Відгук про Citroen C5 Універсал 2005 року

Всем привет!Давно не писал про свою машину, а ведь с момента покупки проехал на ней уже больше 50 тысяч км и поделиться есть чем. В связи с возрастом и низкой ценой на вторичном рынке, С5 первого поколения перешёл в разряд бюджетных покупок, а значит потенциально стал интересен не только поклонникам бренда Ситроен, но и обычным покупателям. В этом отзыве я постараюсь рассказать не только про свой экземпляр, но и про некоторые другие модификации. Информация взята из форумов, общения с сервисменами и реальными владельцами. Будет много технических подробностей, предупреждаю сразу. Самыми популярными на российской вторичке стали машины с бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0л. В Беларуси, где подержаный Ситроен С5 стал настоящим хитом продаж, ситуация другая - там ценится дизельный 1.6HDi. Рестайлинг был проведён в конце 2004 года, машины до и после него принято считать I и II поколением модели. В ходе рестайлинга не только сменилась внешность и передняя панель, но и начали ставить модернизированные двигатели. Если раньше 1.8 имел мощность 116 сил и назывался EW7J4, то в модернизированном варианте он зовётся EW7A и выдаёт 125 сил. То же самое с 2-литровым, до рестайлинга это EW10J4 (136 сил), после - EW10A(143 силы). Именно такую 143-сильную модификацию купил мой приятель, находясь под впечатлением от моего приобретения. Разница между покупкой наших Ситроенов - три месяца, правда он покупал с пробегом в два раза большим (под 200 тысяч км) и дороже чем я своего. Прошлой зимой цены на С5 почему-то поднимались почти на сто тысяч, к лету снова упали до обычных 250-280 тр за нормальный экземпляр. У меня какая-то странная переходная модификация - дореформенный мотор 1.8 на 116 сил при рестайлинговом кузове. Обе машины 2005 года выпуска.Основная разница между старыми и новыми моторами - в наличии фазорегулятора, то есть на моторах с буквой "А" в индексе он есть и его работа заметна. Если на моей машине ощущается дефицит тяги на низких оборотах, что заставляет больше давить на педаль при троганьи, то приятельская хорошо набирает с самых низов. Кроме того, рестайлинговые моторы оснащены масляным радиатором и имеют другой ремень генератора с одним роликом. У меня стоит ГУР, там - электрический привод рулевого усилителя, хотя сам усилитель тоже гидравлическй. Как показал опыт, на рестайлинговые моторы все расходники стоят дороже. Например, прокладки клапанных крышек (которых две) продаются только в сборе (!) с крышками, стоят недёшево. Прокладки в разное время начали "потеть" маслом на обоих моторах, я свои поменял с разницей в год (по 500р/штука), приятелю купили от дорестайлингового 2-литрового мотора. Отрезали ножом лишний пластик в центре прокладки и всё нормально встало. Онлайн-каталог citroen.service.com рулит). Ремень ГРМ я менял прошлым летом на пробеге 125ткм. Долго выбирал какому бренду отдать предпочтение, выбирал из Contitech и Gates. Оба хороши, оба бренда раскручены и есть шанс нарваться на подделку. Но в интернет-магазине среди аналогов попался незнакомый ремень OPTIBELT, природное любопытство заставило искать информацию что за контора. Интуитивно я не доверяю брендам, в названии которых есть намёк на "оптимальное качество", но тут оказался другой случай. Известный немецкий производитель приводных ремней для сельхозтехники, промышленности, специального и автомобильного транспорта. Блуждая по сети попал на форум промышленных закупщиков, где обсуждали эти ремни как некий эталон качества. Из легкового автопрома нашёл информацию только по английскому заводу Toyota, где эти ремни ставились на модель Carina E. Впечатлило разнообразие типов ремней на фирменном сайте, очень хорошие отзывы от дальнобойщиков, использующих ремни усиленной серии. К сожалению, усиленный для своей машины не нашёл, заказал и поставил стандартный ZRK1149. Ролики купил фирмы SNR, как обычно. Помпу менять не стал по причине отсутствия люфта. Предыдущий хозяин менял ремень на пробеге 67 ткм и он был в хорошем состоянии, но я перестраховался. Работа у дилера обошлась в районе 4000р.2016 год для меня был трудным в плане финансов, почти все заработанные деньги уходили на оплату долгов, а я не привык себе отказывать в качественной еде, покупке одежды и т.