Відгук про Citroen Xsara Хетчбек 1998 року

автомобиль Ситроен-ксара брик.двигатель 1,8 8 клаппанов, 5 мкпп., кондей. 1998 год выпуска.наездил 10 тыс. прыдыдущая машина была Пежо-306 хетч, 1,4 моно,пустышка,то есть исходя из опыта езды на предыдущей машине решил контору не менять, но при этом учесть опыт.прежде всего комплектация-при покупке машин ПСА комплектация значит оочень много.1,4 идут не просто пустые-они голые. мотор ревет, песочек шуршит....но и ломаться особо нечему... Ремонты в основном -регламентные замены .замая занимательная -задняя балка. покупая следующую балочную машину твердо себе втемяшил-европейцы ИЗБЕГАЮТ РЕМОНТА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ на торсионах, и машины продаются перед оным. а раз так , то нет смысла брать машину в идеале и задорого, и потом через пару лет вваливать. Деньги в неизбежную замену игольчатых подшипников. Суть ремонта заключается в снятии задней подвески с машины, и извлекании качающихся рычагов. Далее следует замена подшипников балки, очень резонно сразу поменять подушки.они доворотные и стоят 2х50 долл. а то и дороже,- в Минске.кстати , склонен думать, что функция доворонта на балочных машинах 306, ксара, ксантия , обходится дешевле, чем на многорычажках, содержание которых еще дороже.вобщем обновление задней подвески занимает 7 нормочасов, и европейцы это оплачивать не желают. Поэтому купил машину со стуками сзади, но ...остальное устраивало. Причем стук при изношенных задних подушках слышен, только когда колесо возвращается из ямы вверх.а визуально определить износ подушки маловероятно. Также не желательно влететь на запиленные стаканы балки, это если иголки из подшипников уже высыпались, иначе -расточка. Обычно советуют смотреть на угол развала задних колес,но это бред-он в любом случае чуть-чуть обратный, а если колеса совсем домиком-то это просто рыдван из под водителя-балбеса, там не только подвеска домиком будет, но и все остальное -горбиком. вобщем , помня все симптомы предыдущего 306, подвеску диагностировал так-стуки на ямах есть- хорошо!, затем поставили машину на ровную поверхность, сняли с ручника.затем подходим, и ..пальчиками нажимает на задний бампер.и ..качаем. если под пальцами ощущение песочка- 100 проц, стаканы запилены, брать нежелательно.если машина качается мягко-берем, и едем в ремонт на омоложение. с надеждой на лучшее :-). после этого получаем удовольствие и пользуемся преимуществами. 1. доворот-хорошо, после недолгой тренировки возникает чувство, как махнуть рулем и довернуть подвеску, чтоб машина пошла по крутой траектории.правда, ксара с гидроусилителем все равно не даст того . что было на 306 без оного. там была просто ..песня. Было чувство, на сухом асфальте можешь до сантиметра контролировать снос машины. Пересесть на машину без доворота... это как то грустно.... 2. широкий багажник. Самый широкий-нет стоек аммо. Даже 306 хетч, при отодвинутых сиденьях- передних, и сложенных задних позволит спать трем взрослым ростом 178-ВЫТЯНУВШИСЬ в полный рост. И ширины хватает-если не очень упитанные :-) в Европе такая задняя подвеска ходит до 150 тыс, у нас ...100 тыс. примерно. Также комплектация влияет на наличие шумоизоляции-машины с моторами 1,4 и 1,8-небо и земля. Также с моторм 1,8 8 клапп уже идут разборные полуоси, коробка от ксантии. Это хорошо! причем самая богатая комплектация на 18, 16 клапп и выше...но я решил что там занадта даже... Машины с 1,8-16 дорогие...причем примерялся к хетчбеку ксара и универсалу...так вот я вам скажу -хетчбек.. не катит! Немного клаустрофобный, хотя места хватает, а вот универсал! У них приподнята крыша, и на задних местах вообще не похоже на гольф-класс- просторно, только спинки сидений немного чпокают, как будто какая-то картонка туда -сюда выгибается,это либо смешит, либо раздражает-выбирайте сами :-). Подвески по мягкости можно воспринимать двояко-хотите мягкости -держите давление в шинах 2,0 , машина будет мягкой, и будет переваливаться как утка на колдобинах, 2,5 а там-уже можно порулить с писком покрышек.самое интересное, как ксара идет по гребенке в лесу.знаете, проселки такие, на скорости 40 машина колбасится, на скорости 90-как по асфальту. Дорожный просвет ксары -до рестайлинга-195 мм под двигателем. У пежо 306 был 175 м. Правда , если к вам приближается сильно выступающий люк-Вам надо определиться, либо остановиться перед ним, либо попробовать проскочить..но не пытайтель тормозить , НАЕЗЖАЯ НА НЕГО! Из-за нежесткой подвески машина при торможении так кивнется вперед, что тогда вы его точно поймаете двигателем. Специально для таких случаев там сделан на поддоне скос, чтоб машина наезжая на препятствие ушла вверх. вобщем меня это спасло....моторы 1,8 могут быть 90 сил, 100 сил-с автоматом и 110 сил-16 клапп. меня устроил мотор 90 сил, там дешевая регулировка клапп зазоров , в отличие от 100 сильного, и более стабильно работают системы управления оборотами, чем на 110-ти сильном...тяги 1,8 90 сил хватает чтоб ходить на обгоны с 3-4 пассажирами и включенным кондитером.но расход топлива при такой нагрузке и скорости 125 будет под 10 литров на сотно.у меня так.если режим более спокойный-но с пасс. и кондитером- 90 и без выпендрежа, то расход меньше 7 литров. в городе-при движени в пробке есть ощущение , что бензин расходуется не по километражу, а как в самолётах -столько то литров в час :-) Но при обычном городском цикле-10-11.максимум разгонял машину до 170-ти.гудела сильно :-). но я так не езжу.... я ж не россиянин...я когда вижу за собой машину с российсими номерами, то сразу просматриваю правую обочину.потому что уже не раз приходилось разряжать ситуацию, когда безумные машины ,,rus,, не глядя летели слева от меня в лоб кому-то по встречке... электрика за год хлопот не доставила, причем машину я себе искал только 98 года-с обычной проводкой. с 99 пошла мультишина...не хотел я эксперементировать с этим.также заметил, что 147 н/м крутящего момента позволяют активно изнашивать сцепление... а трос сцепления на этих машинах-с 98 года-уже с самоподводом...то есть гаечкой не подрегулируешь! Вобщем уже езжу продавливая педаль сцепления. учитывая , что омоложение задней подвески проводилось первый раз- специалисты это определяют точно-то пробег машины при покупке был не выше 140 тыс. Так что предстоящую замену деталей сцепления придется считать регламентной.... и еще ..кузов -оцинкован. Нет, не так как у старых рено-клио, опель-астра и фиат-типо. Он действительно не ржавеет.я продал 306-ю 93 года приятелю, и до сих пор могу наблюдать- на днище ржавчины нету...вообще на кузове нету... вот глушитель-другое дело :-) и напоследок-у ксары гениальный дизайн торпеды.кажется что на тебя что-то из чего вылупляется :-) И самое замечательное-пластик бликует в лобовик прямо напротив глаз водителя-в солнечную погоду. Затяну черной тряпкой нафиг!но вобщем-я познав все приколы ПСА на 306-м , сначала искал что-то другое...но ....не смог. Пежо-Ситроен своих пользователей так просто не отпускают, разве что если вконец не замучают :-))) а так-просто что то в них есть...дизайн тож раньше выдающийся был :-) в детстве на нем вообще зависал....ну и ралли...