Відгук про Audi 80 Седан 1987 року

Сразу замечу – если у кого-то хватит здоровья дочитать это до конца хаять меня не надо. Отзыв написан для того, чтобы предостеречь людей которые планируют приобретать такое авто от того, с чем они могут столкнуться и развеять наивные иллюзии некоторых. Это мое личное мнение, и ни спорить, ни кого-то в чем-то убеждать я не хочу. Надеюсь, кому-то пригодиться… Итак, четыре года назад я стал «счастливым» обладателем ауди 80 В3, 1.8 RU, 4мкп, карбюратор keihin 2, комплектация самая простая, называется по-немецки NET NIHYIA. С этого момента моя жизнь круто изменилась. Я стал меньше есть, спать и пить, потому что все свободное время - ближайшие годы – занимался сексом. А точнее жесткой еб-лей с приобретенным авто. Цвет белый. Точнее был белый. Бампера, ручки, корпуса боковых зеркал без окраски. Со временем цвет выгорел настолько, что напоминал больше желтый. Из наворотов – обогрев заднего стекла и чудо-куранты на щитке приборов, которые, конечно, показывали погоду, и глядя на них почему-то тошнило. За это произведение искусства ингольштадтских кудесников я отдал 95т.р. Как сейчас понимаю, несколько дороговато. Тысяч на 90 где-то. Сразу хочу отметить, что это была моя первая машина. Предыдущий хозяин сам пригнал ее в 98г. и таким образом я оказался вторым обладателем этого рыдвана в России. С прежним хозяином я был знаком 2 года и как он эксплуатировал авто мне было хорошо известно. Так как он был мужчина уже в годах, гонки не устраивал, движок не перегревал, машину не бил. И абсолютно, как выяснилось позже, нифига в ней не делал. Основная причина приобретения этого авто заключалась банально в следующем – еще участь в институте я мечтал о такой машине. Вот нравилась мне она внешне и все. Любовь, наверное…. И хотел именно белий – как нивэста. Я тогда, бедняга наивный, очень отдаленно себе представлял, что это будет. Данный экземпляр радовал следующим – не сильно битый кузов – я в принципе глубоко убежден, что небитых машин таких годов просто не бывает, двигатель без соплей и перегревов. Все остальное, особенно салон было уе-но просто в говнище. После того как я расплатился и открыл капот моему восхищению не было предела – как оно вообще до меня доехал было непонятно. Не говоря уже о работе двигателя, который колбасило, как больного эпилепсией. В результате на мусорку сразу отправились – 3 баллона (1 был оставлен на запаску) белшины черт знает какого года лысые как коленка, аккумулятор и провода к нему, свечи, бронепровода с крышкой трамблера и бегунком, все фильтра, радиатор, два ремня, штатная кассетная магнитола, родная антенна, точнее ее остатки, торчащие из крыла, все 3 подушки двигателя и подушка мкп, раздолбанные в хлам, прикуриватель, жигулевские засрано-засаленные чехлы сидений, протертые до дыр ковры салона, обшивка багажника вместе с кусками льда, в который вмерзла всякая грязь и живность (дело было зимой, слой льда в багажнике местами доходил до 20см.) и то, что называлось домкратом. Целью сего было, во-первых, отрегулировать работу двигателя, потому что я реально опасался, что он выскачет из-под капота и съебется куда-нибудь от меня, во-вторых, сделать так, чтобы эта громыхающая, пердящая, не тормозящая, да и не особо едущая пепельница внешне хоть чуть-чуть стала напоминать машину. После замены необходимых расходников – масла ДВС(Castrol 5W30), масла мкп, тормозухи, антифриза (после того как слил пятилетний тосол и залил нормальный антифриз потек родной радиатор), ремней, фильтров, нового опять же радиатора (Castrol концентрат синий, развожу 1к1 с дис. водой, спустя года полтора пришлось поменять еще и расширительный бачок), щеток стартера, бендекса, втягивающего, аккумулятора (75АМ – к моменту написания этого произведения он уже начал кончаться) и бронепроводов к нему, свечей и силиконовых проводов к ним, бегунка, крышки трамблера, вакуумник на трамблере, спустя