п. Очень раздражал расход бензина в 13л/100км по пробкам, хотя для машины такого веса это норма. Забегая вперёд, могу сказать что недавно почистил форсунки Wynns-ом, одновременно заменил свечи и воздушный фильтр. Поначалу средний расход упал до 11.5л, но дело было в выходные. Поездив несколько дней по пробкам, увидел знакомую цифру в 13л и успокоился. В середине прошлого лета устроился в такси, выходил по выходным ночью. Ограничивался тем, что зарабатывал на полный бак бензина на неделю вперёд. На основной работе был постоянный аврал, напарника не было, приходя домой валился с ног и на машину практически забил. Заметил что Ситроен очень нравится пассажирам и особенно пассажиркам)). Многие распрашивали о машине, лишь единицы знали что за модель и очень редко задавали вопросы про ГП-подвеску, в основном люди в возрасте. Один парень прочёл своей девушке целую лекцию, постоянно спрашивая у неё : "Видишь, она не едет, а плывёт как по маслу? Это такая подвеска уникальная"... Но некоторые жаловались на излишнюю раскачку кормы, пару раз детей сзади начинало тошнить и мне приходилось экстренно останавливаться. В одну из ночей я приехал на заказ в сервис, специализирующийся на чип-тюнинге и познакомился с известным в нашем (и не только ) городе электронщиком. Он сходу ошарашил меня знанием всех моторов, которые ставились на модели PSA и рассказал что можно сделать для повышения мощности. Телефончик я конечно записал. Как позже выяснилось, знания его исчерпываются работой управляющей электроники. О механике работы двигателя он имеет самое общее представление, заканчивал радиофак и в железе копаться не приучен. Но надо отдать должное, в своём деле он профи.Через месяц началась эпопея с "троением" двигателя на холодную, самый большой геморрой с этой машиной. Был конец лета, до заморозков ещё долго, но при каждом утреннем запуске мотор отчаянно троил, причём минут через 20-25 всё приходило в норму. Я поехал к официалам, они ничего не нашли. Начали нести какую-то чушь про забитые каналы в ГБЦ, что для моторов EW не характерно. Единственное что сказали точно - дело не в катушке. Катушку я и сам сразу исключил из возможных причин, ведь сбои в её работе проявляются обычно на горячем моторе, много раз сталкивался с этим. Поменял свечи, заказав оригинальные 4-электродные Eyquem - не помогло. Шли дни, недели, ситуация с троением убивала, я не знал куда копать. Подозревал форсунки, подсос воздуха, вплоть до прогоревшего клапана или трещины.. С другой стороны, горячий мотор ведь не троил...Работа не давала времени разобраться, в выходные ночью таксовал, днём отсыпался. Снова прошёл диагностику у ОД Хонда (наш офис находился в их здании), безрезультатно. Опять поменял свечи - эффекта ноль. Начались ночные заморозки, по утрам сидел в машине и держал нажатой педаль газа пока не прогреется до рабочей температуры, потом троение пропадало и можно было ехать.. В итоге отогнал машину на диагностику тому самому электронщику. Двое суток он копался-разбирался, потом выдал результат диагностики: "Катушка живая, мы её прозвонили. У тебя подсос воздуха где-то. Возможно прокладки впускного коллектора, но первым делом замени пластиковую трубку, идущую от клапанной крышки к дроссельной заслонке. В ней трещина, там подсос. Мы замотали изолентой, пока работает но это ненадолго. Заменишь - будем копать дальше, пока с тебя две тысячи". Я засомневался, на что он мне прочёл мини-лекцию об эффекте Вентури(!) Трубка эта из ребристого пластика, имеет ответвление меньшего диаметра, тонкий конец одевается на дроссельную заслонку, а толстый - на воздуховод перед ней. А тот самый эффект Вентури заключается в резком падении давления на стенки трубы при уменьшении её сечения, это всё я прочёл в Википедии. Имеет значение в трубопроводах большого диаметра. Как я повёлся на этот бред, до сих пор не понимаю))) В общем, оригинальная трубка стоит под 5 тысяч, а такая же, но с разъёмом для подогрева - полторы. Купил с подогревом, поставил - эффекта конечно же никакого. Купил прокладки впускного коллектора...