Отзыв об Renault Clio Хэтчбек 2006 года
Отзыв об Renault Clio Хэтчбек 2006 года
13 марта 2012
Найдено на
avtomarket.ru
Клио мне нравился давно. Ещё лет восемь назад, когда народ активно гонял машины из Европы, я несколько раз порывался купить пятидверку Клио-2, но всё как-то не складывалось. А потом на его базе сделали бюджетный Symbol, и хетчбеки перестали возить совсем. Кому нужна машина, почти неотличимая спереди от бюджетного седана? К тому же Символ активно покупали крупные корпорации для своих младших менеджеров, и эта модель стала восприниматься как "казённая" (по той же причине мне в детстве не нравились Волги ГАЗ-24:))Недавно, подбирая машину для одной знакомой, нашёл хороший экземпляр Clio-3. Машина стояла у официального дилера Рено в Москве, сдана по системе Трейд-Ин. Пробег 26000км, одна хозяйка, по заверениям менеджера машина в идеальном состоянии. И главное - очень приятная цена, видимо в силу непопулярности этой модели в России. Получив согласие потенциальной покупательницы, на следующий день я уже осматривал машину. Состояние действительно оказалось идеальным, менеджер не обманул. Полностью заводская краска, родные стёкла, вся механика работала как часы, и только на бамперах была пара притёртостей. Торговались мы с ним часа два, в итоге я добился 10-тысячной скидки на зимнюю резину. Менеджер оказался азартным торгашом, на каждый мой аргумент у него находилась пара логичных и неоспоримых ответов. Одним словом, профессионал)) Кстати, покупать машину в крупном трейд-ине гораздо приятнее, чем в мелких салонах или у частника. Мне предоставили полную диагностическую карту, в которой приговорили к замене передние колодки и лампу ближнего света. Выехав из салона, купил б/ушную липучку Nokia Hakkapeliita RSi, тоже по счастливой случайности в идеале. Единственный нюанс: на Клио-3 стоит очень экзотический размер покрышек 175/65 R15. Таких я не нашёл, ближе всего по размеру оказались 185/60R15, их и поставил. Гнать машину предстояло две тысячи км. Итак, имеем: Клио-3 пятидверка, мотор 1,4л-16v, 98 л.с., механическая КПП, ABS, кондиционер.Первое, что заметил - отличную плавность хода. Машина едет по-европейски собрано, но очень плавно для малолитражки, неровности глотает очень достойно. Насколько я понимаю, у Клио та же платформа, что и у Логана/Сандеро, поэтому энергоёмкость подвески впечатляет. В то же время присутствует некая валкость в поворотах, которая усугубляется высоким клиренсом. Я не мерил расстояние от бампера до земли, но визуально клиренс больше, чем у любого европейского одноклассника. При слишком быстром входе в поворот колёса как будто подламываются, и морда начинает предательски скользить к поребрику. Позитив: за 2000 км по трассе я ни разу не заметил раскачки, даже при проезде поперечных волн амортизаторы мягко, но как-то очень властно возвращали кузов "домой". А вот позже, уже на городских волнах и при городских скоростях, я пару раз ловил заднюю подвеску на "эффекте невесомости", когда сидящих сзади может укачать.Больше всего не понравилось рулевое управление. На Клио-3 стоит электроусилитель руля, который живёт сам по себе. Руль не сказать что очень лёгкий, на нём постоянно чувствуется ощутимое усилие. Но беда в том, что усилие это не от колёс, оно как говорится "идентично натуральному" и создаёт его тот самый ЭУР. Руль всё время стремиться вернуться в нулевое положение, но делает это одинаково неторопливо в любых ситуациях, и усилие на нём не зависит от нагрузки на передних колёсах. Получается, что поворачиваешь наугад, а вместо траектории поворота на руле ощущаешь один и тот же электрический "фон". На скоростях за сотню руль немного тяжелеет, но уверенности не добавляется. А когда на высокой скорости приходится лавировать между внезапно появившимися неровностями, становится просто страшно - мягкая подвеска даёт задержки кузова, а руль не позволяет точно объехать их. Один раз задняя балка начала "козлить" на ледяных кочках и я с трудом удержал Клио от разворота, после чего поехал медленнее и внимательнее. С такой настройкой управляемости раньше я сталкивался только на Тойотах (Ярис, Королла). Видимо инженеры Рено после объединения с Ниссаном тоже стали считать, что возможность чувствовать машину - это лишняя, недостойная современного продвинутого пользователя опция. Лучше катиться в мягкой машине с лёгким рулём и хорошей шумоизоляцией (с ней у Клио полный порядок), и знать, что в случае опасности за тебя вступятся различные электронные помощники, ну а в крайнем случае - кузов сомнётся максимально безопасно для пассажиров (у Клио 5 звёзд в рейтинге EuroNCAP)... Кстати, на первом поколении Ситроена С3 тоже стоял ЭУР, но такой адекватный, что привыкание к нему занимало 10 минут, а к рулю Клио я так и не привык за две недели общения...