год еще и коммутатора с катушкой (сжег сам по распиздяйству), разумеется, всех лампочек, крышек заливных горловин, масляного щупа, части патрубков, личинку замка зажигания с ключами – на родной ключ смотреть было страшно, и необходимого по ходовой (мелочи не перечисляю) – в том числе сайлентблоков подрамника и передних рычагов, а также сайлентблоков в рычагах балки (это сразу – в ближайшие месяцы, пока мое ведро стояло, дожидаясь весны). После чего мне казалось, что теперь-то я смогу по-пацански пофорсить по райончику на белой ласточке и отжечь по - взрослому. К тому же я успел поставить сигнализацию (на момент сего творчества уже стоит новая с обратной связью), разумеется, с центральным замком, которого не было, воткнуть четыре колонки, приклеить антенну на лобовик BOSH и замостырить майфун Пионер AVH-P57000DVD, литые диски Алютек R14 (маде ин Германия) в сборе с японским бриджстоуном (жесткий как удар серпом по яйцам, но очень прочный и с отличными ездовыми характеристиками – тормозные диски, шланги, штуцера прокачки и тормозуха, разумеется, были поменяны, в результате чего машина стала вполне прилично оттормаживаться. Зимняя резина у меня стоит на родных железках, которые как ни странно, довольно крепкие, несмотря на годы.) КАК Я БЫЛ НАИВЕН!!! Отдельно хочу рассказать что такое ауди В3 с карбом keihin 2. В любой мороз заводится с подсосом легко! Динамика, здесь все конечно, субъективно, но меня абсолютно устраивала – 150км.ч. я разгоняюсь по трассе – больше просто очкую – авто с управляемостью валенка на этой скорости небезопасно, по Волгоградским пробкам езжу динамично. НО – отрегулировать этого пид-аса (карбюратор), чтоб он не трясся, в Волгограде практически (обратите внимание на слово – практически) некому, негде и невозможно!!! Соответственно, добиться, даже после замены ВСЕГО ровной работы двигателя НЕРЕАЛЬНО, т.к. эта хитрожопоя хрень постоянно заливала свечи, которые приходилось постоянно чистить. Кроме того, расход с этой б-ю у меня составлял около 20л.!!!! Я чувствовал себя обладателем автобуса, пока с проклятиями пытался хоть как-то привести эту х-ню в порядок. Трахался я с ним около года. Ездить на трясущейся машине просто стремно. Расход пиндос. Единственным выходом оказалась трансплантация вместо этой херни (которая лет 10 назад может и ничего была) отечественного Солекса 083 в машину. Крышка карба, корпус воздушного фильтра, сам фильтр - все идеально подходит от 41 москвича. Стоит копейки. ВСЕ. ЭТО САМОЕ РАЗУМНОЕ РЕШНИЕ ПОДОБНОЙ ПРОБЛЕМЫ. Сколько с ним езжу НИКАКИХ проблем. Меняю периодически электромагнитный клапан. 100р. Расход, динамика, ремонтопригодность, холодный пуск – сплошные плюсы. Ах, да! Совсем забыл! Еще необходимо знать людей, у которых руки растут из нужного места и которые грамотно смогут это сделать. Отдельный респект и уважуха Чумаченко Руслану и Сороке Дмитрию – г. Волгоград. Однозначно, если брать бочку с карбом, менять его сразу и ездить, забыв о проблемах с впрыском вообще и навсегда. В последующие годы машина поражала способностью регулярно и стабильно в самый неподходящий момент – в пекло и в морозы, в самых неудобных местах и в самое неудобное время наеб-ся. Рассыпались шрусы, не срабатывал термостат, датчик на вентилятор, перегорали предохранители, пропадала искра, вытекал антифриз и еще Бог весть что….. Я иногда думал просто столкнуть ее в овраг нах, потому что она невероятно жрала деньги, нервы и время. Кроме того, я научился профессионально ее толкать, буксировать, затаскивать на эвакуатор и еще хрен знает что. Я постоянно вонял бензином, ходил в масле с ног до головы, не брился и пил неделями, преследуемый мыслью все-таки привести ЭТО в порядок. Скажу, что если бы не моя работа, непосредственно связанная с авто, немалые возможности в плане сервиса, доступ к запасным частям и расходным материалам, люди которые мне помогали, я бы однозначно не поднял бы это