Відгук про Audi Allroad Універсал 2001 року

Привет всем кто рассматривает покупку аллрода!Владел данным аппаратом два года, продал в этом году. Стаж водителя 13 лет.Начинал с наших ТАЗов. В 99 году впервые сел на имомарку - Гольф 2 .Далее были :Пассат В3, Пассат В3 универсал, Пассат В5 1.8 Т, А6 2.4 авант, А6 2.5 тд авант, затем алроад. Ну и второй автомобиль в семье уже в течении 3 лет –хундай акцент.Довелось немного поездить (друзья давали порулить) на таких тачках как Эксплорер 2003 г , Маверик 2004, Крузак 80 1994г,CRV, Форестер, Х5, мерин 500 140 кузов. В общем опыт собственно говоря небольшой.На роль эксперта не претендую.Честно признаюсь , что покупка алрода была импульсивным поступком , вопреки отговоркам друзей сервисменов .На тот момент был нужен автомобиль с повышенным клиренсом и вместительным багажником. Бюджет составлял 600 т р. Хотелось конечно немца , но меринов МЛ и Х5 в нормальном состоянии за такие деньги найти не удалось. Друзья занимающиеся автобизнесом отобрали несколько вариантов –это были японцы .Хонда CRW 2003 и Крузак прадо бензин 2000.Но я всё таки остановился на алроде . До этого у меня было две А6 в кузове авант и они почти полностью меня устраивали.Я знал , чего ожидать от этих авто и как их обслуживать.Там был кожаный салон , навигация подогрев и электропривода всего что только можно и нельзя.Только вот клиренс ! А тут можно получить аналогичную тачку с кожей , рожей да ёще резвую и внешне более привлекательную.Да ещё начитался я отзывов про автомобиль , сочетающий в себе как скорость , так и внедорожные способности. Короче взял я алрода.Машинка была из Канады 2001 год битурбовая, типтрон. Брал за 550 т руб .До меня прошла 180 тыс (если верить одометру) еще 60 тыс прошел я. Из плюсов - предыдущий владелец следил за машиной. Были заменены обе турбины и коробка( коробка не новая , восстановленная) все ТО проходились вовремя и на проверенном сервисе.Из минусов – по пневме практически ничего не делалось за весь срок службы.Машинка смотрится очень не плохо .На дороге уважаема. Практически все они очень богато оснащены -подогревы , электпропривода , память сидений и тд.Большинство алродов идут в коже ,тканевый салон –редкость.Качество отделки салона отменное. Например в моем аппарате не было практически не одного ,,сверчка,, и это не смотря на возраст автомобиля. Шумоизоляция не уступает представительскому мерину, на котором мне довелось поездить . Сиденья удобные – много регулировок . Эргономика так же на высоте . Такое впечатление , что автомобиль сделали именно для тебя. За все время не заменил ни одной лампочки , электоприводы работали как часы. Климат работает отменно.Само название -раздельный климат контроль произвело при покупке сильное впечатление.Однако затем я понял , что всё это понты.В реальности сделать так , чтобы в правой и левой половине салона была разная температура можно разве что соорудив перегородку. Кузова очень долговечные.На всех ауди в кузове С5 трудно найти ржавчину не смотря на преклонный возраст авто.Разгон приличный, но турбояма есть.Мотор оживает после 3000. На трассе чувствуешь себя уверенно. Говорят движок легко чипуется до 300 лошадей.Мне и 250 хватало за глаза. У меня была коробка типтрон. Ручной режим использовал только в гололед для торможения двигателем, кстати очень удобно. Летом он не нужен. Признаюсь ,хотел алрода с ручной коробкой, но на тот момент не было таких вариантов – редкость. Полный привод кватро –это супер.На заснеженной трассе алрод просто прекрасен. Зима выдалась довольно снежная.Так как увлекаюсь горными лыжами часто приходилось ездить по шоссе за город на горнолыжную базу.Так вот после снегопада все тащатся по узкому расчищенному учаску шоссе.Я на своём алроде иду по снегу 90-100 , причем машина идет уверенно ни малейшего намека на снос.Резина у меня была хакапелита 4. Про алрода на снегу смотри ссылку:http://www.youtube.com/watch?v=8zfKRdgoRo4&NR=1 Средний расход летом комп показывал 14.5 зимой 16. Город, пробки -18- 20.Налог на алрода в моей местности составляет 18.5 т.р. Не завидую тем у кого в ПТС стоит 251 лошадь(некоторые авто из америки).Багажник большой .Например два комплекта горных лыж в чехлах (ростовка 160 ) влезают как к себе домой , сидения раскладывать на надо.Одновременно туда же помещаются две пары детских горных лыж, огромный рюкзак с 4 мя парами горнолыжных ботинок и шлемами , детские санки и еще места хватает для другого скраба. Теперь про пневмоподвеску.