Відгук про Citroen Xsara Хетчбек 2002 року

Автомобиль купил можно сказать случайно. Ездил 3,5 года на Дэу Эсперо (отзыв тоже писал) был доволен автомобилем но увы отсутствие оцинковки даже при условии ежегодного антикора привело к появлению жучков, порог подгнивать начал да и кузов на неровностях скрипеть стал-вообщем продал за вполне нормальные деньги.На замену хотел какой нибудь корейский седан Д класса-типа Эсперы но поновее, нр Киа Маджентис,Шеви Эванда,также смотрел Мондео -вообщем года от 2002 до 300000 руб, минимум 2л и на ручке.Но тк езжу в основном один (у жены Пыж 308) то смотрел и купе-Селики, Турибоны и тп. Но они все дороже. Рассматривал вариант "горячего хетчбека" типа гольфа ЖТИ, Ксары ВТС, очень хотел Альфу 147 с 2л движком- даже нашёл вариант но побоялся брать почитав Альфа форум (уж очень нежная ИМХО).Французов я не боялся)) жена до Пежо отьездила 2 года не Рено Клио пятидверке 2000г-без проблем. Прошерстив Авто ру и увидев в продаже Ксару ВТС помчался смотреть.Авто 2002 года продана в Питере официалами, 69000 км, сервисная книга,6 лет ездила девушка)) и потом у нового владельца машина стояла полгода-не пригодилась))Были косячки-горел чек (сбросили ошибку на станции-за 4 месяца не зажглась ещё), был провал между 4 и 5 тыс оборотов, диски и колодки по кругу на замену (лежали новые в багажнике), выл ступичный подшипник(тоже прилагался новый) ну и по мелочи. Сильно я не раздумывал и сторговав до 220 тыр забрал.Что имею.Самая топовая комплектация Ксары- двигатель 2 л,164 лс,3 двери, спорт подвеска, АБС,4 подушки(целые)), датчик дождя, климатконтроль, борт компьютер, сд ченджер в багажнике+ интегрированный с аудиосистемой телефон и управление этим хозяйством на руле- всё заводское, без колхоза.Заменил сам диски тормозные,свечи,масла-фильтры, на СТО ремень ГРМ, гены и все ролики,помпу, подшипник, шаровые- за всё около 30000 руб с работой и запчастями.Впечатления.Машина очень редкая-сам трёхдверный кузов не сильно редок но ВТС я больше в Питере пока не видел.Тяжёлый руль хотя гур в норме, тяжёлое сцепление- видимо типа спорт.Жёсткая подвеска- лежачих поличейских надо проползать, трамвайные пути тоже шёпотом. Но зато в поворотах кайф-дорогу держит изумительно, кренов почти нет, на скорости все ямы пролетаются не отдаваясь грохотом в подвеске.Движок-песня)) С холостых и до 3500 тянет просто как двухлитровый движок (то есть лёгкую (1100 кг) Ксару везёт на 5й с 40 км/ч) а вот после 3500 и до отсечки на 7500 ускорение не хилое, по паспорту 8,6 сек до сотни. Максималка 230 кмч,но сам больше 180 не гонял. Особо не с кем не гонялся но водителей всяких мерсов и бмв вид маленького и быстрого ситроена заводит))В салоне просторно по меркам гольф класса восьмилетней давности, я с ростом 182 см могу сесть спокойно сзади не отодвигая сиденье. Пластик почти везде жёсткий но зато заводская отделка торпеды под карбон. Телефон встроенный с громкой связью очень удобен. Акустика пока штатная но зимой поменяю плюс поставлю саб и 2 усилителя.Эксплуатирую 4 месяца, проехал 5000 км- кроме первоначальных вложений больше ничего не делал. Средний расход 95 бензина 10 литров.Авто очень нравится, даже заметил что стал меньше ездить на мотоцикле ибо и ксара адреналину немало отваливает))Допишу отзыв:Сейчас прошло уже почти 3 года с покупки Ксары. Машина в порядке, езжу почти каждый день,пробег 97000. Крупных ремонтов не было, так по мелочи- тормозные диски, колодки, по подвеске немного, амортизаторы поменял на новые оригинальные. Сварен новый выхлоп от паука- прямоток но не сильно орущий. Стенд показал 173 лошади. Нулевичок ещё стоит в штатном корпусе. На днях получил заказанные пружины передние с занижением. Хочу уронить машинку на 2-3 см. Просвет будет где то 8-9 см. На зиму подниму обратно. В общем менять не собираюсь ибо нравится.