корыто. У обычного человека нет таких ресурсов, и не у всех есть столько денег, чтобы проделать такую работу. Сейчас, конечно все победил. Почти все…. Вот мое скромное мнение. ХОДОВАЯ. Оценка 4. Все рассказывать не буду, вкратце – есть такая болячка у них – закисают развальные болты на рулевых тягах так сильно, что даже путем приложений ебенячих усилий хрен открутишь. Я их раз прое-ал и мне пришлось менять рулевые тяги в сборе с болтами и наконечниками. Рейку (без гура) тоже ставил новую, но особо разницы не почувствовал. Я ожидал, что рулиться она будет поинтереснее. Хочу отметить, что если нормально перебрать ходовую – запчасти вполне по цене доступные и всегда в наличии – получаешь очень даже комфортную, пусть слегка жестковатую, но вполне надежную подвеску. Про то, что ходовая слабая – это херня полная, все очень доступно, ремонтопригодно и просто. Себе ставлю почти все оригинал, и все время только у одних и тех же мастеров. КУЗОВ. Оценка 5+. До сих пор актуален. НЕ ГНИЕТ ВООБЩЕ. Если не была сильно бита, конечно. Я на всякий пожарный случай заливал антикором днище и полы изнутри. Мне здесь повезло – машина действительно не была сильно битой. Красил весь. Не удержался и захерачил плавничок на крышу. Кстати, ZZZ это не оцинкова, это просто резервные знаки в VIN. ДВИГАТЕЛЬ. Оценка 5. Практически вечный. Кроме замены масла, масляного фильтра и прокладки клапанной крышки вообще ничего не пришлось делать. Регулярно меряю компрессию, мою его очистителем карбюратора и не допускаю перегревов. Каждые полгода меняю масло – лью только Castrol 5W30, работает ровно и тихо, но заметил что начала чуть сопливиться прокладка головки блока. Менять не собираюсь. По прогнозам будет сопливиться еще пару-тройку лет. Присадками не пользовался. Пробег у меня я думаю около 400-500, а там хз. Одометр конечно не работает. Его вскрытие показало, что у маленькой желтой силиконовой шестеренки отсутствует пара зубчиков. Динамика меня вполне устраивает – езжу почти всегда только по городу. Заниматься «тюнингом» и пытаться его как-то форсануть, считаю полным бредом. Мерить компрессию при покупке просто необходимо. Рекомендую брать 1.8 – самый оптимальный и простой. 1.6 я думаю, будет туповат. 2.0 уже слишком наворочен и, как правило, на обслуживание больше денег отсасывать будет. Карб менять сразу… КОРОБКА. Оценка 4. Практически вечная. На четырехступке конечно 5ой не хватает. Кроме замены масла ничего с ней не делал. Никогда не было с ней вообще никаких проблем. Планирую заказывать новые заливные заглушки. БАГАЖНИК. Оценка 2. Его нет!!! Зато есть охеренный бак. Ни разу полным не наливал. Лью АИ92. Родная запаска шла, я слышал, докаткой. Конечно, вожу полноразмерное, с тем самым оставшимся баллоном белшины. Вот она-то, и занимает львиную долю места…. Ни разу не пользовался. Да и как она встанет с моим летним бриджем или зимней хаккой липучкой ума не приложу. Больше для спокойствия. Накачиваю иногда, когда делать нех….. ОПТИКА. Оценка 1. Время. Светит плохо? Разумеется! 20 лет машине! Какой херней не занимаются только люди! Самые еб-е практикуют тонировку задних фонарей – чтобы стопов в темноте видно не было, а была возможность въехать им в жопу поудобнее на трассе, желательно так, чтобы он через свой же лобовик и вылетел, установку кетайского ксенона в выгоревшие старые фары, красят, наконец, еб-е, эти фары, которые не светят или светят не туда! Вот из-за таких обезьян и запретили использование ксенона! Оригинал, конечно, очень дорого. Ставил фары и поворотники DEPO. Типа Тайвань. Типа заводский. Качество-говно. Регулировки угла наклона срезались сразу, тем не менее, на одну корректировку их хватило. Подозреваю, что когда она собьется, придется опять брать новые. Лампы Филипс блю вижн – итого свет отличный. ПТФ хелла микрофф, лампы осрам. Недешево. Езжу без ксенона – свет отличный. ЭЛЕКТРИКА. Оценка 1. Время. При покупке можно не