едет, это таааак. -Шумка. Очень средняя, еще чуть чуть и сказал бы дерьмовая, ну лучше чем в джете, хуже чем в пафе190 (в кот лучше чем в туареге и х5, и не спорьте сам удивился). Кстати на 2,5 бенз машине пытался шумку лечить, проложил передние и задние арки, сзади подкрылки поставил, короче толку никакого я не почувствовал, надо делать капитально все по кругу, но не хочется чтоб всё авто перепотрошили. Но в целом привыкаешь и не кажется что прям все плохо. Сравнивал с однокласниками мицу оутлендер, рено колеос, и пр, плюс минус то же самое, не хуже точно. - фары. У меня не ксенон, ну фары просто есть)))), свет никакой, после би ксенона пафа 190 просто фу. фары на рейлингах ни разу не использовал, зачем они, на охоту на этом авто кто поедет?))) - сами эти рейлинги. Ну мне доставляют одни неудобства, зимой там горка снега, которую тяжело вымести, летом, при дожде, вся вода катиться или назад или при торможении на лобовуху. Ну в общем привык. -музыка, ну еще раз, при обычной магнитоле, музыку слушаю и даже можно с басами мимо девочек проехать, нормальная музыка, на пафе 190 с сабом конечно лучше. -эргономика кресел. Вот тут я доволен, за рулем удобно, можно сесть полулежа, вылет руля большой, коленки не упираются ни во что, ноги можно раздвинуть широко (чтоб яички проветривались), а вот электро регулировок не хватает. Сзади места для пассажиров достаточно, также можно развалиться, и спинки сидений сильно наклоняются, (вот чего не хватало в пафе, там задний ряд просто пытка да и водит сиденье не удобное). Оч нравиться ровный пол в который раскладывается задний ряд сидений и пластик которым отделаны спинки задних кресел, можно и велосипед погрузить и ящики и спать отлично, в походе из палатки ходил спать в авто с кондеем, вот такого пластика и ровного пола не хватает многим более дорогим авто. -двери. В передние можно только бутылку 0,5 поставить, сзади ваще никакую, пассажиры не пьют. В джете и пафе, спереди 1,5литра и сзади 0,5. Тут трейлу большой минус пить хотят все. Есть охлаждаемые подстаканники на торпеде у лобового стекла которые. Ну пробовал ставить туда 0,5 бутылку, при маневрах бутылка туды сюды мотается и отвлекает, не о чем. -бардачек. Отлично, огромный и охлаждаемый, вот там я и вожу 2 бутылки по 1,5 литра и переливаю оттуда в маленькие в дверях -приборная панель. Ну так средненько, нет больших проблем, но и не вау. Не хватает электронного спидометра, это когда скорость цифрами показывают. При круизе не отображается установленная скорость(это старо). Климат не показывает какую я поставил температуру, просто крутилка с цифрами (тоже старо). Тут бы я поставил все как на джете, после продуманности кнопок климата фольца джетта, то же на тигуане и на октавии, в остальных авто не удобно. Ну в общем езжу привык не умер. Есть плюс, все крутилки можно оч быстро регулировать, а не долго жать потихоньку туды сюды. Не хватает ниши перед рычагом акпп куда сот положить, кладу в подстаканники, хорошо хоть они есть, но вот тут опять у джеты лучше сделано. Подлокотник, не регулируется вперед назад и вверх низ, руку на него не удобно ложить, дисков туда входит штук 20, у джетты опять же лучше. -Работа климата. Ну, вроде холодит, хотя мне хотелось бы, что бы кондей быстрее охлаждал, на джете холодит лучше. Тут я всегда при жаре ставлю все на максимум(т.е. темп на 16 обдув на максимум), далее когда охладилось, обдув на авто и температуру на 19. Хотя в джете стоит клиамат на 22 и при жаре он автоматически оч интенсивно сразу охлаждает салон, на трейле долго ждать пока он охладит если климат будет стоять на 22. Короче климат работает как кондей мне кажеться. -Багажник. Тут плюс трейлу. Мне вообще нравиться в ниссанах, что конструкторы пространство машины используют для пассажиров, а не чтоб сделать большой капот как в туареге х5 и финике 70. Ящики пот дном, в принципе пригодились. Багажник, вместительный, у трейла багажник чуть больше, чем в туареге, при этом авто на 20 см короче, а места для колен пассажиров одинаково, вот и судите сами куда ушли «см» в туареге, на клюв))) -Панорамная крыша. Она просто есть, я ей не пользуюсь, на ней либо снег либо грязь, да и что у нас смотреть, хотя она сделана грамотно, но страшно что что нить упадет на крышу, тогда пиз-ц, все в стеклах. -Дорожный просвет. Очередной плюс трейлу. Это действительно кросовер а не просто пузатое большое авто как хонд срв, киа соренто и спортаж. На этом авто можно выехать на бездорожье но не очень сильное конечно, до пафа далековато. - внедорожные приблуды. Есть помощь при спуске, работает нормально, надо ставить лок на приводе. Есть переключение 2вд ауто и лок (когда 50/50 