Отзыв об Nissan X-Trail Внедорожник / Кроссовер 2019 года

Всем доброго здоровьичка! Вот решил написать небольшой опус о новом железном коне, о муках выбора и т.д. и т.п. Итак на дворе лето 2017 года, владею я значит КИА Спортейдж в хорошей комплектации, спецсерия, рестайлинг (всё есть, кроме автопарковщика, навигации, люка и кожи) и тут натыкаюсь случайно на обзорах ютуба, люди начинают жаловаться, что на холодном двигателе, то появляются, то пропадают стуки. Ну думаю у меня то рестайлинг, двигатель другой G4NA, давай гуглить, как оказалось это теже самые яйца, только в профиль. Дальнейшие мысли, пробег на тот момент 35 тыщ, до 100 тыщ поездию, да потом продам. Ну ладно, время идёт, 2018 год, коллега по работе уже откапиталил двигатель G4KD, на пробеге около 150 тысяч, за всё про всё отдал около 200 деревянных. Я начинаю прислушиваться к двигателю, слышу стуки на непрогретом двигателе, которые у меня то пропадают, то появляются, всё это меня начинает понемногу напрягать. К слову сказать, с момента покупки на автомобиле было установлено вебасто, поэтому практически ни одного запуска в морозы не было, край у нас холодный, 6-7 месяцев в году снег лежит (у коллеги кстати тоже стояло вебасто). После появления тех самых стуков уже начинаю задумываться, пора наверно продавать, но что брать пока непонятно, да и авто в принципе всем удовлетворяло, продавать было жалко, за всё время владения от ТО до ТО масло в двигателе не уходило, как было на верхней отметке, так и оставалось там до следующего ТО. Также автомобиль никаких проблем не доставлял, по гарантии дилер менял правую стойку стабилизатора и делали проклейку поддона картера. Ко второму ТО, начало сочиться масло из поддона, как я понял, это после промывки двигателя на ТО-1, которое мне впарил дилер, после этого на следующих ТО, от сомнительных промывок я отказывался. Ну и на третью зиму владения появился свист в районе правого колеса, появлялся он только в сильные морозы, когда температура ниже -20, и на коротких пробегах. Если проехать километров 15-20, там что-то видимо прогревалось и свист пропадал. Загонял на диагностику, сказали тут у тебя всё как на новом автомобиле. Так и ездил в общем до 5-ой зимы (сейчас уже начал догадываться, это наверно надо было делать профилактику полного привода, прокладки резиновые усохли и туда влага попала).    Итак, окончательное решение о начале выбора нового авто, послужила поездка в отпуск летом 2019 года, семья выросла до 4х человек, куча чемоданов и вещей, гостинцы и т.д., еле все влезло в авто, еще пришлось заднее сиденье обложить, бедная моя жена, сидела терпела всю дорогу. Ну вот после этой поездки я окончательно понимаю, что надо выбирать новое авто. Главным критерием стало, авто большей вместительностью, подогрев заднего дивана (для супруги), бензиновый двигатель, свет - чтобы был не на галогенках. Предыдущим моим авто был киа рио, по трассе на галогенках, если шёл снег, ехать было то еще приключение, ни хрена не видно. На спортейдже стоял ксенон и вот там по трассе хоть снег, хоть что, светило просто офигенно, при чем вместе с дальним светом.     Заехали летом в стерлитамаке на тест драйв шкоды кодиак, в салоне всё в классическом стиле, пластик на дверях какой то бутафорский, и весь салон как то выглядит дешёвым, места внутри показалось что не очень то и много, на заднем диване как на жигулях имеется центральный тоннель. Багажник почти такой же как на спортейдже. Катал 150 сильный двигатель, динамика хорошая, когда сидел в кресле пассажира, я офигел от динамики, аж в кресло тело впилось, но когда сел за кресло водителя и начал держаться за руль, вся динамика куда то пропала ) Менеджер прокатил по бездорожью, показал проходимость, здесь машина произвела впечатление. В итоге жене машина не зашла, меня изначально дизайн отталкивал.     Попутно там же заехали на тест драйв нового хендай сан та фе. Машина всем понравилась, большая, вместительная, дизайн неплохой. Но тут никакого бездорожья не было, чисто трасса и всё, а что вы хотели с дорожным просветом 185мм. На тот момент санта фе стала фаворитом, в комплектации на бензине со всеми подогревами за 2.5 лимона.     