А мотор уже не просто троил по утрам, он двоил. В один прекрасный день меня осенило. Раз двоит - значит наверняка проблема в одной из катушек. Я снял модуль зажигания (это кассета, внутри неё две катушки: на 1-4 цилиндры и на 2-3, одевается прямо поверх свечей), положил его в духовку и полчаса грел при температуре 100 градусов. Потом, не дав сильно остыть поставил на мотор - и БИНГО, всё заработало как часы. В этот же день купил катушку хорошей немецкой фирмы HUCO за 5000р, сам заменил и проблема решилась. Сколько нервов отнял у меня этот процесс - не описать. Деньги у электронщика конечно же забрал. Кстати, мог бы поставить катушку с приятельской машины, но там оказался другой разъём, ещё одно отличие рестайла.Если катушку для 11-летней машины можно отнести к расходникам, то поломка за всё время была одна, и та по моей вине. Я уже писал про замену аккумулятора в начале 2016 года. Пытался заводить машину в -30 на сдохшем аккумуляторе, он из последних сил давал импульс, которого хватало только на судорожные взмахи дворников. Но его же хватило чтобы сжечь датчик положения в пространстве, или просто гироскоп. Это такая коробочка немецкой фирмы ATE, она стоит в центре машины, под пепельницей для задних пассажиров. Стоит кучу денег, в районе 50тр, без неё не работает ESP, о чём говорит жёлтый треугольник на приборке. Год ездил без этой полезной системы, причём АБС и антибукс работали. Недавно решил оживить, купил на московской разборке через авито за 1500р. Деталь неходовая, сгорает редко, отсюда и такой гуманный ценник. Поставил сам за две минуты, инициализация не потребовалась, ESP сразу заработала. На всякий случай отключал аккумулятор при замене.На приятельской машине всё складывалось не так безоблачно. Он таксист, машину сразу перевёл на газ. Запуск как обычно происходит на бензине, потом система питания переходит на газ. Держать некий запас бензина в баке необходимо. Но БК сходит с ума, он получает сигнал с датчика-поплавка в баке, который не сходится с данными о пробеге. Поэтому остаток топлива показывается некорректно. Пару раз из-за этого сгорал предохранитель на бензонасос, а в один прекрасный день бензонасос просто сгорел сам. Заменили моторчик. Примерно через месяц ситуация повторилась, в мороз -30 машина просто умерла на заправке. Отогнали тому самому электронщику, тут праздники, Новый Год и т.п В итоге машина простояла почти месяц, у него всё "руки не доходили". Когда наконец мы его застали на рабочем месте, по нашим злым физиономиям он понял, что лучше заняться машиной как можно скорее. В тот же день выяснил, что сгорел драйвер (микросхема) в блоке управления двигателем, подающий питание на форсунки и стартер. Драйвер был заказан, через неделю впаян в "мозги" и машина завелась. Цена вопроса 20тр. Позже, на белорусских форумах я узнал что там это делают за $100. Через пару недель машина опять отказалась заводиться. Снова на троссе в тот же сервис. Выясняется что этот драйвер в подчинении у более важного драйвера и надо было их сразу менять парой. Опять заказываем, через неделю реанимация, ещё 10тр и машина снова в строю. Проблема с этими драйверами описана на форумах, вcтречается на итальянских "мозгах" Magneti Marelli, они стоят на многих 2-литровых моторах. На моей машине мотором управляет французский ЭБУ Sagem, он в запаянном корпусе и неремонтопригоден в случае чего.. Но с ним такого и не бывает. В любом случае, я уверен что если бы не "поджаренный" бензонасос, этого бы не случилось. Другой вопрос - почему не сгорел предохранитель? Я мог бы всего этого не рассказывать, но видел это своими глазами и несмотря на явную вину владельца был удивлён. Это первый на моей памяти серьёзный косяк с электрикой на машине