Відгук про Ford Focus Універсал 2011 року

Подведу некоторые итоги владения «новым» Фокусом. Судя по постоянно растущему прайсу ФМК, желающих купить Фокус 3 меньше не становиться, а желание заработать на клиенте у конторы Форд остается. Сегодня цены на хорошо укомплектованные машинки совсем не кажутся такими уж выгодными на фоне конкурентов, особенно если Вы выбираете седан с бензиновым мотором, как в моем случае.Если брать в целом, машиной я очень доволен. Отметить какие-то особенные «успехи» модели не могу, как и собственно откровенных просчетов тоже не нашел. Если отойти от комплектаций, то в целом, платформа, механика и дизайн очень неплохи. Подвеска легко переносит все тягости разбитых дорог, основные узлы и агрегаты тоже относительно надежны, хотя и «без изюминки». Общая стилистика, конечно, на любителя, но дизайн не будет выглядеть устаревшим еще несколько лет точно, что будет особенно актуально при продаже на вторичный рынок.С моторами ситуация не так однозначна. Выбрать бензиновую четверку объемом 1,6 в качестве базовой для машины такого класса скорее норма, но зачем позиционировать по сути один и тот же мотор под разную мощность аж в трех вариациях лично мне не понятно, хотя догадываюсь о стремлении ФМК получить побольше аудитории и, соответственно, продаж. В моем случае 105 л.с. впритык хватает в городе при средней загрузке, и также впритык на трассе. Даже на МКПП мотор чувствителен к нагрузке, заставляя переключаться  при обгонах на трассе и чтобы не отстать от потока в городе. Справедливо будет заметить, что мотор экономичен. Выбор улучшенного 95 бензина делает машинку чуть шустрее, а двигатель эластичнее, что радует.Несколько слов о цене автомобиля. На первый взгляд красивый начальный ценник в менее 550 тыс рублей за новый седан гольф-класса подкупает, но если посмотреть на самую бедную комплектацию Ambiente (а в моем случае именно она + допы), то до минимального уровня комфорта придется дозаказывать довольно приличный набор допов, что сводит практически к нулю, кажущуюся выгоду. Сравнивать Фокус 3 принято (и я так считаю), с Опелем Астрой, которая выгодно отличается наличием современных турбомоторов при схожих ценниках на средние комплектации. Наверное, весной уместно будет сравнить с ульра-новым KiaCerato, который судя по немногочисленным обзорам зарубежных авторов существенно подрос в размерах, что уже автоматически выводит «корейца» в лидеры, естественно при сохранении вменяемого ценника.