Когда приехали из отпуска, уже в сургуте, то ли по телеку, то ли по радио услышал, что на аутлендер беспрецендентные скидки по трейд ину, до 400 тысяч. Потом как оказалось, это за бомж комплектацию, за нормальное авто дают 300 тысяч, ну думаю чем черт не шутит, заехал на тест драйв. Менеджер прокатил на 170 сильном агрегате, понравилась динамика, так же заехали в пески возле сити молла. Здесь тоже всё на высшем уровне, в общем машина произвела впечатление и я уже чуть было её не купил. Пошли к барыгам на верхний этаж оценивать мой спортаж и тут машину начали оценивать не то что минус 300 тысяч, а все 400. Начали плакаться мне, что эти автомобили они не могут продать, из-за проблемных двигателей, показывать какие то выбранные подготовленные объявления где спортажи моего года продают за 600 тысяч. Но я то подготовился, цену своему автомобилю знал, это 1050-1150 тысяч (вебасто, сигналка, резина зима лето на дисках, спецсерия), в общем для них это как звон мимо ушей. Сказал им до свидания, ищите другого дурачка. Уже чуть было не купил, внес предоплату, хотел выставить спортажик на продажу, жене показал обзоры аутлендера, но она как увидела, что аутлендере в максималке нет подогрева задних сидений, сказала твердое нет, т.к. она у меня сзади всегда катается. Ну я тоже подумал, капец японцы, на дворе 21 век, уже на киа рио есть подогрев заднего дивана, а тут кожа рожа и сиди мерзни 6 месяцев в году. В общем жена сказал сам ездий на таком авто. Я взвесил все за и против, поразмыслил, что всё таки мне жить с женой еще до алмазной свадьбы и расторгнул договор на покупку аутлендера.     Затем заехал еще раз на тест драйв санта фе, уже в сургуте. Динамика хорошая, ставишь спорт режим - машина становится бешеной. В салоне показалось через чур тихо, наверно дилер дополнительно зашумил автомобиль. Ну тут уже всё как обычно, никаких песков и внедорожья с клиренсом 185 мм. В общем все менеджеры корейских автомобилей, какие то вялые, на скидки там можно не рассчитывать, продавать автомобиль не продавать им похоже пофига, спроса похоже до хрена, план выполнен на 10 лет вперёд. Вообще хочу немного отступиться от рассказа, по этому поводу: наш народ похоже сошёл с ума на корейском автопроме, это же надо до чего дойти, чтобы купить новый корейский автомобиль из салона, а потом начинать вырезать катализатор на киа рио или хендай солярис (корейцы ставят дешевые катализаторы, которые от нашего бензина быстро рассыпаются и вся эта керамика потом летит в мотор, а дальше задиры и капиталка), или купить кроссовер, а затем начинать делать профилактику полного привода, т.к. на заводе туда не закладывают смазку (опять же сделано для того чтобы авто отслужило гарантийный срок, а потом у тебя срезало шлицы на раздатке). Не верите, посмотрите ютуб, почитайте драйв.ру или дром, всё это реально делают люди после покупки корейского автопрома. Также оказалось, что на новых моторах G4NA начали устанавливать маслофорсунки, но это ровным счётом никак не улучшило ситуацию, сейчас у владельцов крет пробег подошёл к 30-50 тысячам и они на ютубе начинают выкладывать видео, о стуках своих моторов, которые, то появляются, то пропадают. Всё это напомнило мне историю 2 года назад, когда я только узнал о задирах и также нашёл кучу видосов в ютубе, с подобным звоном и цоканьем на моторе G4KD. В общем вся эта корейская дрисня в интернете и ютубе, меня изрядно достала.     Ладно всё это лирика, а мы вернемся к нашим баранам. Шёл ноябрь 2019 записался на тест драйв киа спортаж и соренто прайм в салон на профсоюзов. Спортаж был просто интересен чем отличается на моторе 2.4, думал может и его взять, по деньгам как раз бы хватило , тут вроде никаких задиров нет, но воможен проворот вкладышей на данном моторе, да и еще надеялся на возможный выгодный трейд ин, т.