Відгук про Ford Fiesta Хетчбек 2013 року

Выбор делал я осознано. Приоритет был на расход топлива и на эстетическую красоту. Все данные о расходе я скрупулезно записывал. Правда он выше нежели заявляет сайт ford.ua. Но чтобы так ездить нужно терпение. В автомобиле очень чувствительные педали. И заявленый Фордом расход реален, но если ездить на европейский манер. Там у них у всех знаки ограничения скорости до 70 км\ч. У меня так не получается - я езжу динамично, машина позволяет. И расход средний стабильно 4.5. Летом при максимальной нагрузке, вместе с кондиционером выходило до 5.1 и это нужно было постараться. По деньгам расход топливо получается до 50 коп за километр. За 100 км я выходит плачу от 40 до 50 гр. В предыдущей машине у меня это было в два раза больше... Поэтому в этом плане я очень доволен, не прогадал. По эстетическим соображениям она тоже выиграла. Я также рассматривал как альтернативу GOLF VII. Фиеста выигрывает. Дизайн запоминающийся, современные черты, также решетка в стиле Астон Мартин, которая придает солидность. Из минусов, в этом вопросе, есть габариты. На язык просится слово "малышка". Но это не совсем так. По размерам она абсолютно такая же как и Lanos седан. Только короче на 30 см за счет отсутствия бампера. Она меньше чем i30. i30 - это С класс. Она походу таких же размеров как Hyundai Accent хетчбек. Hyundai Accent хетчбек я не рассматривал, хотел чтобы мой первый новый автомобиль был европеец или американец. Хотел почувствовать качество автомобиля. Да, внутри все добротное качественное, удобное. Удобно все настраивается: регулируется рулевая колонка, кресло. Я удобно себя расположил в позе пилота. Правда, я сам не крупный, всего 172 ростом. Все под рукой, удобно и продумано. Ничего не вызывает раздражения. Пластмасс не дешевый, элементы отделки подогнаны плотно. Немецкая сборка одним словом. Но все добротное как для класса-B автомобиля. Потому что сравнивать с мерседесом я не буду. Для меня мерседес это венец автомобильной эволюции. Торпеда глубокая, придает солидность капитально. Обзорность широкая. Нет такого, чтобы нужно было поддавать корпус тела для намерения что-то рассмотреть, как по бокам авто так и впереди. Да, звукоизоляция хорошая. Рокот дизельного двигателя сливается с шелестом шин. И от этого шум в салоне просто исчезает. Но походу и для окружающих тоже. Я нередко замечал как пешеходы меня не замечают до последнего пока не рыкнуть на них оборотом двигателя. Езда комфортная. Профиль шин широкий, 195. Глотает ямки на наших Крымских дорогах достаточно хорошо. Хотя позволяют характеристики поставить и профиль 205. На шинах которые идут в комплекте 195\50 машина управляема на больших скоростях, очень чувствительна к рулю. Двумя словами можно его охарактеризовать как - "отличная жоповозка". Для меня в данный момент это идеально. Я езжу в 80% сам, один. Пассажиры у меня редки. Как семейный автомобиль, он тоже годится, только пока у тебя с женой один ребенок. Места сзади достаточно, только для двух, среднего телосложения взрослых людей. Корпус автомобиля сбитый, крепкий. Недаром в раллийных гонках экипажи FORD строят свои гоночные автомобили именно на базе Ford Fiesta. В этом авто 75 лошадиных сил, но он на удивление динамичный для своих малых оборотов. Я этим летом очень часто ездил на Ялту через перевал. Я скажу честно - тяга капитальная. Рвется вверх уверено, без усилий, набирает скорость. Я обгонял абсолютно все автомобили на подъеме. Первое время я был в шоке, потом привык. И притом расход оставался в норме, правда за чет спуска с обратной стороны перевала. А ведь в новых фиестах есть бензиновый двигатель на 125 л.с.. Так со слов владельцев это просто ракета. Поездив с марта этого года, я накатал уже 35 т.. Доволен каждым километром. Но у меня снова горе... Я понял, что я вырос. Я понял что хочу другой автомобиль. Мне нужен не практичный автомобиль. Я теперь хочу статусный. И я уже выбрал его. Нужно только собрать деньги. Поэтому я снова болен...