Сейчас задам вопрос , который может вызвать негодование у многих почитателей алрода и других авто с пневмоподвеской. А нужна ли пневма вообще ?Оправдана ли высокая цена её обслуживания?Пневма имеет много плюсов , но и минусы так же присутствуют. И именно из-за этих минусов многие расстаются с алродом.Езда на пневме комфортна – подвеска более мягкая , чем на обычной ауди , между тем автомобиль устойчив, не валится в поворотах. Такое сочетание характеристик приносит много положительных эмоций. Клиренс не меняется несмотря на загрузку например задней части авто, что тоже большой плюс.С увеличением скорости авто ,,приседает,,.Например если вы едете свыше 160 км\ч алрод автоматически опускается до самого нижнего положения.Я думаю что немецкие инженеры придусмотрели это не только для того , что бы авто было более устойчиво на больших скоростях.Это нужно еще , что бы снизить нагрузку на ШРУСы. Так ли нужна эта система? Например Х5 ведет себя на больших скоростях не хуже алрода, хотя у него подвеска с постоянным клиренсом(хотя есть варианты с задней пневмой).То же самое можно сказать и про другие авто. Да и вообще где сейчас погоняешь?В городе вечные пробки.На шоссе везде фотокамеры, а там где нет фотокамер стоят продавцы полосатых палочек.И с каждым годом вся эта система всё больше ужесточается.Ручное изменение уровня подвески. Нужно ли это?Летом ездил на втором уровне, зимой на третьем. За два года первым (самым низким уровнем) я не пользовался ни разу.Четвертый уровень включал по делу раза 3-4 и то мог бы обойтись и 3-им положением.Сразу хочу предупредить , что бездорожье уроду противопоказано. При посадке на брюхо компьютер думает , что авто подняли на подъёмник и сдувает все пневмобаллоны, алрод вязнет окончательно и бесповоротно. Так что не обольщайтесь внедорожными возможностями алрода.Чесно признаюсь что по прошествии двух лет езды на алроде я пришел к выводу ,что мне вполне бы хватило одного третьего положения(это 18-19 см). Между прочим в США есть фирма "Арнот", которая освоила выпуск комплекта замены пневмосистемы алрода на обычную пружинную подвеску.Они адаптируют амортизаторы бильштайн для обычной ауди (удлиняют шток при помощи втулки из лигированной стали и подбирают более длинные пружины).Стоит такой комплект что то около штуки баксов (не учитывая стоимости растаможки). Но с таким комплектом машинка находится на втором уровне, что лично мне не достаточно. Сделать машину выше второго уровня таким образом нельзя –повышается нагрузка на ШРУСы на скорости более 80 км\ч.Зимой в сильные морозы часто происходят сбои в работе пневмы причина которых замерзание влаги в пневмомагистралях и блоке клапанов. Один раз выйдя из кино в сильный мороз обнаружил свое авто препавшим на левую сторону.Думал что опять попал на баллоны. В перекосоёбившемся состоянии кое как доехал до гаража и уже когда отогрел машину все симптомы вдруг исчезли. Сервисмены сказали , что виной всему влага, каким то образом попавшая в пневмосистему. Внятного объяснения как бороться с данной проблемой я не нашел ни у сервисменов , ни на форумах.Пневмобаллоны –дорогое удовольствие.Передние по 25 тыс , задние по 15 тыс неоригинала практически нет. В США есть вышеупомянутая фирма Арнот выпускающая пневмобаллоны на алрода где то около 300 баксов за штуку, заказывать их нужно через интернет и отсылают их по почте и еще нужно платить растаможку ,если посылка превышает определенную цену. Про качество американских баллонов не знаю ,информации в интернете мало. В форуме ауди клуба говорят , что оригинальные баллоны (континенталь) которые продаются магазинах по качеству уступают тем баллонам, которые установлены на конвейнере первоначально. По данным вскрытия тех и других установлено , что первые имеют меньшую толщину резины и другую структуру корда. Поэтому сначала баллоны выхаживают свыше 150 тыс а потом 40-50 тыс. Аморты так же не из дешевых –передние 10 тыс задние 15 тыс зато выхаживают очень долго. Неоригинала так же нет кроме опять того же Арнота ( адаптируют аморты бильштайн ), которые могут выйти дешевле.Главный враг пневобаллона – реагенты, грязь, плохие дороги, морозы а так же не во время замененные амортизаторы. Хронология замены пневмы за два года выглядит следующим образом. Передний правый баллон почти сразу после покупки 23 тыс руб, затем передний левый баллон 25 тыс , амортизаторы по кругу 50 тыс ,затем спустя год задние баллоны 30 тыс , потом опять передний баллон 25 тыс.