Добрый день.Вот и я отъездил первые три месяца на своём allroad_e и наверное уже вправе поделится ощущениями, которые, возможно, кому-то будут интересны. Audi Allroad quattro 2.7 T, коробка автомат 5 ст. tip tronic, пересел на Allroad с A6 (C4), не хотел бы их сравнивать, действительно разные машины, и дело не в разнице в возрасте . А6 (С4) - рабочая лошадка, надёжная, простая и экономичная в обслуживании и эксплуатации. Allroad - машина для удовольствия, и дело не только в стоимости обслуживания и расходе топлива, а в самом ощущении от машины и её вождения.Взял из Германии (пригнали под заказ), оригинальный пробег 122 000 км (говорят, что критичный возраст для пневмоподвески). Первое, что сделал - поменял все фильтра и масло - 180$ (хотя мне представили TUF о прохождении ТО - как говорят специалисты, немцы уже научились продавать такой документ за 50 Euro, если уверенны, что машина уходит в страну бывшего союза), воздушный фильтр и фильтр солона явно не меняли... судя по пробегу, согласно TUF.Поменял масло в коробке автомат - 250$ (все фильтра и масло настоятельно рекомендуется лить и ставить только оригинальные, иначе себе дороже, электроника экономии не прощает))), по ходовой единственное, на что стоило обратить внимание, - саленблоки, смена 2 шт - 200$, заказал ремни и ролики натяжения - 210$, работа ориентировочно 60$. Узнавал стоимость пневмоподушек на фирменном сервисе Audi - 1 подушка стоит 1000 Euro (без работы), в Allroad_е их 4 ))) Можно под заказ купить за 500 Euro штуку с заменой на качественном сервисе. Важный момент при покупке - проверить расход масла и уделить особое внимание турбинам и системе охлаждения - замена одной турбины может встать в 1300-1500$ (а их в наличии две))))А теперь о более приятном)Первое ощущение от машины (особенно если она в 3 режиме подвески) - это лёгкая дрожь от ощущения дерзости и мощности, которая отражается в линиях кузова, выпирающих колёсных арках, алюминиевых вставках в переднем и заднем бамперах, в двух выхлопных трубах, в 17 дюймовых усиленных сборных дисках, в никелированных и алюминиевых молдингах... борзо смотрится, что не говори) Вторая волнительная удовлетворённость появляется тогда, когда ты поворачиваешь ключ в замке зажигания, как говорится, с полтычка ... ) Звук как в самолёте, с первых секунд до минуты (если не закрывать дверь) отчётливо слышен приятный вой турбинок ), потом он утихает и сходит на нет.Во время движения в салоне автомобиля двигателя вообще не слышно ни на каких скоростях, иногда лёгкое завывание, и то едва улавливается в шелесте колёс, их, кстати, тоже не очень слышно, арки колёсные отделаны специальным материалом, напоминающим чем-то пропитанный уплотнённый войлок .. на ощупь никак не похоже на пластмассу... шумоизоляция в ней вообще на высоте! Салон кожаный комбинированный, чистый и ухоженный, с приятным запахом (следили ))) Внутри как A6 одногодка, но ощущение не те... панель управления, торпеда, функционал тот, а ощущения не те... потом допёрло, что разница в клиренсе машин и, как следствие, от момента посадки до момента высадки и настройки сидения при езде... потому и ощущения себя в салоне - неощутимо иные)Возможностей регулировки сидений по высоте, углу наклона передней и задней части, относительно вертикальной и горизонтальной точки, вполне достаточно, с учётом возможности регулировки руля по глубине и высоте есть возможность найти оптимально удобное положения для водителя практически любого роста и комплектации, подогрев всех сидений, кожаный руль - вообще всё, что можно, кожей обшито) Никелированные детали салона, в том числе и обводы приборов на доске, и многие детали по салону... ощущение уюта, комфорта и защищённости... из машины вообще выходить не хочется ))Первую существенную разницу ощутил в том, что на ней приятно ехать и 40 км/час, и 150) Причём по городу особо гнать не хочется вообще) Просто ездишь в кайф, и что бы не говорили снобы, приятно ловить взгляды др. водителей) Коробка автомат переключается плавно, без провалов в мощности и задержек, подстраивается под стиль вождения, переключение скоростей при плавной и спокойной езде происходит на 2200-2500 оборотов, при резкой езде и кик дауне переключение на 4500-5000 оборотов (ну и расход топлива, соответственно, иной )) Allroad вообще разный: по своему характеру, по своим ходовым и скоростным качествам, и ваше ощущение его меняется в зависимости от уровня клиренса... меняется и аэродинамика, и ощущение езды, и манёвренность )Он позволяет спокойно парковаться на 30 см бордюры и утюжить трассу со скоростью 150-180, при этом ощущение скорости весьма обманчиво. Максимально я себе позволил разогнать свой allroad до 235 км/час, при этом обороты составляли 5000 и тапочка ещё не была в поле... дальше - честно побоялся... во-первых, заканчивался прямой участок, во-вторых, не настолько у нас дороги схожи с автобанами, а в-третьих, она просто стала не так цепко держать дорогу ) По моим ощущениям, 260 выжать из неё можно спокойно... но ЗАЧЕМ ? ))) Это же не гоночный болид... а её приёмистости, подкреплённой 254 л.с. с двумя турбинами на имеющийся объём, более чем достаточно для маневрирования и в городе, и на трассе.Ну вот, наверное, те немногие впечатления и ощущения от Audi Allroad quattro 2.7 T. Если кому интересно уже личные рекомендации относительно принятия либо не принятия решения о приобретении подобного авто: в первую очередь рассчитайте свои возможности на обслуживание данного автомобиля - безусловно и однозначно подобный автомобиль требует специализированного сервисного обслуживания, своевременную замену и использование только фирменных расходников и запчастей, данная машина намного технологически сложней и функциональней, чем базовая А6, а, соответственно, и затраты выше, ещё раз позвольте повторится - это машина для удовольствия, а за удовольствие надо платить)Всем удачи и зелёной дороги! Best regards!
