Відгук про Ford Focus Універсал 2010 року

Езжу на своем Форде c 1.03.2011 г. Я первый и единственный владелец, приобретал автомобиль в автосалоне, на тот момент времени уже продавали ФФ3, но решил взять в предыдущем кузове и как показала практика, не прогадал. Расскажу из первых уст так сказать, о качестве автомобиля и его эксплуатации, т.к сейчас редко встретишь такую ситуацию, когда на этих машинах ездит первый владелец. В большинстве случаев, эти авто поменяли от 2-х и более владельцев :) Хочу сразу сказать, что по сей день, БОЛЕЕ ЧЕМ ДОВОЛЕН своим автомобилем и продолжаю радоваться его эксплуатации на ежедневной основе! Мысли об измене меня конечно посещали, за прошедшие годы проходил тест-драйвы различных марок автомобилей, с мыслью поменять ФОРД (типа он уже старенький). Но по факту, это была так называемая "моча в голову", которая не поддается разумному объяснению. Из соображений, а вдруг сделали что-то лучшее?! Не сделали! Я конечно говорю об автомобилях одного класса, про преимум и разные Майбахи речь не идет, хотя и там вопрос с качеством остается открытым :) Так вот, расскажу о том, что произошло с автомобилем за прошедшие годы. Сразу скажу, что вся история владения автомобилем у меня ведется в отдельной папке, т.е стоимость запчастей, обслуживания, допов и т.д, все это есть. Назовем эту историю, бортовым журналом автомобиля. Соответственно вехово расскажу, что происходило с автомобилем с пробега примерно в 30 т.км, до настоящего момента времени: 1. От пробега 30 т.км (это был 2013-й год) , до пробега 60 т.км, ничего интересного не происходило, обычная эксплуатация, замена масла, фильтров и лобовых стекол. Хочу оговориться, что сейчас у меня установлено уже 4-е по счету лобовое стекло. Почему-то не везло с этим элементом. Считаю, что лобовое стекло на ФФ2, которое с подогревом, достаточно нежное и хрупкое, т.к ослаблено нитями подогрева. Такая вот особенность.Также на пробеге около 55 т.км было полностью поменяно масло в АКПП + с фильтром естественно. Замену масла в АКПП делал всегда сам. Есть очень хороший алгоритм полной замены, который я вычитал на отличном ресурсе- ffclub и применял его уже два раза , на пробеге 55 т.км и на пробеге 118 т.км. 2. Далее, на пробеге примерно 75 т.км, поменял по кругу тормозные диски и колодки. Поставил комплектом Otto Zimmerman. Не скажу, что тормоза стали, как на болиде Формулы 1, но однозначно лучше заводских. Причем эту операцию сделал по собственному желанию, необходимости в такой замене не было. Поигрался, результат меня устроил. 3. На пробеге примерно 79 т км, решил поменять стойки амортизаторов по кругу, опять-же необходимости как таковой в этом действии не было, снова игрался. По большому счету, эффект был гораздо более ярко выражен, если говорить про эффект от замены тормозов. Поставил стойки KYB (естественно газ-масло). По сравнению с заводскими стойками, эффект от установки KYB выражался в том, что при проезде острых неровностей, амплитудных неровностей (где подвеска срабатывает на большой ход, в короткую единицу времени), стало гораздо комфортнее, без ущерба остальным характеристикам в виде управляемости и т.д. Заводские стойки имеют такой эффект, что при проезде неровностей, при обратном ходе стойки, имеется неприятный звук (на многих автомобилях концерна VAG, похожая ситуация). ТАк вот, установкой KYB, я убрал все эти нюансы и подвеска стала гораздо более комфортной в аккустическом плане, да и комфортнее в целом. Считаю, что это была самая разумная доработка автомобиля за всю историю его эксплуатации в моих руках (10 лет). 4. Пойдем далее. Автомобиль продолжал эксплуатироваться в совершенно обычном городском режиме, несколько раз в году, совершал трассовые пробеги, суммарным пробегом не более 2 т.км. А обычный годовой пробег автомобиля составлял на тот момент времени, от 12 т.км до 17 т.км. За пару лет, это примерно были 2016-2018 годы, по мере своих хотелок, делал различные улучшайзеры, которые касались только внутренних дополнений к комфорту. После ряда экспериментов с различного рода штатными головными устройствами, установил хорошую голову в штатное место , если кому интересно, голова фирмы ISUDAR, особенностью является то, что только эта компания устанавливает в свои головные устройства КАЧЕСТВЕННЫЕ компоненты звуковых трактов и звуковые процессоры. Все остальное считаю шлаком, для непредвзятого прослушивания музыки в автомобиле. Поменял штатные динамики в передних и задних дверях. Естественно, заранее сделал качественную шумоизоляцию багажного отсека (у мня хэтч, если кто не помнит), потолка, 4-х дверей. Динамики поставил Hertz 165-й серии (которые под усилитель). Но моей целью было сделать так, чтобы НЕ использовать усилитель в аккустической системе автомобиля, не хотел этих заморочек с питанием усилителя и т.