распределение). Большой плюс что основной привод передний а не задний как на пафе и можно зимой не бояться что задняя ось пойдет в занос, на пафе зимой приходилось на пост полном ездить и все равно основной задний привод давал знать и при разгоне могло унести жопу, особенно при обгоне. Это считаю главным недостатком всех полноприводных внедорожников и главным же плюсом(основной перед) в кроссоверах. -Коробка АТ. Мне нравиться ее работа. Она вполне адекватна. -Подвеска. Еще плюс. Из всех одноклассников я считаю самая комфортная, мягенькая, я ее люблю, с вменяемыми кренами и большим ходом для бездорожья. Ничего не стучит в ней и не гримит. Но конечно чувствуеться что она более хлипкая чем у пафа. - омывалка стекла. Просто 2 струи без разбрызгивания, нормально работают, зимой подзамерзают, не обогреваемые, надо чистить руками тк теплом двигателя не протапливаються, и еще минус, не отображаеться что жидкость скоро кончится - может неисправность. - отделка салона. Тряпка вполне терпимая по износкости и приятная ощупь, чистится легко, я не люблю кожу. Отделка торпеды и дверей не премиум, но привыкаешь и отвращения не вызывает. Главное химией не воняет. - надежность. Ничего не скажу, пробег 24ткм. Под капот не лазил, ничего не ломалось и не перегорало. Но вот были некоторые глюки с коробкой АТ, но я думаю сам виноват, использовал как МТ. Переключал на нейтраль и двигался накатом, потом включал и тормозил двигателем, на пафе это проблем не вызывало, а тут один раз после перехода с нейтрал на скорость, она как будто крутит но не едет, но потом остановил выкл/вкл и все нормально, но теперь на ходу на нейтраль не переключаю. - обзорность. Отличная, зеркала большие, проблем не возникало ни со стойками ни с забрызгиванием зеркал, назад обзор ок, не как в х6 - нихера не видно в зеркало заднего вида. - внешний вид. Мне нравиться, после рестайлинга стало еще чуть лучше. Чего не хватает. Обогрева стекла, форсунок, руля и вебасты с завода, короче зимней подготовки. Рейлинги бы снял нахер. Торпеда конечно старовата, у нового трейла явно лучше, но вот новый трейл это кашкай +2 и на бездорожье его ни ни это такое же пузатое срв просто большой универсал. Я могу финансово взять и х5 и туарег и ренж и Q7, но поездив на них понимаешь что те же яйца только в чуть более красивой обертке, а вот если проблемы начнутся после гарантии с починкой вот где взвоешь от цен и геморроя. Поэтому пока не решаюсь пересесть на более дорогие авто, т.к. не вижу что реально надо в 3-4 раза переплатить, а бу это всегда вопрос, да и суки немцы гарантия 2 года и пшол…. Ну вот и весь отзыв. Начинайте тролить и хаить владельцы разных а ля крутых тачек и учителя грамматики и словесности.26 января 2018Дополнение по дизелю икс трейлНемного дополню отзыв. Хотел еще раз похвалить подвеску трейла. Поездив и по выбирав новое(или немного бу) авто убедился в ее оч качественном исполнении, когда ничего не стучит, она оч мягкая комфортная как на пневме туареге причем без проблем пневмы, с нормальными кренами и тд, по трассе хорошо по бездорожью (не экстрим) тоже, тяжело найти такую подвеску в новых автомобилях, только в шкоде кодиак нечто похожее увидел в остальных жестче. Также оч нравиться дверь багажника, ее низ заходит на бампер и нет между низом багажника и бампером полки где скапливается снег и доставляет неудобства. Высоко поднятые задние фонари позволяют избежать их повреждения при ударе в *опу и их лучше видно водителям позади тебя. По случаю получилось сравнить размер багажника икса и оутлендера последнего мицубиси, у оута он на 20 см короче. Вообще размерность багажников в характеристиках меня бесит укзано тигуан 470 л хтрейл 479 (смотрите в авто ру)...**Я КАК ОНИ ЭНТО МЕРИЮТ, это такой пизьдеж, в трейл он намного больше, и так по всем авто, какие то малолитражки имеют размер богажников больших авто. Если бы такие авто выпускались, купил бы новую но в более богатой комплектации, но даже бу не с оч. большим пробегом их нет. После долгого выбора мне понравились 3 авто БМВ Х3, Ланд Ровер Дискавери Спорт, Шкода Кодиак всё дизеля на автомате с эл. рег сидений, причем последний понравился больше всех, в нем реально всё продумано до мелочей. У бехи мне не оч удобно управление крутилкой, подвеска жестковата, Дискавери понравился концепцией внутри больше чем снаружи, салон лаконичен как чемодан, подвска еще жестче чем в бехе, шкода всем понравилась но что то дороговата для шкоды, да еще хотел ХС70 вольво, неплохое авто, но сука какая онаж длинная и радиус поворота...вечность. От покупки более больших внедорожников решил отказаться нет в них толку никакого одно неудобство, с парковками и так беда.