к. меняешь как бы киа на киа. Приехал в новый салон на профсоюзов, чутка опоздал, из за пробок. Захожу, меня отправляют к менеджерам по продажам. Подхожу, там сидит человек 5 свободных менеджеров, говорю так мыл и так, записался на тест драйв, чутка опоздал и эти менеджеры начинают мне втирать, да вот мыл вы не в тот салон приехли, не туда записались, да и вообще вы опоздали. К слову сказать, очереди из желающих пройти тест драйв замечено не было, к чему весь этот пафос, я не понял. В итоге нашли нашего менеджера Никиту. Пока ждали прогрева авто, в шоуруме с женой сели в новый спортаж и просто офигели, офигели вдвоем от того что салон стал еще меньше, и сиденья на порядок короче, коленки практически висят. Ладно наш конь прогрелся, сели прокатились. Да динамика 2.4 для этого авто, просто огонь, едет хорошо. В салоне не понравился рояль на центральной консоли, ну и короткие сидушки. В общем менять шило на мыло не было смысла.     Сели в соренто прайм, 188 сил, вот это еще тот бегемот, весит похоже из за 7го ряда сидений 2 тонны, я тапку давлю, а он ни хрена не едет, чтобы он ехал, нужно активно педалировать ровно на половину хода газульки, либо постоянно ехать на спорт режиме. А это не для меня, это же каким объемом надо кормить этот табун лошадей, я люблю спокойную плавную езду, чуть нажал на педаль и машина покатилась. Здесь за туже цену 2.5 лимона как и сантафе, нет ровным счетом ничего полезного, даже такого полезного режима автохолд. Это когда подъехал к светофору с данной активной функцией, тебе не надо держать педаль тормоза, электроника сама поставит авто на ручник, а при нажатии на педаль газа, разблокирует его. Ну чем черт не шутит, думаю дай закину удочку как оценят мой спортажик, всё таки это тот же самый киа. Ага раскатал губу, по трейд ину продажа авто выходила бы в 950 тыщ, ну говорю Никите, да как так трейд ин у вас 200 тыщ, а вы их все себе забираете, понимаю если по честному: вам 100 тыщ, мне 100 тыщ (я то знаю, скидку по трейд ину, дает не автосалон, а головной офис, т.к. предлагалось мне пара вариантов с продажей по трейд ину посредством поиска потенциального покупателя, а затем оформления трейд ина вместе с ним). Тут Никита поняв что мне машина нужна без допов, начинает разыгрывать театр одного актера, что с 2020 года новые авто сильно подорожают, вот у нас в салоне есть соренто прайм в максималке, без допов, забирайте. И бежит искать его, я его сижу жду, 5 минут, 10 минут, почти 30 минут. Прибегает Никита, говорит, вот машину уже загоняют в салон, похоже скоро допы ставить будут, давайте берите быстрее, потом еще дороже будет. Я сказал, нет уж увольте ищите другого дурачка. Данный автосалон вообще не понравился, как оказалось он принадлежит тому же салону что на югорском тракте и менеджеры там похоже такие же. Единственный нормальный и честный автосалон, что был на 30 лет Победы закрылся, похоже из за того, что не смог сдержать наплыва автомобилей с задирами, в данном салоне все стремились проходить ТО, т.к. там реально хорошо его делали, не отказывали по гарантии и т.д. В общем расстроившись, что ТО проходить придется теперь в другом салоне, понял что с киа мне больше точно не по пути.     Оставался один единственный автомобиль, на котором я еще не прошел тест драйв, это Ниссан Икс трейл. Тигуан и Рав4 были отметены, т.к. они были такими же по размеру как и спортажик, ну может чуть больше, но явно меньше всех остальных, описанных выше. Обычный соренто не зашёл по дизайну, слишком уж старая модель, через год или два, на наш рынок должна зайти обновленная модель Соренто которая объединит две модели, поэтому ездить в дальнейшем на старой модели было бы не интересно. Новый Рав4, да и старый Рав4 был дорогим по цене, бедным по оснащению, и доплачивать сверху миллион за шильдик тойоты не хотелось. Сантафе я кстати передумал покупать, т.к. как оказалось в нем был очень большой и существенный недостаток – авто сделано для американского рынка и не было никакой адаптации для российских условий. Нет ни обогрева зоны стеклоочистителей, ни возможности поднять их в обычном режиме для того чтобы почистить от наледи, т.