Два датчика подвески 8 тыс. Вышел из стороя блок управления пневмой. Удалось обойтись без замены- кулибины отремонтировали. А так пришлось бы выкладывать 20-25 т.р. С блоком клапанов управления пневмой проблем не было, хотя говорят часты случаи выхода из строя. Компрессор был живой все это время , но его ресурс тоже подходил к концу (сильно тарахтел). Компрессор стоит дорого, что то около 40.Говорят подходит компрессор от мерина МЛ и стоит он уже 15.Итого за обслуживание только одной только пневмы за два года я отнес около180 тыс вместе с работой. Много это или мало –решать Вам.Ели бы я обслуживался у официалов то цена вопроса была бы раза в полтора выше и они бы дали гарантию на год на пневмобаллоны. Как у нас что нибудь меняется по гарантии распространятся не стану. Если брать Арнот по кругу (аморты и баллоны),говорят выйдет около 100. Небольшие советы по проверке пневмы, которую вы можете сами сделать до того как машину будут осматривать в сервисе. Это может исключить лишние телодвижения и сэкономить Ваше время. Ну во первых это самое простое – наличие желтого значка в виде машинки на приборной панели – неисправность пневмоподвески. Обычно владелец говорит , что это неисправность датчика подвески , ерунда, стоит 4 тыс , меняется за 15 минут. На вопрос что ж ты его перед продажей сам не заменил- отвечают только что накрылся или теща умерла на похороны ездил некогда было и тд. На самом деле этот значок может показывать много –например от окислившихся контактов в клемме датчика (можно устранить самому за 5 минут) до неисправности блока управления пневмоподвеской (20 т р).Один клоун вообще пытался продавать алрода с такой горящей лампочкой, утверждая, что "она и должна так гореть при работе пневмы". Если при горящей желтой машинке загораются еще и значок выхода из строя корректора фар то скорее всего это левые передний и задний датчики, так как они по совместительству корректируют свет. Конечно компьютерная диагностика покажет , в чем дело. Только стоит ли ехать или сразу искать другие варианты –решать Вам.Если на панели не горит значок неисправности пневмы просим владельца завести машину , кнопки изменения подвески не трогаем! Поднимаем дверь багажника и слушаем слышно ли работу компрессора(заодно типа осматриваем багажник ), слушаем минут 5. Если слышна его работа, например он то включается , то выключается (даже если он на 10 секунд включился) или еще хуже работает постоянно – это признак выхода из строя пневмобаллонов. Дело в том что система пневмоподвески устроена таким образом, что воздух в пневмобаллоны поступает не только из компрессора , а так же из ресивера – баллона емкостью около 10 л в котором постоянно поддерживается давление большее , чем в пневмобаллонах .Компрессор используется для нагнетания воздуха в баллоны при подъёме авто и пополнения запаса воздуха в ресивере. Ресивер –это запас сжатого воздуха , который используется например для сохранения постоянного клиренса авто в ходе движения. Запаса воздуха в ресивере может хватить например для поднятие авто на одно положение (компрессор при этом не включается). Давление в ресивере поддерживается постоянным и запас воздуха во время движения пополняется при движении авто более 35 км \ч. Если в одном из баллонов имеется небольшая дырочка воздух из ресивера моментально используется на поднятие давления в данном баллоне.Запас воздуха в ресивере быстро истощается и постоянно начинает маслать компрессор. Таким образом чем больше дырка в баллоне, тем активнее вовлекается в работу компрессор. Если не предпринимать мер компрессор начинается работать постоянно, затем отключается (срабатывает температурный датчик перегрева), если и дальше владелец забивает на данную проблему компрессору просто приходит кирдык. Самое неприятное, что это происходит в основном при длительных поездках на шоссе, когда на фоне работающего на средних оборотах двигателя работа компрессора может быть не слышна. Первые симптомы кончины баллона – это припадание на одно из колес сначала при длительной стоянке (например за ночь). Затем при прогрессировании заболевания авто падает за несколько минут. Соответственно риск потери компрессора сильно увеличивается. Скорость прогрессирования не поддается никаким прогнозам. Есть способ проверки герметичности баллонов путем нанесения на них мыльного раствора и путем поднятия авто из первого положения в четвертое. Но данную экзекуцию можно делать только на яме и с соблюдением мер предосторожности – не совать руки между кузовом и колесом!