Отзыв об Renault Sandero Хэтчбек 2012 года

Всё написанное ниже, написано в твёрдом уме и ясной памяти. Автор не претендует на истину в последней инстанции, уважает и приветствует мнение других.Степвей - балет в 2-х частяхИтак, начну! Я, мужчина, русский, 49 лет, рост 180см, вес 70кг, живу в посёлке городского типа, стаж вождения 22 года (включая мотоциклетное время). Последний автомобиль: Фольксваген-Пассат В3, седан, 1989г.в., 1.8л. На Пассате беспроблемно отъездил 7 лет и так же беспроблемно продал. Почему? Как поёт И. Николаев: «… у меня на это 5 причин».1. Качество моих дорог за последние годы ухудшилось.2. Стал меньше ездить далеко и больше по району.3. Стало угнетать «убийство» «немца» по буеракам.4. Перестала устраивать жесткая подвеска.5. Возраст автомобиля.Что дальше? Основное требование к новому авто - комфортное, неторопливое перемещение по разбитому асфальту. И дополнительное, в машину должен без разбора (снять только руль и седло) входить полноразмерный взрослый велосипед. Хотелось «паркетник», на новый денег не нашлось, б/у от знакомых не подвернулся, брать от чужих «кота в мешке» не захотел. Значит, пришло время брать новый и недорогой. Кандидат №1 - Рено Логан, но велосипед не входит. И тут в поле зрения попал Рено Сандеро. Приехал в Тверь, в салон Норд-Авто. Увидел рядом с Сандеро Сандеро Степвей. Оценил тот и другой. Степвей лучше. Разложил задние сиденья, прикинул объём - велосипед войдёт (не ошибся!). Тут же обнаружил три серьёзных недостатка, но это не остановило, как известно: «Бог с милостью, а мужик с руками». Цена устраивает: 469.000р. Решено! Оформил заказ, внёс задаток, ждал 3 месяца. И, наконец, звонок из салона - забирай! Сбылась мечта идиота! Забрал, доплатив за опции + резину 31.000р.О машине. Рено Сандеро Степвей г.в. - декабрь 2012, чёрный, 1.6л, 8 клапанов, 84л.с., АБС, гидроусилитель, противотуманки, кондиционер, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, ЦЗ, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, корректор фар. Опции: коврики, сигнализация, задние брызговики, тонировка стёкол задних дверей + «хлопушки». Дилерская зимняя резина Nordman 4 на стальных дисках KFZ.Сразу и навсегда снял багажную полку, под мой багаж не подходит, а от любопытного взгляда прикрывает тонировка задка. Неделю ездил максимально много, привыкал. Наездил около 900км. И, вот, «…год новый наступил, делать стало нечего», т.е. начались новогодние каникулы. Чем заняться? Конечно, машиной! У меня есть гараж, в нём яма и, соответственно, всё остальное тоже есть . Начал снизу. Весь передок прикрыт стальной защитой, топливные магистрали полностью закрыты точно также, глушитель высоко, ничего не торчит, но расположение датчика кислорода на глушителе неудачно. Проводку к нему легко оторвать чем-то вроде жёсткой, невысокой травы. Ладно, об этом надо просто помнить. Далее, провёл тотальный осмотр всего и вся под капотом и в салоне. Пришёл домой и под две чашечки зелёного чая, набросал на листочке план «доводки» авто под кодовым названием: «Вечера на хуторе близ Твери». План претворил в жизнь за 10 дней.Начал с главного. (1-ая часть марлезонского балета и 1-ый недостаток).Запаска - под днищем, в результате чего нет места под багажную мелочёвку. Боковые нишы заняты домкратом, балонником и буксирной проушиной. А, «…скажите мне, люди добрые, куды мне, крестьянину пода….» положить знак аварийной остановки, аптечку, огнетушитель, трос, компрессор? Решение очевидно, надо сделать «подполье». Этим «лишаю жизни двух зайцев». Первое: появляется много места. Второе: выравнивается пол задней части авто! В два дня сделал, красота!Далее решил попробовать вынуть запаску и положить её обратно. Братцы, это засада! Запаска весит 16кг, вынимается-то легко, а водворяется на место с французской изюминкой! Конечно, тут спасает полный набор известных идиоматических выражений в адрес соотечественников Депардье, Ришара, Наполеона и всей его армии 1812г.! Всем владельцам Степвея настоятельно рекомендую раза 2-3 вынуть и положить на место запаску, так сказать, потренироваться, и «…ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам ».Теперь - под капот. Поставил пружину на заслонку «газа». Ну, очень лёгкая педалька, а я зимой езжу в сапогах не слабого размера. Усилие пружины подобрал точно под себя. Получилось следующие: нога расслабленно опирается на педаль, но «газ» не прибавляется. Нужно прибавить? Делаю усилие ногой, обороты увеличились, расслабил ногу, обороты остались увеличенными (не опустились!). Итог: правая нога 90% времени отдыхает, опираясь на педаль «газа». Поставил две сетки защиты радиатора. Добавил уплотнитель капота, сделал, как в старых «Ауди». Теперь капот опирается на уплотнитель всем периметром, а было - только задней частью (это был 2-ой недостаток!). В результате, на сегодняшний день, двигатель чистый, радиатор без вмятин.Далее в салон. (2-ая и последняя часть марлезонского балета!)Немного отступлю, так сказать, возьму разгон. Держите меня семеро!Через первые 3-4 дня владения авто, с удивлением поймал себя на мысли, что не могу мысленно обрисовать интерьер салона! Что-то где-то белое, что-то где-то чёрное, и всё! Сделал вывод: как такового интерьера просто нет, есть функциональный набор панелей и только. Ну, а раз так, то сделал по-немецки (принцип немецкого автомобильного интерьера 80-х, 90-х годов: чёрное на чёрном!). Снял всю «серебрянку» и выкрасил в два слоя чёрной матовой краской + один слой лака. Даёшь Фольксваген! Далее, в процесс вмешался дед Мороз, температура упала до -20 и «кожа молодого дермантина» на рычаге КПП задубела, как солдатский сапог в 30-градусный мороз! (читай выше идиомы о запаске, дежа вю!). Заменил на нормальную чёрную кожу, заодно добавил на рукоятку ручника.Как известно, «Степвей» сделан для стран 3-его мира, а в 3-ем мире курят все! Аж, три места под пепельницу и ни одного под мелочёвку! (это 3-ий недостаток!). Я не курю, и, значит, даёшь перепланировку! Вырезал паяльником места под пепельницу, сделал одно большое ровное место подо всё и добил тему, сделав подбутыльник под правой ногой водителя. И вновь, ну, как не сказать: даёшь Фольксваген! Пользуясь разгромом передней панели, установил магнитолу (под флешку, без С/D) и четыре 2-х компонентных динамика в двери. Пришлось тянуть провода в задние двери. В передних проводка обнаружилась, но сечение маловато, заменил. Кстати, тем, кто может, рекомендую припаять провода на динамики, таким образом, у вас никогда не будет самого трудно диагностируемого повреждения электрической цепи, называемого «плохой контакт» (то работает, то нет). Попутно поставил новые выключатели подогрева сидений под рукоятку ручника. Подобрал ухватистые тумблеры, используемые на ж.д. в службе СЦБ. На ощупь включаются, выключаются идеально. Зачем это сделал? Затем, что использование штатных выключателей на ходу может довести до аварии, очень неудобно.Далее новое открытие! Практически Америка! Опять 3-ий мир! Оказывается, в 3-ем мире все курят, не пьют и не носят верхнею одежду! Так и вижу: за рулём Степвея голого по пояс с трубкой мира в зубах Чингачгука (в исполнении Гойко Митича), справа - его верная скво, сзади - вповалку лежат трое белых плохих парней с кляпами в зубах и связанными сзади руками, а в багажнике немаленькая кучка скальпов прочих злобных врагов индейцев (и среди них парочка французских!). С чего это меня так пробило, спросите вы? На потолочных поручнях задних пассажиров нет одёжных крючков! А зачем они? Плохим белым парням не до них, они о скальпах думают! Мне же и моим пассажирам крючки нужны, а потому пришлось подумать, как их сделать. Думаете просто? И я так думал. Ошибался! Невероятно, но факт, копеечная вещь, а времени на нее ушло больше, чем на установку магнитолы! Крючки должны быть прочными, удобными и симпатичными. Из чего их сделать? Только из стальной, хромированной проволоки. Но крючки не должны выступать ниже поручня (иначе количество скальпов у Чингачгука будет увеличиваться с каждым новым пассажиром!). «Но, Микола, сделал-таки я французика!» Получилось, типа коромысла, два крючка на каждый поручень. Нужно - повесил, не нужно - снял.Ну, вот и всё, кончились каникулы, начались трудовые будни. Поехали! На сегодня пробег 11.800км., прошёл ровно год, прошёл ТО1 (в Норд-Авто»). Проблем нет, всё работает. «Ну, и как машинка?» - спрашиваете вы. «Да в тему»,- отвечаю я. Автомобиль Рено Сандеро Степвей в значительной мере соответствует российской глубинке.