Что-то мрачная картина у меня получилась)). Не надо думать, что ездить на Клио трудно. Наоборот, при размеренной езде, без резких перестроений и бросков в повороты - машина очень комфортна, подвеска приносит только позитивные эмоции. Машина всё делает правильно, чувствуется, что у шасси большой потенциал, что и доказывает версия Clio Sport. Но после одноклассников от PSA или Ford на обычном Клио придётся постоянно себя сдерживать, у этой машины совсем другая идеология.Двигатель задушен просто бессовестно. Какие там 98 сил, по ощущениям в городе он едет хуже, чем 75 лошадок старого 8-клапанника у Пежо 206. До трёх тысяч оборотов жизни под педалью нет вообще, давишь куда-то в пустоту, иногда на самых безобидных городских подъёмах приходилось подтыкать первую. Хотя после 3500 оборотов мотор оживает и крутится очень неплохо. Но всё равно, комфортная скорость Клио даже на идеально ровной безлюдной (и безгаишной) трассе - это 120-140 км/ч, тогда как на Пежо 206 или Фиесте там можно легко идти 170. Есть в Пермском крае практически безлюдные участки, где можно уверенно ехать на таких скоростях, правда недолго.Ручка МКПП работает отменно. Механизм чёткий, ходы оптимальные, передачи входят как шар в лузу. Наверное даже лучше, чем подчёркнуто "спортивная" переключалка Фиесты, и гораздо приятнее, чем на моделях ПСА. Сами передачи несколько растянуты, особенно вторая. Тормоза мощные и прогнозируемые, несмотря на почти стёртые колодки.Места в салоне много для Б-класса, машина довольно крупная. Салон у Клио бывает двух видов - это мягкая, приятная на ощупь панель и обшивка (обычно на версиях с климат-контролем) и обычная бюджетная пластмасса. У меня был второй вариант, но даже в этом случае салон выглядит красиво, лаконично и сдержанно. То же самое могу сказать о внешности, по-моему Клио до рестайлинга - одна из самых "интеллигентных" машин в своём классе. С чистыми правильными линиями, стремительная, но без всякого намёка на агрессию. Мне очень нравится.Ремонтопригодность. По подвеске всё замечательно - она простая и видимо прочная. Я изучил машину на подъёмнике, сделано всё очень грамотно и не заморочено. С двигателем сложнее, взять хотя бы индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр. Перед продажей в салоне движок помыли и вода убила одну из катушек. Проработала она неделю, после чего мне пришлось купить пару китайских катушек по 700 рублей (меняются парами 1-4, или 2-3). Поменял быстро, но доступ к остальным агрегатам неудобный, компоновка очень плотная. А вот необходимость снимать бампер для замены лампочек оказалась сплетней, я поменял лампу за пять минут. Также на этом двигателе нет меток для замены ремня ГРМ, а все звёздочки и шкивы посажены без шпонок. Конечно, это интересно скорее ремонтнику, владельцу никаких неудобств это не доставит.Пока ездил на Клио, дважды столкнулся с глюком в виде неработающей подсветки приборной панели, лечилось это "перезагрузкой" зажигания. На форумах пишут, что такое бывает на машинах 2006 года, такие панели даже меняли по гарантии. Больше никаких глюков и особенностей я не заметил.Машина оставила впечатление качественной, красиво сделанной европейской вещи. Мы бы не сошлись характерами при долгой совместной жизни, но эти три недели я покатался на Клио с удовольствием.Новая хозяйка без ума от своей "Клюшки":)
Последние найденные объявления Renault Clio 2006
Все отзывы о Renault Clio 2006
(33 отзыва)
Отзывы о Renault Clio других годов
Отзывы о моделях Renault
11
44
12
1
14
2
15
1
16
1
17
1
18
2
19
125
19 Chamade
72
20
3
21
38
25
43
30
1
4
2
5
9
6
1
9
16
Alaskan
1
Arkana
93
Avantime
6
Captur
141
Clio
394
Dokker
3
Dokker груз.
56
Duster
1 465
Espace
159
Express
6
Fluence
661
Fuego
2
Grand Espace
12
Grand Scenic
211
K
24
Kadjar
43
Kangoo
31
Kangoo груз.
74
Kangoo пасс.
607
Kaptur
74
Koleos
409
Laguna
716
Latitude
88
Lodgy
19
Logan
3 319
Magnum
53
Major
2
Manager
1
Master
2
Master груз.
48
Master пасс.
39
Megane
2 259
Midliner
11
Midlum
20
Modus
48
Nevada
1
Premium
41
Rapid
2
Safrane
99
Sandero
996
Sandero StepWay
356
Scenic
811
Symbol
664
Talisman
11
Trafic
125
Trafic груз.
21
Trafic пасс.
78
Twingo
75
Twizy
6
Vel Satis
27
Zoe
10
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Renault
10
8
11
49
12
7
14
2
15
1
16
2
17
1
18
4
19
246
20
1
21
110
25
49
3
1
4
130
5
32
6
6
8
2
9
21
Arkana
26
C-Series
1
Captur
200
Clio
892
D-Series
2
Dokker
97
Duster
1 097
Espace
332
Express
102
Express Van
84
Fluence
232
Fuego
2
Grand Espace
10
Grand Scenic
1 609
Iliade
1
K
1
K-Series
2
Kadjar
224
Kangoo
2 261
Kangoo Express
144
Kangoo пасс.
224
Kaptur
3
Kerax
4
Koleos
508
Laguna
1 275
Latitude
39
Lodgy
23
Logan
820
Magnum
440
Major
9
Manager
4
Mascott
36
Master
1 368
Master груз.
240
Maxity
1
Megane
7 047
Megane Scenic
125
Midliner
4
Midlum
30
Modus
124
Nevada
2
Premium
336
R
1
Range T
36
Rapid
19
Safrane
43
Samsung
1
Sandero
398
Scenic
2 379
Scenic II
166
Scenic III
97
Super 5
2
Symbol
173
T-Series
2
Talisman
90
Thalia
12
Tracer
1
Trafic груз.-пасс.
1 635
Twingo
79
Twizy
2
Vel Satis
19
Wind
2
Zoe
683
Другая
55