Отзыв об Renault Megane Универсал 2008 года

Здравствуйте всем!Случайно нашёл Ваш сайт, почитал - понравилось. Решил и сам оставить отзыв об эксплуатации моего железного коня. Думаю, поскольку пробег составляет почти 13500 км и первое ТО уже не за горами, имею право поделиться впечатлениями с теми, кто сейчас, как и я когда-то, стоит перед непростым выбором - что же брать? А в гольф классе есть над чем поломать голову.Итак, я выбрал Рено Меган 2 седан, версия Extriem, 1600см.куб., 115 л.с., механика, - и ни дня об этом не жалел  Скажу сразу - выбирал авто сердцем. Это мой первый новый автомобиль. До появления в семье француза катался только на наследии советского автопрома. Человек я уже семейный - жена, мальчик, девочка, собака. Хотел вместительный авто, но при этом чтоб был седан. Финансы позволяли гольф класс, хорошо что брал авто в июле 2008 - кризисом  ещё не попахивало, короче - успел.Покуда не было мыслей покупать авто, то про французские марки даже не думал, скорее из-за незнания о них ничего, самым вероятным на будущее приобретение мне представлялась Октавия. Как появились деньги и вместе с ними конкретные мысли о четырёхколёсном друге, случайно на глаза попал какой-то журнал, где было описание рено Меган седана второго поколения и настолько мне всё понравилось, что решил съездить в салон и... влюбился окончательно. В чёрном, гад, смотрится отлично, но я тёмные цвета не очень, взял серебро, c тонировкой тоже неплохо.Конечно, рассмотрел всех конкурентов. Почему отпали, долго писать не буду, каждый из них - это достойный автомобиль со всеми своими "+"-ми" и "-"- ми. Скажу только, что после королл, лансеров, мазд 3-их, астры и октавии выбор был однозначным: либо мой Меган, либо её Джетта (фольксваген то есть), жены моей то бишь - поскольку по салонам бегали вместе. Удивительно, что женщина  в машинках ни бум-бум а выбор её пал на лучший, на мой взгляд, гольф, только с багажником (интуиция, наверное). Да, на него налика уже не хватало, - вопрос был в оформлении кредита. Честно, я даже задумался - большой соблазн был приобрести настоящего немца с отличной управляемостью и просто с неимоверным багажником 590л с докаткой (к большим багажникам я неравнодушен). Даже жена согласна была на немалую переплату.И всё-таки Меган.  На первом месте были не деньги, - скорее соотношение длины к базе. Удивлены? Дело в том, что люблю отдых на природе и не хочу думать при парковке об высоте очередного бардюра, ну в общем, чтобы был максимально всеяден к нашему дорожному покрытию. База - 2,69 м., длина - 4,5 м.: соотношение - многие офроуды завидуют, короче говоря, свесы в автомобиле как спереди, так и сзади довольно малы. Когда съезжаешь с асфальта, ущербным себя совсем не чувствуешь - свобода! Еду и понимаю, что на одноклассниках и думать бы не стал переезжать через эти ямы, просто повернул бы назад и всё. Плюс к коротким свесам клиренс 17см и хорошая защита картера, единственное  - низко стоят задние опоры по краям; главное, если впереди пенёк, то пропусти его по центру авто; да, ещё какой-то кислородный  шланг  - он свисает по центру  за поддоном, узнал о нём случайно из инета, заглянул - точно, торчит, и как я его только не оборвал, по таким колеям ездил, короче на эстакаду и запрятал под изоляционный кожух. В общем, если не спешить и ехать аккуратно, то можно далеко забраться. Только не думайте, будто я без мозгов и решил, что у меня что-то типа оффроуда,  естественно, выезжаю на лесную тропу довольно редко, без фанатизма... и без дождя (жаль, что нет полного привода, переплатил бы, не задумываясь).Для многих внешность спорная, а я бы сказал, что это один из тех авто, которые обладают  харизмой, абсолютной узнаваемостью в зачастую сером потоке и их не много - лично меня это радует.  