Відгук про Ford Focus Універсал 2007 року

Добрый день. Периодически читаю «тут» отзывы и решил написать свой ПЕРВЫЙ отзыв об этой чудо машине ФОРД ФОКУС 2. Данной модели в эксплуатации было 3: хэтчбек 2005, 2,0 (145лс) мкпп; седан 2005, 1,6 (115лс) мкпп; хэтчбек 2007, 1,8 (125лс) мкпп, так что отзыв будет длинный=) В данный момент на замену приобретен новый фокус 3 универсал 2,0 (150 лс) мкпп. По порядку про каждую, про расходники и то как в ней удобно или нет писать не буду: 1. Хэтч 2005, серебро, 2,0. Был куплен отцу с пробегом ~80 т.км. продан через 23 мес. с пробегом в 137 т.км. перекупу в г.Выборг. За это время было полностью убита подвеска, живые только пружины, сайлентблоки задних поперечных рычагов вывернуты до ужаса, чтобы только вернуть развал в допустимые нормы, но это такая машина досталась от первого хозяина, не усмотрели. К двигателю, коробке, сцеплению никаких претензий. Двигатель масло кушал в пределах 1 литра на 10 т.км. пробега, проявилось это после 100 т.км. пробега; расход город 7-11 как на педаль нажимать (один раз был 11,7 зимой в пробке, ехал с дачи, на мск шоссе, потом на каде), трасса 6-8. Двигатель до 3 тыс. об. едет никак, после хороший подхват до 5200 - 5500 примерно, дальше смысле нет, тяги нет. По части двигателя отнесу клапаны подачи или завихрения воздуха (как то так называются, расположены справа от двигателя) выходил один из строя и двигатель не тянул на «верхах», повышался расход примерно на 1 литр, у дилера только в сборе ~5 тр. Выходил из строя раза 3 (точно не помню), решили путем хорошего знакомства в гарантийном отделе, меняли на один из запчастей, которые оставались после гарантийной замены с других авто. Так же были проблемы с топливным насосом, постоянно загрязнялся, грязь в баке забивалась в сетку насоса и давление падало, прежде чем определить это перебрали все, что только можно, включая те клапана завихрения, а также лямбды, катализатор и т.д. благо не заменой, а диагностикой – не разорился. Бензонасос не дешевый совсем, точно не помню, то что в голове отложилось за оригинал около 15 т.р. Один раз сняли бак почистили – все ок. Потом повторилось – вырезали люк под задним сиденьем и просто вынимали бензонасос, в дальнейшем почистить насос – как масло долить;) Хочу сразу сказать, до лампочки никогда не доводили. Много разговоров про рулевую рейку, стук был. Но с каким купили с таким и продали, никак не досаждал. Под конец начала отваливаться краска на задних арках, но это на 90% фокусов. Замена ступиц (в сборе) по кругу в период с 100т.км. до 110 т.км. 2. Седан 2005, черный, 1,6 (115). Был куплен с пробегом 37 т.км. Продан через год (от не надобности, но не без приключений) с пробегом 67 т.км. С машиной никаких проблем не было, только однажды по своей же без ответственности и какой непонятной амбиции, решил я побить рекорд поездки с дачи в город, расстояние 286 км от парадной до парадной, прежний рекорд отца – 2ч 45м., рекорд то я поставил чуть меньше 2,5ч. Для гонщиков: дело было, когда мск шоссе ремонтировали в районе новгорада, когда были участки с реверсивным движением или по одной полосе движения в каждую сторону. На утро после поездки собираюсь на работу ехать, подхожу к машине под ней не то что накапало, а как будто цистерну вылили, достаю щуп – сухо. Выкручиваю колеса в правой арке все в масле аморт мокрый, сальник течет. Доехал до дилера … вылилось мне это в замену передних амортизаторов (один пробил), опорных подшипников, сальника привода, заменой масленого фильтра –выдавило уплотнительное кольцо масл. фильтра, т.к. масленый радиатор, как мне сказали, ну очень нагрелся. Стоит только на этом двигателе. Поэтому считаю, что с машиной проблем не было, вообще. Двигатель с фазами газораспределения, тянет ровно на всем диапазоне до отсечки. Масло не расходовал. Расход город 7 – 8,5, трасса 6-7. Так же была проблема с ЛКП, отслаивалась краска на порогах, но на арках и перед и зад норм. Решил продать, т.к. был не нужен, стоял в гараже последние 3 мес. владения. Договорились с покупателем встретились, всех все устроило, договорились о диагностике у дилера на след. день. Поехал домой проезжаю неровность и у меня на 100 км./ч. открывается капот (когда смотрели машину, видимо не закрыли), без паники – поворотник, к обочине … итог: конечно капот, лобовое (с обогревом), вскрыло оба крыла кронштейнами от капота, вмятина на крыше. Дисконт 50 т.р. от заявленной цены. Спасибо покупателю за понимание. Больше про этот автомобиль писать нечего. 3. Хэтч, 2007, синий металлик, 1,8. Был куплен с пробегом 64 т.км. продан через 35 мес. с пробегом 198 т.км. Вот тут есть что написать. На этом а/м много перевезоно строй материалов в деревню, практически каждую поездку туда сопровождал прицеп На 120 т.км. замена задних сайлентблоков передних рычагов, не оригинал запчасти по 500р, работа ~2000р. Но можно было еще ездить, так сказали сервис-мены. 144 т.