Подробности. Общее качество салона ущербности не вызывает. Эргономика посадки приемлема, но не более. Две руки на баранке долго держать не могу, неудобно. Регулировка руля по высоте не помогает. Любимая поза такая: спинка сиденья близка к вертикали, локоть левой руки опирается на подлокотник двери, кисть руки на цифре 8 на руле, правая рука или на бедре правой ноги, или на рукоятке ручника (для этого в кожу и одевал). Так можно ехать долго, спина не устаёт. Подушка сиденья коротковата, но спасает правильно тугая педаль «газа». Панель приборов - хороший рабочий инструмент, глаз ничто не царапает. Показания спидометра, тахометра, запас топлива, температуру двигателя считываю одним взглядом. Нет замечаний к свету фар, противотуманкам, подрулевым переключателям. Подсветка приятно оранжевая, ну, почти Ауди. «Слеза» на лобовом стекле не мешает (да и что такое одна «слеза»? Слёзы будут впереди!). Кстати, после 1-ой тысячи км дворники перевернул «вверх ногами». Почему? В журнале «За рулём» в советское время было написано: при вертикальном положении щётки дворника закреплённый конец резинки должен быть вверху. Так и сделал. Тысячам к двум «слеза» уменьшилась. Сигнал в торце переключателя поворотников, забавно, меня не напрягает. Стиль езды к бибиканью не располагает, так разве, по осени ворон сгоню с обочины, и ладно. Печка хороша, кондиционер включал раза три - охлаждает. Вентилятор печки на 1-ой скорости не слышен, 2-ой скорости хватает всегда. Не раздражает расположение блока управления вентиляцией и обогревом. «Крутилки» информативны, от дороги не отвлекают. Режим рециркуляции очень полезен, дизельная гарь в салон не проникает, попутно это говорит о том, что салон достаточно герметичен, несмотря на одиночные уплотнители дверей. Удобно расположена большая кнопка «аварийки». Пользуюсь часто, в том числе и потому, что фонарь заднего хода лишь один. «Маловато будет!». Добавляю «аварийку», что и всем советую. Задние места: сидеть хорошо, двоим просторно, ноги не мёрзнут, ступням удобно. Минусы: неудобно входить, выходить и закрывать двери. Багажник появляется только при опущенной спинке заднего сиденья (спинка раскладывается в соотношении 1/3 2/3). Перевозил 4-х конфорочную газовую плиту, стиральную машину на 5кг, проблем не возникло. Ничего не могу сказать о корректоре фар, блокировке замков, обогреве заднего стекла с дворником, всё работает, но я не пользуюсь.Педаль тормоза информативна. Летом и зимой проверил АБС, срабатывает корректно, зимой до неё не довожу. На льду торможу одновременно тормозом и КПП. Сцепление сделано грамотно, схватывает мягко, в середине хода педали. КПП быстрых переключений не любит, задняя передача без синхронизатора. Советую, при смене передач придержите рычаг на нейтралке одну секунду (скажите про себя: 501), и будет вам счастье! На пониженную перехожу с перегазовкой. Рычаг КПП перемещается достаточно точно и мягко, ходы приемлемы.Двигатель хорош на «низах». В гололёд трогаюсь со 2-ой, могу и с 3-ей передачи, лёд никогда не шлифую. 5-ая передача вытягивает с 50км/ч. Чего ещё желать?Высокие обороты мотор не любит, ну, не его это. Думаю, если регулярно и подолгу крутить за 4.500 об/мин, появятся проблемы. Шумки почти нет. Шум от двигателя проявляется с 3.000 об/мин, это ровно 100км/ч. Но это всё очень индивидуально. Был такой момент. Еду: 50-55км/ч., 4-ая передача, лесная дорога, неровный асфальт. Начало весны, птички каркают, шипы цокают, мотора не слышно вовсе, идиллия! И потихоньку начинаю отмечать, что где-то спереди появился металлический звук, железо щёлкает по железу. Идиллия закончилась, мозг заработал.«И что это было?» Оказывается, застёжка молнии на куртке щёлкала по металлу молнии! Повторюсь, шумки почти нет, и, тем не менее, мне комфортно. Как говорится: «красота Клаудии Шиффер, для каждого своя».Дорожный просвет достаточен для легкового автомобиля. Застрять на коротком авто, с небольшими свесами, нормальным клиренсом, тяговитом двигателе в паре с правильным сцеплением сложно, но можно. Надо отключить голову и поехать вслед за «Нивой» (ещё вариант: неправильная резина).На прямой стоит хорошо, ноль есть, поворот пишет ровно, гидроусилитель с мужским характером, приемлемо тяжеловат на парковке, с ростом скорости тяжелеет недостаточно сильно. Удары от неровностей на руль не проходят.