Відгук про Ford Focus Універсал 2006 року

Автомобиль был приобретен новым в Рольф Октябрьской 2007 году, седан, 1.6 бензин, АКПП, сборка Испания, комплектация GHIA. Сначала приведу информацию по ремонтам-обслуживанию. На пробеге 70 000 км прорвало трубку гидроусилителя, была заменена на модифицированную оригинал, также пришлось менять радиатор охлаждения ГУР (змеевик нового образца) у дилера. 80 000 км замена передних амортизаторов поставил BOGE. 90 000 км замена стартера взял на разборе. Замена ступицы переднего колеса. 100 000 км замена ремня ГРМ, приводных ремней, роликов, АКБ оригинал у дилера. 120 000 км замена шаровых передних рычагов, через 15 000 км поменял два сайлента передних рычагов, замена подшипника промежуточного вала. Замена ступиц передних колес.Лопнула трубка кондиционера - болезнь. К 150 000 км требовалась замена рычагов задней подвески при этом еще можно было ездить, - оригинал от 35 000 руб., неоригинал 24 000 руб. с работой. Ньюанс: у автомобилей испанской сборки если ставить поперечные рычаги задней подвески неоригинал, то нужно поставить задний стабилизатор от фокуса всеволожской сборки. Генератор был готов к переборке (износ щеток, подшипников). В целом комфортный и в принципе надежный автомобиль, хорошо управляется, неплохой салон. Но имеются слабые места, а именно слабое лакокрасочное покрытие и двигатель HWDA, плохая шумоизоляция. Проблемы по кузовне - со временем начала отлетать краска на арках задних крыльев, пошла коррозия, тоже самое с порогами, жуки на крыше, мелкие жучки на дверях (кузовных ремонтов в этих местах не было).Зимой отваливаются брызговики-ковши передних крыльев, соответственно там тоже коррозия. В 2012 году на авто было страшно смотреть, перекрашивал двери, пороги, крылья. И это повальная проблема фф2, полно ржавых авто в т.ч. рестайлов. Конечно возраст авто, химические зимы, но почему то у япов, корейских и др. машин такой повальной коррозии я не видел.Также обращаю внимание на неудачно расположенный вин номер в полу переднего пассажира, ржавеет. Далее двигатель,- слаб для АКПП, 100 л.с. динамика не очень. Расход по городу 12-13 литров, трасса 8-9 литров. В двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры клапанов регулируются стаканами. Где то с 80 000 км стали слышны постукивания в ДВС на прогретой машине, значения не придавал, расход масла отсутствовал. Однако к 145 00 км двигатель уже стучал на прогретую как дизель, стук стал слышен в салоне. Диагностика не к чему не привела, двигатель масло не ел, в сервисе сказали катайся - у всех стучат. Как оказалось гремела поршневая. Это проблема автомобилей именно с автоматами, причина - конструктивные недостатки ДВС-поршней, лечение - замена поршней, это не связано с регулировкой клапанов и регулярностью замены масла 100 %. При этом ездить с таким стучащим двигателем можно долго. Капиталка от 80 000 руб поршни не оригинал (подробная инфа с номерами запчастей есть на фф форуме и на драйв 2), не стал делать,авто было с огромным трудом продано. У рестайлов двигатели 1.6 также проблемные - тоже начинают стучать, проблема заключаются в люфте соединения поршень -шатун. Отсюда дизельная долбежка бензинового движка и повышенный износ цилиндров. По автомату нареканий не было, со временем стали чувствительны моменты переключения передач (небольшие толчки) и при остановках - сбросе передач, масло не менял. После продажи фокуса приобрел БМВ Е 39 525 2002 г, очень и очень доволен, с фокусом не буду сравнивать.