д. Тем более зная себя, если бы только начал звуковые экзерсциссы, не смог бы остановиться... :) Поэтому задача была такой : хорошая аккустика в двери, хорошая голова с процессором DSP, ну и в идеале небольшой активный сабвуфер, который должен прятаться в нише запасного колеса. Сабвуфер-фантом, взял от компании Pioneer. ОЧЕНЬ доволен результатом своих бюджетных опытов над автозвуком в автомобиле. При бюджете порядка (на момент покупки цены) 20 т.р за магнитолу, 18 т.р за сабвуфер, 12 т.р за аккустику в двери+ примерно 20 т.р шумка (своими руками делал шумку) = около 70 т.р , результат меня полностью устраивает. Про автозвук закончу, тк не это цель моего опуса. 5. Примерно в 2018м году, захотелось сменить штатный галогеновый сфет в фарах на что-то более эффективное. Через ФФ-клуб приобрел комплект би-ксеноновых заводских фар. Они уже были тюнингованные, т.е линзы, лампы и блоки розжига были от Тигуана. Прямо с конвейера Калужского завода VAG. Езжу с этими фарами до сих пор, привык к свету, сейчас закрадывается мысль, поставить вместо ксенона диоды. Бюджет на такую переделку выходит около 70 т.р. В общем думаю. Эффект от переделки ожидается очень весомым (видел в работе, как работают современные диодные линзы, ксенон конечно и рядом не стоял по своей эффективности). 6. Далее, в конце 2018-го года, при пробеге в 105 т.км, в первый раз пришлось вызывать эвакуатор. Приехали с супругой за покупками в Леруа-Мерлен, уехать уже не смогли сами. Банальная история для Фордов, полетел бензонасос. В итоге, цена вопроса около 15.т.р (вместе со стоимостью эвакуатора), примерно 3 часа времени на все, новый бензонасос в баке и далее обычная эксплуатация автомобиля. Что поставил, точно не помню (лениво в папке искать чеки). Точно скажу, что поставил аналог хороший. 7. В конце 2019-го года, на пробеге около 113 т.км, в первых раз за все время эксплуатации, загорелся ДжекиЧан . Путем нехитрой диагностики, выявлена стандартная для Фордов неисправность - полетел клапан IMRC. На замену приобретен оригинальный за 3500 рублей. Установка своими руками за 10 минут. Проблема решена успешно и надеюсь, что надолго. 8. Через месяца полтора, на пробеге 114 т.км, решил поменять блок вентилятора радиатора. Мне показалось, что вентилятор стал постоянно работать на первой скорости, не смотря на температуру двигателя и соответственно окружающего воздуха (так быть не должно, т.к блок управления работой вентилятора имеет алгоритм работы на 3-х фиксированных скоростях работы, в зависимости от температуры двигателя). В итоге, тестировал свой старый вентилятор различными способами, с помощью диагностических алгоритмов через подключение соответствующего ПО. В итоге решил купить новый вентилятор с блоком управления (идут обычно в комплекте). Приобрел Питерский Luzar. Работой вентилятора доволен по сей день. Цена вопроса 6000 рублей, установка своими руками. Хочу здесь сделать еще одну ВАЖНУЮ ремарку. На ФФ2, с АКПП, установлено 3 радиатора охлаждения. Стоят они пакетом, достаточно плотным. Поэтому ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМО, каждые 2 года, проводить снятие радиаторов с автомобиля и полную их промывку. Я это делал каждые 2-3 года, с полным разбором морды автомобиля и перезаправкой кондиционера, т.к радиатор кондиционера физически снимается с автомобиля. Считаю, что промывка (продувка) радиаторов, БЕЗ снятия с автомобиля -неэффективна. 9. Буквально через пару месяцев, на пробеге около 115 т к.м, снова пришлось вызвать эвакуатор. Ехал утром на работу. При остановке на светофоре, заметил, что из под капота вроде как показалось облачко пара. На следующем светофоре , облако стало сильнее. Пришлось остановиться, открыл капот, увидел, что через подшипник помпы, течет антифриз. Решил конечно не рисковать, вызвал эвакуатор. В итоге, замена самой помпы (оригинал), замена приводных ремней вспомогательных агрегатов (это стандартная операция, при замене помпы). Эта болячка также является достаточно распространенной, для ФФ2, при таком пробеге. Короче поменял и забыл о проблеме. 10. На пробеге около 118 т.км, произвел вторую (за весь срок эксплуатации автомобиля) процедуру полной замены масла в АКПП. Собственно говоря, вполне простая операция, которую я делаю своими руками без проблем. Нужна только яма, для удобного проведения работ. Цена вопроса около 7 т.