к. дворники прячутся под капот и чтобы их поднять, нужно заглушить двигатель и успеть их перевести сервисный режим в отведенное тебе время. Спасибо тому человеку, кто написал недавно гневный отзыв о сантафе на дроме с этим существенным недостатком, если бы не ты мил человек, сейчас бы катался снова на корейском автопроме и мучался с очисткой дворников.     Итак, офигев от предложенной цены в 950 тыщ на спортажик, потеряв кучу времени из за цирка в автосалоне, выехал и сразу же позвонил в салон ниссана. На тест драйв заказал двигатель 144 лошадки, дабы проверить хватит ли мне его динамики на трассе, уселись в автомобиль всей семьей 4 человека, плюс менеджер и покатили. И надо сказать, я не думал, что динамика окажется такой хорошей, на скорости 60, очень даже хорошо набирает скорость, надавив тапок в пол, по сравнению со спортажиком конечно. Потом расскажу почему. Салон внутри оказался достаточно современным, за исключением навигации и кнопок на двери водителя. Задним пассажирам места до фига, хоть в футбол играй, есть подогрев заднего дивана и даже спинки, который включается после оплаты проезда водителю, что было даже плюсом, т.к. на спортажике со стороны  автокресла ребенка я его отключал, чтоб дитё случайно не включило. Нет центрального тоннеля как на жигулях, и еще интересная особенность, задний диван расположен выше чем сиденье водителя и тем самым хорошо видно дорогу, будто сидишь на галёрке, плюс салазки сидений и наклон спинки, в общем всё что доктор прописал. От жены одобрямс получил. Начали с менеджером смотреть что есть в наличии, для меня нужно было, чтобы был светодиодный свет (ксенона сейчас уже никто не ставит) и желательно чтобы не было кожи, плюс цвет либо белый или оранжевый (остальные какие то скучные). Нашлась подходящая комплектация SE Top 2020 деревянных: светодиодный свет, панорамная крыша, электрический багажник, салон тряпка, камеры кругового обзора 4 штуки, плюс 8 датчиков парковки, подогрев лобового стекла на нитях (это еще тот шикардос, как оказалось, как я раньше без него ездил?), цвет белый перламутр +21 деревянных, двигатель 2 литра, без допов. Смущал вариатор, но и тут тоже всё оказалось шито крыто, с октября идёт акция на ниссаны, 3 года заводской гарантии и плюс 2 года постгарантийной поддержки на узлы и агрегаты, ну мне как раз 5 лет поездить, ведь нынче автомобили стали одноразовыми. Плюс поддержка от ниссана в 200 км, если что не так с авто, то заберут бесплатно на эвакуаторе. Ладно поехали с менеджером дальше, начали оценивать наш спортажик по трейд ину, оценили авто в 865 + 150 трейд ин. От такого шикарного предложения, я просто ну никак не мог отказаться, но не люблю спешить, в общем сказал менеджеру, посоветуюсь с женой если что и надумаю, то сообщу. Идёт время, прошло две недели, дальше не буду рассказывать, как выбил скидку, но цену на спортажик подняли до 885. Поехал в автосалон, на предпродажную диагностику, попросился в рем зону, оборудовали меня каской и начали делать диагностику на моих глазах, что то писать в бумажках, слесарей я не отвлекал от своей работы, не люблю когда в мою работу тоже вмешиваются. В общем озвучили вердикт, что якобы течь масла (это после ТО-1 осталось пятно на поддоне картера, которое почему-то не смывалось никакой промывкой, как я писал в начале отзыва), люфт рулевой (который может и был, но был минимальным и не ощущался), еще что то со ступицей там написали и еще какую то лабуду. В общем думаю, ну всё плакали мои 1035, дробь барабанов, менеджер выдерживает рекламную паузу, как в поле чудес, в голове бегают мысли, ну всё щас если что не так, скажу давай до свиданья и т.