Про многорычажную подвеску.Многорычажная подвеска почти такая как у обычной А6,только нижние рычаги усиленные. Нижние рычаги стоят относительно дорого (я брал что то около 4-5 тыс за один через экзист). Брал TRW, так как оригинал дороже и брать его нет смысла так как это тот же TRW.Верхние рычаги это обычная А6.По верхним рычагам цены разнятся.Очень много говна по дешевой цене.Опять же оригинал брать не стоит –берите лемфедер или TRW. Разумная цена на переднюю подвеску где то 25 тыс. На долговечность передней подвески влияют во первых грамотность мастера который её устанавливает , стиль вождения и качество дорог.Бывали случаи например когда оригинальные рычаги ходили 5 тыс км только потому, что сервисменам было в ломы опустить автомобиль с подъёмника, загнать на яму и протянуть подвеску под нагрузкой.Задняя подвеска более живучая. По опыту эксплуатации урода и других ауди могу сказать что передняя подвеска вполне может выдержать два года или примерно 60 тыс км. задняя в два раза больше. Вообще как я понял у сервисменов есть два мнения по ремонту подвески на ауди и фольксвагенах.Одни говорят , что появлении скрипа хотя бы в одном из рычагов ,нужно менять все рычаги подвески оптом. Другие наоборот рекомендуют замену только неисправных , например верхних рычагов , обосновывая это тем, что нижние рычаги на алроде усиленные и выходят из строя значительно реже и нехрена их менять , если они живые. Как не странно в чем то правы и те и другие. Я признаюсь менял все рычаги.Есть еще колхозный вариант решения проблемы Два раза на предыдущих ауди фольксвагенах менял сайленты в рычагах и ремонтировал шаровые путем зажимания под прессом и замены пыльников (получалось очень кстати бюджетно). Один раз удачно . Я проходил на пассате В5 после ремонта подвески таким образом 40 тыс и человек после меня еще год ездил.А вот второй раз фокус не удался -на 10-15 тысяче шаровые всё таки наелись и уже пришлось менять рычаги как положено. Больше такой технологией я не увлекался.По двигателю проблем не было вообще.Только плановые замены масла , фильтров и т.д. Турбы заменил предыдущий хозяин.Коробка типтрон была так же заменена предыдущим владельцем -поставлена восстановленная за 80 тыс рублей (новая стоит неприлично дорого).Проблем с ней так же не было. Полноприводная трансмиссия работала без отказов . Про цены на алроды.Бросается в глаза большая разница в ценах за алроды одного и того же года.Например за самые первые машины 2001-2002 года просят от 380 до 700 тыс руб.Главная причина такой разницы -состояние двух турбин и пневмоподвески. Алрод первого поколения не выпускается уже 5 лет.За машины 2004-2005 года просят от 650 до 800 тысяч.Пробег данных экземпляров уже переваливает за 150 тыс, а это значит , что очередной владелец , который рассчитывает эксплуатировать данное авто ещё 2-3 года должен знать , что его ждет замена двух турбин , замена пневмобаллонов и амортизаторов .Цена данных мероприятий: турбины – от 30 тыс за штуку (50 тыс оригинал) плюс работа 15-20 тыс (замена только со снятием двигателя) , Катализаторов кстати тоже два. Пневмобалоны передние по 25 тыс, аморты по 10-12 тыс,задние баллоны по 15 тыс, аморты по 15 тыс плюс работа 10-15 тыс.Я не говорю ёще про датчики подвески (по 5 тыс четыре штуки) обычно к этому времени они тоже умирают, а также блок клапанов, компрессор и блок управления пневмой. И того приплюсуйте к цене авто 250-300 тыс за два года,помимо обычных расходов на содержание авто таких лет (рычаги подвески, ремень, коробка и тд) . Общую оценку данному автомобилю дать очень сложно. С одной стороны есть масса положительных эмоций от езды на данном автомобиле, с другой стороны много и отрицательных моментов , связанных в основном с обслуживанием пневмоподвески. Алрод –это самый лучший по впечатлениям от езды и самый дорогой в обслуге автомобиль, который у меня был. Вот и думайте стоит ли брать старый автомобиль с двумя турбами и пневмой, или может быть рассмотреть вариант более свежего японского кроссовера.После продажи алрода пересел на японца .Езжу на прадо 2003 бензин 2.7, уже полгода полет нормальный. Но если честно небольшая ностальгия по алроду есть.