р. 11. Летом 2020-го года, когда заканчивались ковидные ограничения, мы с супругой решили немного развеяться и проделали за три недели путь, длиною 6500 км. Это было мое первое такое большое путешествие на автомобиле. С Юга России прокатились до Питера, потом в Карелию, потом в Выборг и обратно в Питер. Ну и конечно в Великий Новгород заехали и еще ряд городов, которые были на нашем пути. За всю эту немаленькую поездку, замечаний к автомобилю не было от слова СОВСЕМ! Весь путь прошел на круиз контроле, что достаточно скучно, но с другой стороны, не так устаешь за рулем. Первый раз в жизни видел такие пустые дороги и трассы, в общем поездка вышла просто прекрасной, с точки зрения водительской усталости и стресса. Самый большой отрезок пути, который я проехал с одной 5-ти минутной остановкой (не считая заправок топливом)- путь от Петергофа до границы Воронежской и Ростовской области, это примерно около 1400 км. Средний расход топлива за эту поездку оказался 8.6 литров на 100 км. Здесь нужно учитывать, что я принципиально ехал всю дорогу по правилам (ну или около этого):) . На трассе Москва -Питер , это М11, временами шел 170 км/ч, при разрешенной 149 км/ч (на этой трассе разрешенные скорости не более 149 км/ч на некоторых участках, это с учетом превышения на 20 км/ч). ДА, здесь я забыл добавить ОЧЕНЬ важную вещь -я ехал с большим боксом на крыше автомобиля. Это серьезный фактор, в сторону увеличения расхода топлива. 12. При пробеге около 131 т.км, стал замечать вибрацию при разгоне автомобиля. Путем чтения прекрасного форума на сайте ffclub, понял, что пришло время менять привода (тут есть также вариант поменять один привод, вместо двух). После долгой диагностики, а это дело действительно достаточно тяжело вычислить, какой из приводов нужно менять - поменяли левый привод в сборе. Цена вопроса 12500 рублей. Проблема ушла. Это также стандартная болячка, для ФФ2. 13. Сейчас пробег автомобиля около 135 т.км. Особо нечего сказать. Езжу , радуюсь, буквально после НГ возникла мысль поменять автомобиль на новый (очередная "моча в голову") :) Оговорюсь, что недавно купил своему сыну Ладу Калину Спорт, чтобы научился ездить (первая машина его, т.к он студент, пусть набирается опыта). Так вот периодически я стал сам кататься на Калине с МКПП и получать удовольствие от управления автомобилем, понятно, что автомобиль с АКПП более комфортен , но давно забытые ощущения от езды на МКПП дали мне множество позитивных эмоций. Но эти эмоции буквально сразу гаснут, когда подъезжаешь к глухой пробке, особенно, если эта пробка стоит в гору...Вот тогда сразу понимаешь, что МКПП -это кайф для активного водителя, но не для постоянного стояния в пробках. Так вот, к чему это я сделал отступление...Начал думать, что можно сейчас купить взамен своего Форда. Сделал вывод, что мне скорее всего подошел бы Шкода Карок. Стоимость такого автомобиля, с нужными мне опциями, примерно от 2.2 млн.руб. Перед НГ, поехал делать предзаказ. В салоне мне рассказали про очередь от 3-х месяцев, про допы на 200 т.р....Уехал от них, ничего не заказав. Как ни странно, мне всегда очень нравилась визуально, Веста СВ Кросс (да , вот такие полярные предпочтения, с разницей в стоимости более чем в два раза) :) . Поехал к дилеру Лады, думаю, что дай просто посижу в машине, пощупаю так сказать ее воочию. В итоге сделал тест-драйв на машине с вариатором и Ниссановским мотором (1.6 , 113 л.с), ПОНРАВИЛАСЬ машина, но с БОЛЬШОЙ ОГОВОРКОЙ - т.е понравилась за те деньги, которые за нее просят и конечно по сравнению с ценами у ее конкурентов. Рядом со старым ФФ2 и рядом не стоит по управляемости, динамике и комфорту, но других вариантов видимо особо не предвидится на нашем рынке. В итоге начал разговор с менеджером за покупку - оказалось, что автомобили в максимальной комплектации завод давно не собирает, в наличии их нет и не будет до лета 2021 года. Я в начале подумал, что человек меня обманул. Оказалось нет. Нашел одну машину в наличии в РФ, в комплектации Luxe-Prestige во Владивостоке :) :) :) В общем буду завершать свой длинный монолог - и Слава Богу, что машин нет. Вышел я из салона Лады, сел в свой Фокус и поехал домой, с каждым километром все более укрепляясь в мысли о том, что на ФФ2 можно еще лет пять покататься. Тем более в том состоянии автомобиля, которое я поддерживаю у своего Фокуса. Жизнь вряд ли будет становиться лучше, в ближайшие лет десять, товары будут дорожать постоянно (включая автомобили). Так как у моего ФФ2 имеется еще достаточный ресурс, которого мне хватит минимум на 5-8 лет (сейчас пробег за год не более 10 т.км), можно наверное и покататься на нем.... За сим откланиваюсь, спасибо тем, кто дочитал до конца!