д. и буду продавать сам свой спортажик через дром ру. И бац, говорит: «цена вашего автомобиля оценивается в прежней цене 885 тыщ.», + 150 трейд ин, получаем 1035. Ну всё, другое дело! Пожали друг другу руки, перекрестившись и распрощавшись с этим чудом корейского автопрома, перед вами счастливый (время покажет) обладатель ниссана на вариаторе. Покупал кстати спортажик 5 лет назад также в ноябре за 1160 тысяч, когда был ажиотаж на автомобили в связи с кризисом, а продал за 1035, спасибо медвепутам. Итак, закупил себе в салоне резину со скидкой Pirelli Ice Zero за 45 тыщ, родные коврики за 4 тыщи (коврики кстати не очень, протектор у них какой-то маленький), осаго и каско за 32 тыщи, уехал из салона, от которого остались только положительные впечатления, люди клиентоориентированные, не навязчивые, самое главное не ЖАДНЫЕ, как там дела обстоят с техобслуживанием время покажет. Спортажик, дилер кстати выставил на дроме за 1090 и 3 дня не простояла в объявлении, как закрыли и кто то его купил, дай бог терпения будущему автовладельцу.     В общем, плавно переходим к разбору плюсов и минусов нового автомобиля. А собственно, спросит меня возмущенный читатель, на фига было брать 2 литровый двигатель он дохлый, на спортажике 150 лошадок, автомобиль еще больше, следовательно будет ехать еще хуже. Распишу вам подробно почему: 1) Как вы знаете мои дорогие читатели крутящий момент — это «пастух», который «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше крутящий момент, тем быстрее двигатель набирает обороты, и тем скорее собирается воедино вся мощь мотора, и, соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль. Поизучав просторы рунета оказалось, что у чуда двигателя G4NA максимальный крутящий момент 192 Н*м против 200 Н*м ниссановского двигателя MR20. Разгон у икстрейла до сотни за 12 секунд из-за того что электроника бережет на старте вариатор. Кстати читал статью где-то давно, если поставить на стартовую линию два автомобиля одинаковой мощности, но один будет на вариаторе, а другой на гидротрансформаторе, то на старте вперед уйдет коробка автомат, но потом уже его влегкую нагонит и обгонит вариатор. Со светофоров я до сотни за 12 секунд разгоняться никогда не собирался и не собираюсь, мне главное, чтобы обгон на трассе был хорошим и прогнозируемым. Всегда удивляют ч*удаки на трассе, которые вылезают на обгон - лоб, в лоб, в надежде на свой мощный мотор. 2) По паспорту транспортного средства снаряженная масса спортажика 1655 кг, а по паспорту моего нового авто 1670 кг, отсюда и вытекает лучшая динамика на скорости (практически одинаковый вес при большем крутящем моменте). 3) Разница в цене двух двигателей хоть и не столь значительная 40 тысяч деревянных, разгон до сотни на 1.5 секунды быстрее. Спрашивается зачем мне платить за эти 1.5 секунды? 4) У нас в ХМАО пониженная налоговая ставка на автомобили до 150 л.с. включительно. Раньше кстати вообще не платили, но после кризиса опять начали платить, скоро наверно вообще льготу отменят, слишком хорошо живём ведь! Что-то опять меня не в ту степь понесло, ну да ладно, таким образом если я покупаю авто на 144 л.с. я плачу налог 1 т.р. в год, если покупаю 171 л.с. то плачу по полной программе как зажиточный крестьянин 8 т.р. в год. Разница так сказать очевидна, переплачивать не хотелось.    Ну а теперь давайте рассмотрим, что нравится в авто и что не нравится: - Не вызывает доверия. Обилие электроники, которым окутано управление двигателем и вариатором и всем прочим. Обычное аналоговое управление в спортажике больше нравилось. К примеру, сижу в автомобиле прогреваю, случайно нажал на тормоз, бац обороты двигателя немного повысились на соточку примерно, сначала не понял, думал газ чтоли нажал. Попробовал попедалировал, да обороты немного повышаются и снижаются, странно, вроде светодиодный свет много не жрет электричества, зачем обороты повышать. Также иногда, при включении габаритных огней, включение происходит с некоторой задержкой. Видимо работает всё управление через CAN шину, либо мозги слабоватые. - Не нравится. Система полок багажника, вот я не пойму неужели предыдущие владельцы Т31 так активно выезжали на рынок с продажей из багажника своих солений-малений на зиму, что инженеры специально для них разработали эту двухэтажную систему, чтобы можно было красиво банки