км. замена поперечных рычагов и сайлентблоков продольных рычагов задней подвески , рычаги оригинал, сайлентблоки неоригинал – цена с работой 15т.р. или 18т.р. ~160 т.км. датчики лямдзонда оба, купил от калины перепаял разъемы – все ок. 180 т.км. по дороге на дачу поймал яму, аморты потекли, пружины лопнули. Аморты поставил каяба, пружины не помню – цена с работой 15т.р. При движении более 120 км./ч. начинал греться двигатель – разобрал морду, снял пластик промыл радиаторы и между ними - все ок. 196 т.км. сломалась тяга открывания капота, открывал длинной отверткой. При каком пробеге не помню, но были поменяны передние ступицы. Все обслуживание, этой машины, не у официалов. В процессе эксплуатации так же был сделан люк для бензонасоса, менялись клапана завихрения воздуха 3 раза 9через знакомого гарантийщика). Рейка стучала, так же как и на фокусе 2005, 2,0. – ездить не мешало. Краска стала отваливаться на порогах, задних арках и по всей линии сопряжения заднего бампера и кузова. Ближе к 190 т.км. стало напоминать о себе сцепление отдавало вибрациями в педаль. Двигатель считаю самым не удачным, масло 1л на 10-12 т.км. пробега. Обороты не плавали как у многих, но подвисали. Можно выжать сцепление и обороты поднимались до 1500 об. Тронутся без дерганья или резкого ускорения сложно сцепление хватает в конце и регулировки не поддается, «сползает» так что опять хватает вверху, учитывая проблемы с оборотами в пробках муки. Отклик на газ с запозданием, существенным. Ничего подобного на 2-ух других фокус не было. Хотя прошивку для двигателей 1,8 и 2,0 пишет одна компания. Коробка, считаю, так же не для этого двигателя, как будто не хватает 6 передачи, расход такой же как на 2,0, а иногда и больше, динамика сравнима с 1,6 (115). Ко всем 3-ем машинам относится: слабенькое лобовое стекло, внизу через пару мес от скола образовалась трещина , обзору не мешает, но неприятно. Затираются сиденья, среднего качества ткань, на первой машине вообще протерлась боковина водительского сиденья, заштопал. Кожаный руль затирается уже к 90 т.км. блестит как у кота … Замок капота – руки оторвать инженеру, руки в грязи, если машина заведена, надо глушить открыть этим ключом капот, не удобно. Все это выглядит как минусы модели, но не сказал бы, что они критичны и если с ними столкнулся, то потом знаешь куда смотреть и что делать. Из глобальных минусов только бензонасос. Клапана завихрения менялись часто из-за того что ставились б/у, но за копейки. Если один раз поменять на новые, следующие 80 т.км. они не по беспокоят. Подвеска дорогая, но ходит 100-140 т.км. как на всех автомобилях и с балкой не сравнится ни по комфорту ни по ходовым показателям, никаких прыжков на швах и ямах в поворотах, рулиться на УРА на 60,100,160, но законы физики никто не отменял. Очень нравится управление, все предсказуемо, никогда не разворачивало, в заносе всегда понимаешь, на сколько нужно выкрутить руль, чтоб поймать машину. Отлично «проглатывает» наши дороги. За все время ни у одной машины не было проблем с электрикой, сцеплением (учитываю тягание прицепа особо акцентирую на этом внимание), двигателем, коробкой, ремнями, ни кондиционер ни климат ни разу не заправлялись. Все отлично работало. Машинами пользовались, как средством передвижения, но и обслуживали своевременно. Сейчас фокус 3 2,0 мкпп, с фазами газораспределения и прямым впрыском. По динамике не понял – обкатывается, но на низах по лучше. Шумоизоляция лучше, педаль сцепления «короче», подвеска мягче. Как пишут в конце … советую, но только 1,6 (115лс) или 2,0 (145лс). 1,6 без ущербный двигатель с хорошей динамикой, разгонял 190 без кондея и 180 с кондеем по спидометру, коробка четкая (IB5, она же стоит с двигателем 1,8), расход более чем адекватный, немного шумнее остальных. 2,0 мощный до 190 набирает бодро, потом медленно до 210 дотягивает и все по спидометру, но плохо едет до 3000 об, по ощущениям хуже 1,6.; коробка тут другая (МТХ 75 с тройными синхронизаторами первых 3 передач, и синхронизатор на заднюю) но такая же четкая, 3-я передача как бы немного правее чем на IB5; сцепление по тяжелее, но проблем не вызывает. Есть проблема с рейкой - стучит, стоит электро-гидроусилитель (такой же с двигателем 1,8) видимо как то связано ( на 1,6 гидро, таких проблем замечено не было, но и пробег не большой 70т.км., сервис мены говорили может «выть» насос ГУРа ближе к 100 т.км.). По кузову на вкуси и цвет … но у седана при резких маневрах большая склонность к заносу. Но немного тише в салоне и не пахнет тем, что везешь в багажнике. Будут вопросы, задавайте, помогу чем могу. P.S.: Уважаемы владельцы БМВ, Мерседес, Ауди и т.д. фокус никак не претендует на их замену. Они качественнее по всем показателям, но и цены там на все тоже другие. На коменты бэха рулится, тазы валят, белый воротничок, офисная …, кредитный и т.д. реагировать не буду.