Відгук про Citroen C5 Універсал 2005 року

Впервые решил написать отзыв. Купил авто в возрасте 4 лет, с пробегом 50000 км. До этого езил на пыже 406, 2 литра, весьма преклонного возраста, продал с пробегом 480 000 км, под впечатлением от выносливости решил продолжать сотрудничество с французским автопромом. Забегая вперед, не ошибся. Самые яркие первые впечатления - значительно более просторный салон по сравнению с 406, хотя и с избытком жеского пластика, и... абсолютно невнятный мотор. Первое время глох при трогании, электронный газ явно запаздывает с реакцией на педаль, потом привык, что без подачи газа трогаться бессмысленно. Проблему чуть позже практически решил чип-тюнингом. Появились низы, наверху машина и до тюнинга ехала неплохо, так что разницы практически не увидел. Разве что пару раз получилось разогнать машину выше паспортного скоростного предела - 196 км/ч. Сразу скажу, что ездил на машине в основном на работу и с работы, но с учетом того, что до работы сейчас 126 км, то за 2,5 года проскакал 80000 плюсом к тем 50000, сейчас 130000. Машина предельно комфортна, благодаря нелинейной жесткости гидроподвески сочетает в себе мягкость и удивительную способность держать дорогу. Не раз читал про отбой с "бумканьем" при проходе лежачих ментов, полностью подтверждаю. Поначалу напрягало, потом перестал обращать внимание, тем более "бумканье" происходит только на определенной скорости, а подвеска позволяет стандартных ментов проходить без торможения. "Пробить" подвеску на сжатие нереально, попадал неоднократно, последствия - мятый диск и спущенное колесо. Регулируемый клиренс - удобная фишка, хотя я лично редко пользовался, только зимой 2010, когда снегом все засыпало. Как то раз по целине объехал застрявший в колее ПАЗик, сам офигел). Часто слышал про "текущие" стойки - убедился сам - не текут они, а потеют. Первый раз обратил внимание на 60 тыщах, с тех пор просто поглядываю для очистки совести. На пробеге 120000 при ТО попросил проверить подвеску - все в норме, без замечаний. За время эксплуатации, кроме расходников, поменял только переднии тормозные диски (цена 1000 - 1500 руб/шт, на моей модели они идиентичны С3) и пришлось менять гофру между выпускным коллектором и приемной трубой. Сейчас горит чек по причине выхода из строя нижнего кислороднго датчика, цена 3,5 - 4 т.р., но не меняю, тк.к на расход и скорость не влияет. Была правда, проблема с двигателем (где-то на 95000) - появились "провалы", возникали и пропадали периодически. Ездил к спецам, платил за пожимание плечами, в итоге промыл заслонку, ДМРВ, очистил высоковольтный блок, заменил (внепланово) свечи, проблема пропала. После С5 на пружинах ездить не хочу и не буду, варианты покупки другой модели не рассаматриваю, т.к за такие деньги большой седан (хотя, хэтч, конечно, седанов С5 нет) с такими качествами не сыскать.7 мая 2013Дополнение после отметки 150 000Поскольку решил авто не пока менять, буду периодически добавлять инфу. На спидометре 155 тысяч. В настоящий момент поменяны передние ступичные подшипники, шаровые и косточки. Цена вопроса - 1100 - подшипник, 700 - косточка, 900 - шаровая. Итого запчасти - 5400, работа - 3500. Считаю весьма неплохим результатом - все-таки 150 000 - весьма приличная цифра, а затраты совсем не космические, учитывая, что на кочках не торможу. Готовлюсь заменить сцепление - имеются признаки подкрадывающегося конца, плюс подтекает сальник коленвала. В 10 000 должен уложиться. А в целом автомобилем вполне доволен, нижнюю лямбду заменил, ошибки убрал, чек погасил - машину как подменили. Теперь уже любопытно, сколько проездит "ненадежная" гидроподвеска до замены стоек и сфер.