расставлять на рынке, а еще может и перевозить их там? Из-за этого второго этажа, сожралось до хрена места, лопата которую я ложил в спортаж на зиму в самую глубину багажника, теперь влезает здесь только по диагонали. - Чувствуется экономия в деталях внутри салона. Нет подсветки некоторых кнопок на двери водителя. При закрытии дверей, какой-то пустой звук, будто картонная коробка. В корейцах всего этого кстати не было, у них другая философия. В салоне они делают всё дорохо и бохато, но зато экономят на технической составляющей автомобиля, керамика нейтрализатора дешевая, полный привод без смазки, движки какие то разваливающиеся. Будем надеяться, что по технической части у ниссана будет всё хорошо, время покажет. - По климат контролю, что в автоматическом режиме, что в ручном есть вопросы. Неправильная работа однозначно, и это минус, буду разбираться. По этому поводу наверно напишу отдельное дополнение, когда найду  решение. Пока что, понял, что одному из верхних датчиков в салоне не хватает обогрева и всё тепло идет наверх, до тех пор, пока ему не станет тепло, а до этого сиди и терпи, лучше в валенках. - Подвеска. Оставляет неоднозначные впечатления, поначалу была мягкой, но это похоже была обкатка зимней резины, после 500 км, стало как то пожестче. В целом сейчас стало практически как на предыдущем авто, но мелкие неровности на трассе подвеска как то не хочет глотать или в этом виноваты 18 дюймовые колеса? Пока непонятно, возможно нужно больше обкатки, сейчас 1000 км накатал, дальше посмотрим. На спортажике подвеска была какой то чересчур зажатой, да и короткоходной, на высоких лежачих полицейских ловил пару раз пробои, этим грешит кстати весь корейский автопром. - Вариатор. Нравится его работа, нет никакого троллейбусного режима, есть имитация переключения передач. При чем шумоизоляция двигателя очень хорошая, когда иду на обгон, тапку жму наполовину, нет никакой задумчивости, переключения на 3-ю скорость и рёва мотора как на гидротрансформаторе. Здесь обороты поднимаются до 4000 оборотов, и никакого шума в салон не попадает. Тапок до конца пока не давил, так что если выше 4000 оборотов продавить, не знаю как с рёвом мотора будет, пока еще обкатка не прошла. - Полный привод. На спортаже как-то у дома в весеннюю распутицу, застрял практически на ровном месте, словил диагоналку. А с диагоналкой у этих кроссоверов всё очень плохо. Время 23.00, звонить друзьям было поздно, ничего лучше не придумал, как поддомкратить одно из колёс, после чего выбрался из плена. У икстрейла с этим всё в порядке, есть электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов, поэтому ждемс снова распутицу, посмотрим кто кого  Смотрел много обзоров, кому интересно могу кинуть ссылку. - Светодиодный свет. Классно светит, единственный минус плохо пробивает снег, и не обогревается прозрачный пластик, тем самым из за налипания инея может хуже светить. Дальний свет, вообще освещает не только вдаль, и не только обочину, но и пространство от дороги справа слева - метров на 50. Есть поворот света на 15 градусов, пока этих 15 градусов не особо ощутил, замечал что свет поворачивается. На спортаже поворотный свет в противотуманках очень нравился. В темных дворах или при повороте на темном перекрестке пешеходов хорошо освещал. В сантафе этих плюшек почему то не оказалось, да и омывателя фар тоже. В икстрейле хотя бы омыватель фар есть, при чем его можно отключить, что весьма удобно. Также сразу пока вспомнил, отмечу что дворники здесь не прячутся под капот, и при этом их всё равно можно установить в сервисный режим, хоть при запущенном двигателе, хоть при отключенном. Тут уж продумали данную тему хорошо, в отличие от сантафе. - Камеры кругового обзора 4 штуки. Классная вещь, особенно задняя - с динамической разметкой, очень чётко показывает, цель маршрута, как я раньше ездил без этой фишки. Читал отзывы про плохое качество картинки. Да, селфи с этими камерами не сделаешь, но всё хорошо просматривается, кому надо 48 мегапикселей, то вам в другой