Отзыв об Honda VFR Мотоциклы 2002 года

Здравствуйте любители мототемы!Мотоцикл был привезён из Испании спробегом 31000 км.и куплен мной в начале сезона в подмосковном мотосалоне недалеко от Нахабино за 240т.р. До этого я отсмотрел ещё 6 таких же мотоциклов в Москве и Подмосковье, такого же цвета.Ранее я хотел купить вишнёвый или красный металлик, но когда увидел и сравнил два Выфера разных цветов, понял, что Выферу больше идёт тёмно-синий металлик. Смотрится(на мой взгляд) красиво и брутально.Итак, всего из семи мотоциклов которые я отсмотрел, свой выбор остановил на последнем (Нахабинском). Его состояние было наилучшим (без болезней), не считая мелких царапок от пескоструя и потёртостей от экипировки. Там же под Нахабино поменял на нём все жидкости, колодки, масляный фильтр, свечи иридивые (хотя родные были в норме) и воздушный фильтр.Выфер я покупал из соображений универсальности (город/трасса - 70/30%) и большого ресурса спорт - туриста. Опять же - Хонда есть Хонда. Немалую роль в выборе сыграло то, что это v-образник с неплохим крутящим моментом, дающим отличный разгон, даже с пассажиром из любого положения. На трассе даже при очень сильных порывах ветра чувствуешь себя комфортно и это кайф! Здесь, то, что мот тяжелее обычного "спорта" даёт неоспоримые преимущества. В городе, как не странно, тоже рулится просто великолепно из-за низкого центра тяжести v-образника. В пробках и междурядье часто рулю одной рукой, прямую держит как по рельсам. Чуть разогнавшись можно ехать без рук, по-настроению. Мот позволяет всё. Настоящий универсал!Система VTEC предупреждает о своём включении меняющимся звуком мотора, напоминающим звук спортивного автомобиля, ласкает слух! Включаются ещё 2 клапана на цилиндр и меняется всё газораспределение. После этого у Вас будет 1 секунда чтобы плотнее сесть в седле и крепче взяться за клипоны руками потому, что далее последует сильный пинок или выстрел, кому как больше нравится. Пассажира желательно об этом тоже предупреждать. Кстати, с пассажиром именно на этом моте ездить довольно комфортно. Практически мало что меняется. Комфортно и самому пассажиру. Ему можно держаться за бак, форма бака позволяет или за 1-ого номера. На трассе в ровном режиме езды пассажир может держаться за задние ручки, но не при резком разгоне и крутых поворотах. По городу с пассажиром - 80кг. я разгонялся аж до 205 км/ч - (Косыгина, Лужнецкий мост), по трассе с тем же пассажиром - 220км/ч. Дискомфорта никто из нас не испытывал. Мот шёл так же ровно и предсказуемо как и всегда.Отдельное спасибо узкоглазым за комбинированную систему тормозов. Наконец-то я забыл, что такое снос заднего колеса при экстренном торможении. Пару раз в дождь чуть не проскочил перекрёсток на красный свет (один раз именно с пассажиром). Тормоза осаживают мгновенно и самое главное без какого-либо намёка на снос, просто нет слов! Мотоцикл "приседает" как автомобиль и останавливается. Главное, чтобы пассажир в этот момент не перелетел через тебя. Не понимаю, на кой ляд ещё ставят ABS? Вообще, мот во всех отношениях один из лучших, что я знаю. Я бы его поместил в TOP 10.Недаром японские гаишники ездят именно на нём. Ещё тогда, когда гнал его из Нахабино в Москву уже ощутил комфорт от удобной посадки и от того как мот держит дорогу - на 160км/ч уснуть можно. Сразу в него "вкатался". Ветровик защищает на 5+. Мне говорили, что до 180 на нём пригибаться не нужно. Не знаю, я и до 200 почти не пригибаюсь, не сдувает совсем. В зеркала видно больше чем на многих других мотах.Минус аппарата в том. что после него спорт 600-ка рядник ощущается как мопед, а дорожник 600-ка - как велосипед с моторчиком. Уже не интересно. У меня в гараже ещё три мотоцикла стоят, беру у друзей тестирую, но всё не то... скучно.Что ещё рассказать? Мот не создан для станта, он совсем не козлит, как многие литровые "спорты". Но, при очень резком разгоне с пассажиром на 1 и 2-й передаче (если стрелку тахометра загнать подальше) может слегка оторвать переднее колесо от асфальта. Повороты можно проходить в наклоне легко вплоть до самых подножек. Я уже сточил упоры на Яузе. Конечно перекладывается не так как R6, но я ж не на треке езжу, а в городе. В городе его рулибельности хватает за глаза. На стоппи мот не поставишь - комбинированная система тормозов не позволит, хотя умельцы есть.Резюме: этот мот для тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, для тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", для тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги на "низах", для тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, для тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл. А так же для тех, кому не нужно ощущение затёкшей спины и рук. Да, конечно у Выфера нет максималки в 300км/ч, но я предпочитаю ездить на скоростях до 250км/ч, когда дорога ещё "читается". Зато разгон у Выфера неслабый. даже с поссажиром, уж поверьте.Что ещё сказать? Не знаю, спрашивайте.Я ездил на разных аппаратах от "эндуро" до "спорта", мот стараюсь менять каждый сезон на другую модель. Пока Выфер лучший аппарат под мои запросы. Однако, рассказ у меня получился, хоть в интернет выкладывай. Пишите, спрашивайте, отвечу. Что ещё интересует? На чём сами ездите или ездили? Какие предпочтения?С уважением, Вадим.