Есть у машины интересное свойство. Двигатель 1.6л, «маленький», но тормозит при отпущенной педали «газа» и включённой передаче, как «взрослый». Как будто включается моторный тормоз! Выбег на нейтрали нормальный, не хуже Пассата (с учётом аэродинамики и массы автомобилей). При 100км/ч на трассе перед населённым пунктом не надо притормаживать, просто отпускаешь «газ», и метров через 200 уже 80км/ч. Предположу, что здесь я теряю на бензине, но однозначно выигрываю на колодках и дисках. О проблемах. (Вот, и слёзы! Эх, где ты, мой Пассат!). Ускоряется для обгона с 100км/ч на пятой передаче не более, чем приемлемо, можно и четвёртую подоткнуть, но толку - чуть. А, вот, ускориться с 80км/ч - проблема! Четвёртая передача не едет, третья - толку нет! Мотор ревёт, ускорения почти нет! В данной ситуации Пассат лучше на порядок. «Кто виноват и что делать?». Виновен двигатель, заточенный на низы и, вдобавок, придушенный нормами Евро-4. А делать вот что: точно рассчитывать дистанцию для обгона, больше разгоняться по своей полосе, всегда иметь место для отступления и манёвра, помнить золотое правило: если ты исправил свою ошибку, ты не ошибался. И в утешение, к 10.000км стало получше, двигатель обкатался, а, вдруг, к 15.000км ещё прибавит? В 80-90 годы моторы для раллийных Лад обкатывали по 10.000км и только потом ставили на боевые машины.О расходе топлива. «Чем медленнее едешь, тем более ценишь движение жизни», - сказал мудрец. Поэт добавил: «Женщину, профессию, дорогу каждый выбирает по себе».Первое. Кто-то едет по Москве, кто-то по областному центру, кто-то по райцентру, кто-то по деревне. Это разные дороги.Второе. По одной дороге на одном автомобиле два водителя могут проехать совсем по-разному. Один будет траекторию держать, как в Ф1, «газ» - только с горки, фары не включит, окошко не откроет, кондиционер - ни, боже мой!, затормозит один раз перед воротами гаража, бак полупустой, багажник пустой, в салоне никого. А другой, слово «траектория» свяжет только с тракторной колеёй, с горки с «газом», в горку ещё поддаст, передачи - тв звон, тормоз - перед каждым поворотом, фары горят, музыка гремит, в салоне дискотека, билетов нет! Ну, и как их сравнивать?Мой расход. Зима 7,5-9л/100км, лето 6,8-7,5л/100км (без кондиционера), переключаюсь на 2.500 об/мин., бензин АИ-92. Резина: Nordman 4 шипы; Michelin Energy XM2; размер 185/65R15. 60% - еду один, 30% - вдвоём, 10% - втроём. В багажнике 10-30кг. Не спешу: 85-95км/ч.; спешу: 100-110км/ч.О подвеске. Сочетание мягкости и непробиваемости вселяет чувство безопасности и расслабляет. Я перестал напряжённо всматриваться в полотно дороги. Даже, если «зевну» серьёзную яму, ничего страшного не произойдёт. Удары от мелких и средних неровностей до кузова не доходят, остаются на уровне колёс. Серьёзные удары не пробивают насквозь. Первые 3-4 дня езды хотелось ущипнуть себя: не снится ли мне это, мои ли это дороги, где вы «лежачие полицейские»? Скажу языком бокса: Пассат пропускает удары в голову, Степвей принимает их на предплечья.Оцениваю работу подвески по 5-и бальной шкале:разбитый асфальт и грейдер – 5;ровный асфальт – 4,5;очень ровный асфальт и быстрая езда по большому городу - 3На посошок нарисую два виртуальных портрета водителей автомобиля Рено Сандеро Степвей. Портрет №1. Антигерой Степвея. Холостой мужчина от 25 до 35 лет, живёт в большом городе. Гаража нет. Дворники покупает и меняет в сервисе. Считает синхронизатор музыкальным инструментом. Любит подкинуть до метро коллег-девушек. Имел пятилетний Мини Купер, через полгода разбил, мечтает о б/у Порше. Суточный «налёт» - 150км, годовой - 40.000км. Искренне считает себя умелым и опытным водителем, стаж вождения 3 года. Портрет №2. Идеальный водитель Степвея. Семейный мужчина от 45 лет, живёт в своём доме на селе, имеет гараж и опыт ремонта «Жигулей». Жажду скорости утолил в юности мотоциклом Ява-350 (ночь, шоссе, 120км/ч, без фары). Не имеет нужды постоянно возить габаритные грузы, а так же более двух пассажиров. Не имеет опыта езды на иномарках. Суточный пробег - 80км, годовой - 15.000км. Далеко (свыше 500км) ездит два раза в год. Любит собирать грибы и ягоды. Не поддаётся на провокации «шумахеров». Ценит имущество и здоровье окружающих его людей. Не считает себя идеальным водителем, стаж вождения 25 лет.На этом прощаюсь.Всем добра и счастья. ВСЕМ и ДАРОМ!29.01.2014г.