от PSA, хоть и не на моей. А было у меня их много и дороже копеечной релюшки я ни разу ничего не менял. Раньше я считал такие рассказы байками от горе-владельцев, которые что-то явно не договаривают. Справедливости ради, скажу что в те морозы сервис был плотно заставлен машинами со сгоревшими электронными блоками, там были и Гольфы и Пассаты, и Форды, и американский Шевроле... Вот японцев не было, или их прятали для поддержания имиджа))Вернусь к своему коню. Подвеска - действительно самая беспроблемная часть Ситроена С5. Её правильнее будет разделить на две части - демпфирующую гидропневматику и шарнирную. В шарнирной менял сайленблоки передних рычагов, подшипники задних рычагов. Стойки стабилизатора как поставил усиленные Meyle HD - так и забыл про них. Недавно заменил правую шаровую, она стоит в рычаге пальцем вниз и ничем себя не выдавала. Люфт выявился при замене дисков с колодками. Шаровую купил Лемфёрдер, тормоза - английские Mintex, это т.н. "вторая линия" компании TMD Friction, известной по колодкам TEXTAR. Хорошие колодки, тормозят мягко но цепко, не скрипят. Ступичные подшиники все родные, рулевые тяги с наконечниками тоже.Гидравлическая часть подвески работала исправно, кроме описанной выше раскачки кормы. Когда на неё начал жаловаться мой 7-летний сын, я решил заменить задние сферы. Оригинальные стоят по 7000р/штука, я купил Монро по 2500р. Замена - 1500р за пару. Попутно заменил гидравлическую жидкость (4л по 700р) и пыльники задних гидроцилиндров по 300р/шт. Снятые сферы показали остаточное давление в 10 бар, при номинальном 31 бар. Новые Монро показали по 25 бар. То ли прибор у официалов врёт, то ли это норма для Монро. Раскачка полностью пропала, мягкость работы подвески не изменилась. Чуть позже заказал передние сферы по 2900р/штука, на этот раз взял бельгийские IFHS. Оригинальные сфоры показали давление 50 бар, новые - 55 бар, при норме для передней оси в 57 бар. Как я понял, разбег в две-три атмосферы ни на что не влияет. Об этих сферах на форумах мнения расходятся. Кто-то убеждает что IFHS - это оригинал и единственный поставщик сфер для Ситроена, а Монро и остальные их просто пакуют. Другие пишут что сферы плохие, гораздо хуже оригинальных, и что никогда они на конвейер Ситроена не поставлялись. Где правда - я не знаю, могу только сказать что на оригинальных сферах номер выдавлен, а на альтернативных - нарисован краской. Претензий к работе ни задних, ни передних у меня нет. С работой наладилось (ттт), будут претензии - заменю на новые оригинальные. Кстати, белорусы ставят сферы от предыдущей модели Ксания, они ещё раза в два дешевле и по резбе подходят. Их можно при необходимости подкачать из баллона с азотом, но там другой, менее долговечный материал мембраны. У моделей со Hydractive 3+ со спортрежимом на каждой оси дополнительно ещё по одной сфере, это гидроаккумуляторы. Они принудительно делают подвеску жестче/мягче, принимая на себя часть нагрузки, и в такой конфигурации ресурс колёсных сфер ещё выше. Правда, некоторые пишут что 6-сферные машины жёстче на ходу. Сфера одновременно играет роль и пружины и амортизатор. Насколько я понял работу тарельчатых клапанов - это такие шайбы, которые под давлением тупо отгибаются, пропуская нужный поток жидкости. Никакой хитрой механики, просто как всё гениальное. Ресурс у сфер хороший, а ценник более чем гуманный. Сами стойки - не что иное как гидроцилиндры, такие же как в строительной технике, или в главном цилиндре тормозов, стоящем на любой машине. В них нет никаких клапанов - вообще ничего, кроме корпуса и поршня внутри. Неудивительно что они практически вечные. Уплотнения стоек сделаны эластичными настолько, чтобы при необходимости стравливать избыточное давление. К стойке крепится "обратка" - обычный резиновый шланг. Её функция - собирать этот избыток жидкости и возвращать его в бачок. Резина на обратке может потрескаться от старости, я одну заменил за 500 р. Пару дней ездил без неё, заглушив отверстие - давления там нет и это опасно только