Відгук про Ford Focus Універсал 2009 року

Пришел сентябрь 2012 г., а вместе с ним и предложение приобрести другой автомобиль по весьма привлекательной цене. Этим автомобилем оказался 3-х летний (на момент покупки ему было 2.5 года) Ford Focus 2 в рестайлинговом кузове 3-х дверного хетчбека. Выгодность предложения было трудно переоценить, поэтому уже в скором времени я помахал вслед уезжающему Hyundai Accent, служившего мне верой и правдой целый год. Следующим же днем я пробовал себя за рулем FF2, который по праву унаследовал звание любимца. Пробег на момент покупки составлял 46 тыс км. Двигатель объемом 1.8 (125 л.с.) и комплектация комфорт, в сочетании со спортпакетом, позволяют получить удовольствие от вождения. Округлые линии корпуса, больший скос крыши для 3-х дверной модели, заканчивающийся спойлером, все указывает на молодежную направленность авто. Из экстерьера можно отметить следующие моменты: - лючок бензобака, открывающийся без всяких ключей, защелок и крышек. Клапан открывается только под воздействием заправочного пистолета, при этом пистолет с маркировкой ДТ засунуть туда не удалось, как и обещал производитель. - 3-я дверь, она же багажник в грязную погоду собирает казалось бы просто все, что летит во время движения, как результат довольно скоро грязным оказывается не только стекло, но и кнопка-ручка доступа к багажному отсеку, что совсем не радует. - система открывания капота заслуживает отдельного пункта в этом списке - она до бешенства неудобна: капот открывается только ключом (личина под овальной эмблемой), а это значит, что при проникновении придется пачкать не только руки, но и личину замка, в которую обязательно попадают песок и грязь. Плавно перейдем и к интерьеру: Раз закончили капотом, то с него стоит и начать: тут отмечу очень узкую горловину бака для омывающей жидкости, расположена она в неудобном месте и имеет очень крутой изгиб у самого верха из-за чего наливать жидкость приходится очень медленно, даже используя воронку. Посмотрев под капотом, можно залезть в багажник.... можно, но особого смысла в этом нет, багажник меня откровенно огорчил. Не смотря на то, что под фальш-полом, который идет вровень с дверью, скрывается полноразмерная запаска и набор ключей, мне все равно хочется спросить производителя "как?". Как при внешне таких больших габаритах им удалось сделать настолько маленький багажник? Система складывания задних спинок с откидыванием сидений мне тоже не понравилась: 15см длины, отнимаемые сидушками, упертыми в спинки передних кресел иногда бывают очень критичными. В результате посещение горнолыжного склона со своей экипировкой доступно было только для водителя и переднего пассажира, разместить сзади еще хотя бы одного пассажира выглядело весьма затруднительно, если не сказать невозможно. Учитывая направленность кузова на 2-х человек, скажу, что доступ ко второму ряду сидений весьма комфортен, там достаточно место для ног, даже если садиться самому за собой при моем росте в 184 см. Водителю и переднему пассажиру широкая дверь обеспечивает комфортную и быструю посадку. Спинки сидений регулируются крутящимся колесом, так что быстро "откинуться" в горизонтальное положение возможным не представляется. Руль, регулируемый в 2-х положениях с достаточно большими углами наклона удобен, в меру широк и хорошо ложится в ладонь. В приборной панели я нашел для себя лишь один недостаток - нет регулировки яркости, в остальном же она выполнена очень информативно и удобно. Центральное место занимает бортовой компьютер, который управляется, с рычага указателя поворотников. За рулем слева так же имеется джойстик управления музыкальной системой, который находится на уровне безымянного пальца и мизинца. Может быть девушкам с маленькими кистями это решение покажется не самым удачным, но лично я уже через 2 недели использования оценил его по достоинству и теперь считаю гораздо более удобным, нежели управление непосредственно на руле. Ниши в подлокотнике (там же находится "специальный прикуриватель" для зарядки всего) и перчаточного ящика, в сочетании с полостями в дверях хватает для хранения всех необходимых мелочей. Подстаканники же расположены крайне неудобно, что позволяет их использовать лишь для хранения телефона. В обзоре Акцента я обращал внимание на удачный вариант реализации подстаканников, не думаю, что встречу более удобный. Мою комплектацию дополняют подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, раздельный двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла, эффективность которого была мне доказана очередной порцией ледяных дождей, прошедших в нерезиновой за эту зиму. И раз уж речь зашла о московской зиме, можно перейти к ходовым и эксплуатационным качествам FF. Прогревается машина достаточно быстро, как под капотом, так и в салоне. Заводится хронически и в любую погоду, правда не без особенности, которую я отношу скорее к аккумулятору: в холодную погоду (когда вода замерзает) при запуске автоматически включается обогрев лобового и заднего стекол, в следствии чего машина у меня глохла. Решением проблемы стало отключение этих 2-х кнопок сразу после старта, + подержать ключ во 2-ом положении 7-10 секунд. Двигатель имеет благородную американскую отдачу, никаких намеков на резкость "по-восточному", что в прочем не мешает показывать весьма приятные цифровые результаты в динамике. Но если работу двигателя можно предсказать по первому поколению, то с КПП все обстоит иначе. И на мое удивление изменение, произошедшее с КПП, разительно и что приятно - в лучшую сторону. Переключение передач теперь доставляет сплошное удовольствие, ход кулисы точен и четок, переключения плавные без рывков и кивков во всем диапазоне. Это действительно приносит удовольствие и остается только догадываться, что же Форд предложил владельцам ST в этом плане. Отдельно стоит похвалить и работу ESP в зимний период, конечно система не сравнится с теми, что ставятся на немецкие заднеприводные трехлучники, но на непростой дороге достойно и предсказуемо отрабатывает себя без задержек. Если же обобщить, то вождение доставляет сплошное удовольствие, плавность и мягкость хода, неплохая шумоизоляция, обеспечивают комфорт при движение. И по традиции о расходах: Для начала отмечу, что плановые ТО проводятся через каждые 20 тыс км, что очень приятно и ощутимо сказывается на расходах на эту статью. Кстати, ТО60 с заменой колодок и дисков мне обошлось в 11 тыс руб (не у официалов естественно). По расходу бензина, с моим плавным "дедовским" стилем вождения, показатели следующие: для города это 9-10 л, для трассы - 7-8 л на каждую сотню, в зависимости от трафика и погодных условий.