Відгук про Chevrolet Niva Позашляховик / Кросовер 2009 року

Машина приобреталась для возможности проехать в деревню. Куплена с рук из под одного владельца с пробегом 48 тыс. км. в 2018 году. За скромные 255 т.р. Машина 2009 года, первая партия после рестайлинга в Ярославле. Комплектация минимальная, даже музыка отсутствовала. Далее мое субъективное мнение о машине, замечу, именно бу машине, а не новой из салона.Внешность: на мой взгляд- удачная, именно рестайлинг с 2009 года. Машина смотрится гармонично, выделяется в потоке. С момента появления шнив после 2009 года всегда обращал на них внимание. Но, повторюсь, это мое личное мнение.Комфорт: салон просторный в ширину, сидеть достаточно высоко и удобно (в сравнении с нивой 3 дверкой). Места над головой достаточно и спереди и сзади (при росте 181 см, мне хватало) Обзорность хорошая со всех сторон. Печка греет отлично, в любой мороз через минут 20 движения уже комфортно. Фары светят образцово, спасибо линзам. Багажник скромный по размерам, выручают складывающиеся задние сиденья. Про качество отделки говорить не стоит, не за это машину выбирают в данном случае. Огорчает, что руль стирается моментом, при пробеге в 60 тыс он выглядит, как будто машина проехала уже 600.Ходовые качества и динамика: вот за что можно поставить машине 5 баллов, так это за подвеску. Ходы просто поражают, даже в стоке клиренс позволяет смело ехать по сугробам, по полям, по ямам и выбоинам, коих на дорогах Ярославля в избытке. Пересев на шниву с легковушки я вдруг подумал, что и дороги не особо плохие стали. Но надо понимать, что данное авто будет совсем не удобно в повседневной городской эксплуатации. Она очень не поворотлива, достаточно прожорлива для города. Зато сельская местность- это ее стихия. Что касается динамики, то тут все очень грустно, это не машина для гонок. Ее крейсерская скорость 90-100, далее уже просто насилие и себя и машины. Чтобы обогнать фуру, надо пустую дорогу хотя бы на километр вперёд, особенно если в горку. Другая интересная особенность- способность тягать практически все. Довезти УАЗик на галстуке по полю- запросто, включаешь понижайку и вообще забываешь, что сзади что-то зацеплено. Нагрузить пол тонны песка в мешках, да не вопрос. Двигатель работает практически одинаково что под нагрузкой, что без. Расход бензина по трассе 8 литров, по городу около 12 в зависимости от стиля езды.Надёжность: тут все не однозначно. С одной стороны за 9 месяцев личного владения поменял только выжимной цилиндр ( сам у дома) за 1000 руб. + тормозная жидкость, и колодки передние, которые стёрлись в 0 и вывалились по дороге. Тогда же заменил и тормозной цилиндр с одной стороны. Растрескался шланг гидроусилителя, стоит копейки. С момента покупки не работал блок управления электроникой, открывается с брелока только водительская дверь, багажник только с ключа. Так и ездим до сих пор и не заморачиваемся. Далее через год, когда машину отдали родителям, была заменена передняя и задняя подвеска, стартер (лишняя заморочка, родной был полностью исправен, дело в личинке замка), помпа с ремнем генератора, термостат и все патрубки. Переборка КПП. На самом деле вложено в авто много денег, но больше из-за внутренних страхов и заморочек родителей, нежели машина требовала реально. Возможно это и правильно, но на мой взгляд не с пробегами по 4 тыс. за год. Некоторые узлы вполне могут потерпеть и не сломаются неожиданно, если конечно не надо ехать в экспедицию далеко от населенных пунктов. Что радует, при желании все можно сделать самостоятельно, сэкономив на стоимости сервиса. Машину все знают в любых гаражах.Кузов: возможно этого раздела и небыло бы, если бы не одно небольшое ДТП однажды осенью. Стоимость кузовных элементов не самая дешёвая, так как практически все- оригинал. Так же активно коррозии подвержены задние арки, задняя дверь, пороги под обвесом. Особое внимание при покупке советую обратить на задние брызговики. Они крепятся через дополнительный металлический кронштейн к кузову. Если гайки крепления этого кронштейна ещё можно отвернуть, а кронштейн уже сгнил или вот вот, то лучше сразу все поменять и обработать, чтобы потом не "колхозить" крепления брызговиков к локерам.В заключении хочу сказать, что если нужна недорогая машина для частых поездок на дачу, или просто для эксплуатации по сельской местности, то нива заслуживает внимания. Опять же, мы говорим о бу рынке стоимостью до 300 тыс. Любой внедорожник импортного производства в эту сумму будет старым и с рисками попасть на дорогостоящий ремонт с простоем. Нива тоже может сломаться, точнее не так, нива скорее всего сломается, но не так затратно, и починить ее при острой необходимости сможет любой, кто держал в руках гаечный ключ. Для наших родителей машина оказалась отличным вариантом, так как кроме дачи она никуда не ездит и зимует в гараже. Торопиться им некуда, зато по весне можно доехать если не до дома, то гораздо ближе, чем на легковушке.Сами поресели с нивы на калину, но это уже совсем другая история.Всем спасибо за прочтение и удачи на дорогах.