На самом деле автомобиль очень даже симпатичен, нужно только присмотреться к нему в-живую, передок классный - рубленые фары на обтекаемом теле, и не вызывающе и красиво и со вкусом. В профиль тоже здорово, опять же из-за коротких свесов смотрится меганчик поджато, а какие колёсные арки - они просто огромные, даже17-ый размер в них воспринимается совершенно спокойно и не кажется большим, они придают авто ещё больше солидности. Задняя часть... ну что ж, отчасти соглашусь с критиками - не отпад, но за объём багажника готов простить и не такое, а удивить есть чем - 520 литров и это при полноценной запаске и это не считая дополнительных карманов под полой, куда влез и огнетушитель, и тряпки, и всякое прочее, а, вообще, кроме багажника, ещё в запасе 48л везде по салону (50-ти литровый аквариум видели?). Бардачок - трюм, проверьте сами.  В этой версии салон почти чёрный, простроченный красными нитками - нормально смотрится.  На фото передняя панель была как-то не ахти, но в-живую, да с климат-контролем даже очень и очень недурно; да, просто, но гениально просто - всё под рукой, не нужно ничего искать, да и сама панель большая, глубокая, просто класс, а ещё качество прорезиненного пластика на ней же, конкурентам только снится. Руль регулируется в двух положениях, у водителя сиденье ещё и по высоте выезжает, устроится с комфортом - без проблем.Именно в этой версии Extriem, на мой взгляд, есть уже всё, что нужно в гольф классе: 6 аэрбэгов, литые диски R-16, противотуманки, датчики дождя и света, импульсные электрозеркала на всех дверях, боковые электрозеркала, которые ещё и складываются, правда уже вручную,  на задних дверях и стекле есть даже шторки! Доплатил только за коврики, сигнализацию и тонировку. Был уверен, что буду менять магнитолу с динамиками, так как начитался, что в подобных авто такого класса она слабая. Однако, когда поставил любимый диск, вопрос отпал сразу - отличная штатная акустика, не для гурманов, конечно, но для меня - за глаза, и я не одинок в этом мнении, жаль, что без мр3. Регулировка той же музыкой дублируется на колонке за рулём, - обалденная вещь, работаешь средним пальцем и не отвлекаешься от дороги. Бело-лунная подсветка абсолютно не напрягает, - после неё в других авто зелёные и синие цвета кажутся ядовитыми. Удобно и то, что интенсивность свечения её можно менять роликом, а другим роликом, что рядом, меняешь уровень наклона фар - помогает при загрузке авто. Читал, что у многих датчик света тупит, наверное, мне повезло - заезжаю в гараж-включается мгновенно; то же самое скажу и об датчике дождя - работает хорошо. Вместо традиционного ключа - чип-карта, вставил в гнездо, нажал кнопку Старт и 113 скакунов оживают, - всегда жду этого момента. Смотришь на ручник и вспоминаешь кабину самолёта. К климат-контролю никаких претензий. Задние сидения и подушки складываются, образуя идеально ровный пол - можно хорошо выспаться, в целом места по всем фронтам больше, чем у других однокашников; задние двери большие и открываются на немалый угол, все двери имеют три промежуточных фиксированных состояния - удобно. Приятны и плавно затухающие лампочки в салоне.Теперь двигатель. Знакомые советовали поменять масло вместе со стружкой посло1000-2000 км, странно, в салоне ничего не говорили. Был на двух станциях официалов, спрашиваю, отвечают "мол, любой каприз за ваши деньги, но зачем?", - "стружка, говорю", а они - "если б там была стружка, они, т.е. именно эти движки, не считались бы миллионниками", - а я и сам себе вспоминаю, что читал об этом  ранее в инете. Такого звания удостаивались ещё мерсовые дизеля, круто. Да и вообще, до недавнего времени в Формуле1 движки Рено занимали 1-е места, потом корону одела Феррари. Кстати, если хорошо нажать на холостом  на гашетку, то звукан такой, как будто у тебя совсем не четыре цилиндра, такой, знаете, породистый баритон. И не жалейте денежку на объём 1,6, т.к. 1,4 явно слабоват. Хотя в угоду эконормам 1,6 тоже не слабо зажали, многие на старте обгоняют - неприятно, зато потом, после второй-третьей кажется, что в сердце под капотом прыснули адреналин, тогда уже ты их делаешь. Если держать обороты на отметке 3500-4000, то немногие соседи по потоку от Вас оторвутся. Советом первые 3000 км не выкручивать больше 3000об/мин. я тоже не пренебрёг.  