ценовой сегмент. Качества данных камер достаточно для обзора заднего вида. То, что сбоку творится и спереди мне не особо интересно, но и там всё что нужно можно разглядеть. - Навигация. Конечно не фонтан, но дом в моей родной деревне она нашла, чего я от неё не ожидал. Маршрут по городу прокладывает по самому короткому пути, а не по самому быстрому. Что не очень удобно, планирую и дальше пользоваться 2ГИСом или Навителом. Есть мысли поменять головное устройство у братьев наших меньших с алиэкспресса, но остаётся открытым вопрос, как оно будет работать с камерами кругового обзора, отказываться от них я пока не собираюсь. Если у кого-то есть опыт, отпишитесь в комментариях пожалуйста. - Мультимедиа. Звук конечно не харман кардон, но поддаётся настройке, поэтому обычному обывателю его будет за глаза. Звучание кстати очень очень громкое, если на спортажике по трассе я ставил примерно 30 делений из 40, то здесь мне достаточно 5 из 40. Нравится что можно прослушивать музыку по Bluetooth c телефона. Андроид car play, к сожалению здесь нету. - Электрическая дверь багажника. Очень удобная штука, как я раньше жил без этого блага цивилизации, не надо пачкать руки. Кнопочку тыкнул или пинка дал, и сезам открылся. Но об камеру заднего вида, всё таки придется попачкать руки, это уже наверно будет следующий этап владения следующим авто, поживём увидим. То, что докатка, считаю наоборот плюсом, есть большая ниша, куда я заныкал всю мелочевку и багажник теперь свободный. - Пятая дверь багажника. Она полностью пластиковая, Карл! Да-да! Уж не знаю к чему это отнести к плюсу или к минусу. Наверно скоро придем к тому, что авто станет полностью из пластика. Лючок бензобака почему то сделали железным, на спортажике он был пластиковым, странно всё это. - Подогрев лобового с нитями, тоже наиполезнейшая вещь в зиму. Раньше был ярым противником этого блага, т.к. видел блики встречных авто в темное время суток, когда ехал с коллегой на вольво ХС60. Не знаю, то ли здесь нити тоньше, то ли когда сидишь за рулем этого не замечаешь (скорее второе), но вещь классная, я ее оценил. - Расход по трассе зимой в -13 на обкатке как вы видите показал 8.6 литров при езде на 108 км/ч, проехал 180 км, показатель для меня приемлемый. Ожидал большего, думаю что летом упадет еще на 1 литр. Авто эксплуатирую в основном по трассе, в булошную езжу на такси. Сколько кушает по городу мне пофигу, тут всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем, дальности данных поездок, а также от загруженности пробками в городе. Еще один момент понравился, если едешь 110 км/ч и вариатор особо не напрягается, то обороты двигателя находятся в районе 1800, если появляется нагрузка, ветер встречный или небольшой подъем, то обороты держатся уже стандартно в районе 2100. - Да, кстати, предвкушая комментарии различных диванных экспертов, что нельзя сравнивать икстрейл с соренто прайм и сантафе, ведь это полноразмерные кроссоверы. Скажу так, да возможно и нельзя, особенно по ценнику, но разница в длине их кузова в сравнении с икстрейлом это 8 сантиметров, а разница в длине с  тигуаном это уже 19 сантиметров. Всё таки соренто прайм и сантафе это недокроссоверы, с их дорожным просветом в 18,5 сантиметров. Имея такой же дорожный просвет на спортаже, на ремонтируемом участке дороге, я чуть глушак себе не оторвал в колее от фур, понадеявшись на свой «высокий» кроссовер. С виду спортаж вроде высокий, а глушитель у него находится очень низко, отсюда и отсутствие центрального тоннеля для пассажиров сзади. На икстрейле честные 21 см, при чем вместе с защитой двигателя, которая установлена с завода.     Ну и в принципе на данный момент пока наверно это всё, что я хотел вам поведать о данном автомобиле. В багажнике пока никто не поселился, CAN шина не отвалилась, сиденья из роскосмоса вполне достойные. По дальнейшей эксплуатации, гарантийном обслуживании дилером и других вещах, буду вас извещать. За сим кланяюсь, поляна так сказать накрыта, можете ….. (отписываться) в комментарии.