смотреть. Ей п-ц. Если 50% лампочек – датчиков – индикаторов работать будут, считайте, что повезло. Отдельная история щиток приборов. Он жил у меня по каким-то только ему известным законам. Хитровыебанный спидометр, берущий показания с датчика скорости в коробке передач, откровенно пиздящие индикаторы, отрегулировать которые возможно лишь частично, долбанный неработающий одометр – верный признак смотки пробега. Куранты это абзац полный. Ну нахера их туда фашисты затолкали, никак не пойму! Найти авто с работающим одометром очень сложно. Кнопку в бардачок, включающую его подсветку новую оригинальную не нашел. Родной концевик, который стоит под ручником, тоже не смог найти новый. Все это, как и прикуриватель, пришлось менять на вазовское. Таких запчастей у меня не много – насос в бачок омывайки ставил с десятки, карб 083, топливные фильтра к нему, может еще что-то по-мелочи. Зимой грустно без обогрева зеркал. Поливаю спиртом…. САЛОН. Оценка – 3. Это только потому, что просторный, с роскошной панелью – мягкой!, теплой печкой. Все. Мляя.. каким он мне достался это жопа. Больше всего намучился с полами. Снимал ковролин, под которым какого только говна не было (нашел в глубине немецкую монетку – как она туда попала, до сих пор не пойму!), долго отмывали его на мойке – химчистка в этом случае не помогает – он пропитан грязью был насквозь, выкинул заводскую шумку, стелил в 2 слоя новую. Делал сам, 2 недели затраха. Багажник мне делали отдельно. Прокуренные серые стойки из некачественного пластика бесили – обтянул кожей все 4. Потолок – химчистка. Обивки дверей тоже буду перетягивать. Сами карты дверей из отвратительного жесткого, маркого и царапучего пластика. Как в порядок привести не знаю. Сиденья мне нравятся – удобные – я вешу 110кг, рост 185, сижу вполне комфортно! То, что задние сиденья не складываются огромный минус. Стеклоподъемники не ставил – без кондея они не нужны. Родные весла с их металлическим тросом очень надежны, и менять их на китайское гавно или дорогущий б/у оригинал не вижу смысла. Очень не хватало переднего подлокотника и всяких подстаканников-кармашков. Очень аскетичный салон. И кондиционера! При покупке надо обязательно проверить печку, дабы есть шанс полюбиться с ней основательно. Ставил себе воздушный фильтр с В4.Стрекозу ни разу не ремонтировал. И еще пару моментов – цены доступные только на расходники и распространенные запасные части. Мне, к счастью, не пришлось менять целиком стартер, генератор, покупать оригинальный карб. Поинтересуйтесь сколько стоят эти узлы. И добрый совет – машина добротная и надежная телега на колесах. Ждать от нее чего-то сверхъестественного не стоит. Но в целом за 120-140 лучше, чем таз однозначно. При покупке смотреть очень внимательно и со спецами! Хороших экземпляров практически не осталось. Не требует вложений - не бита – родной пробег – на такие заявления смело посылайте продавцов нах. Машин в таком состоянии как у меня, хорошо, если около десятка на весь Волгоград наберется. Кроме того, я отлично понимаю, что если я решу продать свое авто, я НИКОГДА не отобью тех денег, которые вложил в нее, какая бы она сейчас не была. Лучше брать пустую – на навороченных версиях опции типа ABS работают либо частично, либо вообще не работают. Двигатель мне кажется, чем проще, тем лучше. При этом надо отдавать себе отчет, что машина эта уже старая, металл тоже устает, если беречь и следить за машиной, вовремя менять расходники, ставить качественные запчасти и лить хорошие эксплуатационные жидкостя, еще побегает. Однако, это вылазает в копеечку. Купить корыто, поставить туда саб и затонировать фонари каждая обезьяна может, пополнив ряды ведроводов. Но вечного ничего нет. Вариант сел и поехал однозначно не получиться. Вопрос сколько придется вложить. Вкладываться точно придется. Я, конечно, ввалил дохрена. Очень дохрена. Но это совсем другая история! Всем ровных дорог!