Масляный щуп за всё время (езжу уже 10 месяцев) непоколебимо держит один и тот же уровень - ни на миллиметр. Расход - песня, если ехать 90-100 и 2700-3000 соответственно, то в зависимости от качества покрытия на бортовом - 5,5-6,3л, в городе, опять же, от стиля езды в среднем показывает 7,5л, сильно я не зажигаю. Всегда вливаю только 95 бензин.Отдельная тема - подвеска. Для такого класса авто просто шикарная, автомобиль очень энергоёмкий, плавность хода - эталон, и при этом он не валится в поворотах, везде и всегда уверенность, глотает всё и вся, там, где другие шёпотом, ты пролетаешь как на танке... СТОП - вот в этом вся и беда, что за ощущением вседозволенности не замечаешь, как постепенно убиваешь классную подвеску. Ребята, мне дали один хороший совет авторитетные люди, а я вам, если можно, передам - ездите как все, не нужно, хоть и на зависть остальным, пролетать лежачих полицаев не снижая скорости, тогда и она будет служить вам верой и правдой. Просто обидно читать, что подвеска у мегана слабая - сами виноваты. Да, когда впервые поехал на нём, то чуть-чуть расстроился, - везде пишется, что подвеска очень мягкая, а я этого как-то не заметил, нет, всё нормально, только после прочитанного ожидаешь большего, видно, что роль сыграли диски 16-е. Но всё, как говорится, познаётся в сравнении и один раз повезло проехаться  с дома на работу по знакомому маршруту со всеми его ямами, ухабами и горбами на шкоде А5-ой. Честно, когда ехал в чужом авто, тихонько про себя радовался, что сделал правильный выбор: было ощущение, как будто снизу по сидушке кто-то постоянно несильно постукивал молотком в район копчика, - у Мегана изъяны покрытия демпфируются лучше в разы. Однажды довелось проехаться до Львова и обратно (более 2000 км.), дороги местами нормальные, а местами откровенно, мать их, славянские, меганчик справился достойно, в шкоде, думаю, на том же маршруте диски из позвоночника повылетали бы. Никого не хочу обидеть, октавия - хорошее авто, я не шкоду упрекаю, а меган хвалю.По управляемости расскажу, как весной ехал с Миргорода на Киев - это 250 км. Таяние и морозы поразрывали местами дорогу конкретно. Ну вот, иду я где-то под сотню и тут, как всегда внезапно, она, - зияет, ну я взял и без торможения тупо её объехал, а потом и думаю, не дурак ли я на такой-то скорости такие манёвры выделывать - это ж натурально лосиный тест, только проводят его при 65 км/ч, но это мысли в голове, а Меган просто и невозмутимо это ямище объехал, причём ни намёка на сносы, заносы, отрыва колёс, и никакого визга шин. И это всё при простой полузависимой торсионной задней балке вместо дорогой многорычажки. Электроусилитель отличный - с набором скорости тяжелеет, после поворота руль быстро возвращается на место без всякой помощи, отклики на руль молниеносны.Недостатки? Пожалуйста. Хотелось, чтобы переключались передачи чётче, нет, практически не напрягает, но надо что-то ж написать. ВСЁ! Тьфу  через плечо и об дерево!!!  Ах да, в самом начале знакомства частенько глох при трогании, думал, что это я какой-то неспособный, ан нет, оказывается, это общая особенность для Меганов. Пару сотен км. и всё на свои места, просто требуется научиться лавировать педалями сцепления и газа. Понимаю Ваше настроение, "уж слишком всё хорошо у тебя и красиво, парень". Знаю, сам читал в интернете, как хают меган и не верил, что это всё про мою машину, думаю "не дай Бог". К счастью, и хороших отзывов немало. Конечно, вышеуказанный пробег ещё не большой, да и после жигулей француз кажется лимузином. И всё же я рад, что не слушал советов знакомых, типа "ты чё, обалдел, какой Меган, машин, что ли, мало хороших" (при этом ни один из них не то, что не сидел в французе и не ездил, а даже рядом не стоял - чиста своё такое умное мнение (в инете таких тоже хватает)). Может, из-за того, что я люблю свою машину,  и она отвечает взаимно? Факт: за всё время ничего не отпало, не перегорело, не заглючило, никаких "жучков и сверчков". Все расходы только на 95-ый, ну и сезонная замена колёс.Наверное, всё. Писал впервые, не судите строго. Буду рад, если кто-то нашёл мой рассказ интересным. Желаю удачи!