засорением. Давление в гидросистеме нагнетает электронасос BOSCH, убить его ещё надо постараться. Ремонтопригоден, полно предложений по восстановлению на авито, уж не говоря о Беларуси, где это сделают за мешок картошки). Можно отправить свой сломаный, а в обмен получить рабочий, если пробег 400 тысяч и более - это актуально. В сети много страшилок про текущие стойки на Ситроенах С5. Это относится к следующему кузову (Х7), на нём с 2008 по 2011 годы ставились стойки фирмы Каяба. Они не имеют обратки и при перегрузках (резких ударах или в сильный мороз) давали течь. Не знаю зачем Ситроен на это пошёл, но вроде в 2011 году проблема была решена. То ли поставщика сменили, то ли Каяба модернизировала свои изделия. Очень не люблю этого производителя, в семье сейчас появился Пежо 3008 1.6 HDi, и единственная претензия к нему - топорная работа каябовских амортизаторов. Буду менять на нормальные стойки, скорее всего Sachs или Monroe Reflex.И наконец, ощущения от езды за эти 50 тысяч км. Машина едет мягко, плавно, действительно как по маслу. И что самое важное - совершенно без раскачки. С новыми сферами я понял как работает эта подвеска в идеале. Она не валкая, не баржа, в поворотах держится цепко и надёжно, насколько позволяет вес и инерция. И даже руль настроен неплохо, он пустой возле "нуля", при отклонении усилие на нём появляется хорошее и понятное. А отклонять его при манёврах приходится часто, рейка довольно короткая - 2.8 оборота от упора до упора. Кстати, забыл написать - рейка на моей машине с недавних пор подтекает, надо делать - цена "под ключ" 13тр. В остальном вся техническая часть машины на твёрдую 5.Но всю эту радужную картину омрачают некоторые особенности.. Во-первых, поведение машины в колеях при полностью исправной подвеске. Её мотает, причём мотает сильно. Может быть дело и в рейке, хотя никакого ощутимого люфта я не чувствую, а сальник потёк совсем недавно и разбить её так быстро не могло. Рулевые тяги также без люфтов. В мае купил комплект новых покрышек Conti Premium 5 Run Flat, с жесткими боковинам. Причём вместо штатного размера 215/55r16 взял более узкие 205/60, нервозность в колеях уменьшилась но не исчезла совсем. Для такого крупного и тяжёлого авто это странно, и мне кажется передний МакФерсон на таком классе уже недостаточен. Надо больше рычагов, больше точек опоры.. Хотя колеи на дорогах Екатеринбурга - это нечто, мотает всех. Второе - вся волшебная плавность хода улетучивается при езде по щербатой дороге. Подвеска работает шумно и тряско, машину интенсивно качает с боку на бок. Бороться с этим можно только проезжая разбитый участок на скорости, тогда машина как бы "пролетает" над рытвинами. Но не всегда это возможно. Пробить подвеску на сжатие не получится, а вот на отбой.. Я уже писал про стуки поршня стойки при ходе отбоя. Это особо не напрягает в городе, я сразу научился ездить так чтобы колёса не падали в ямы, не спрыгивать ходом с бордюров. Но например, когда едешь в верхнем положении подвески по лесной дороге между корнями деревьев, а ход подвески практически выбран - эти удары слышишь постоянно. То есть кузов идёт вниз - тихо, пошёл вверх - хрясть, удар в подвеске. Приходится ползти еле-еле, хотя обычная легковушка там вообще не проедет, так что это конечно мои придирки)). Общие впечатления от Ситроена С5 - хорошая добротная машина. Я не стал фанатом езды на гидроподвеске, не начал её идеализировать как многие, особенно на белорусских форумах. На мой взгляд баланс управляемости и плавности хода лучше был выдержан на другом Ситроене - Ксара. Особенно в те годы, когда на неё ещё ставили чисто масляные амортизаторы, без газового подпора. Но основательность и долговечность подвески С5 внушает уважение. Как машина-трудяга за небольшие деньги он очень хорош, повышенного внимания не требует, нежным его ну никак не назвать. Как у всех PSA-шных машин кузов практически не гниёт, моторы до 2010 года все надёжны, потребовать могут разве что возрастной замены маслосъёмных колпачков. Чего ещё желать?