Відгук про Ford Fusion Седан 2007 року

Особенность сборки и куча допов (кожанный салон, датчики света/дождя, подогрев сидений, шторки безопасности, парктроник, тонировка, прорезиненная приборная панель, авто-складывающиеся зеркала и др.) конечно наложили отпечаток на объективность данного отзыва, но постараюсь не учитывать данные прибамбасы. + высокий клиренс, защита движка почти не занижает просвет; + малый радиус поворота; + маленький снаружи (4м в длину); + большой внутри (напомню что кузов универсал). Я сам целиком (рост 189) залез в багажник и меня там закрыли :). Для задних пассажиров очень просторно в ногах, высокий потолок (мне кажется благодаря этому сидения расположены более вертикально отсюда и простор в салоне). Открытие багажника кнопкой; + ровный дизайн (не женский, нету глупых задумок как у японцев); + куча кармашков, переднее пассажирское сиденье можно сложить и получить столик чтобы пообедать в дороге, продуманно складываются задние сиденья (для перевозки длинных предметов), подочечник; + резвый движок (у меня 1.6 АКПП с овердрайвом и функцией кикдауна); + хорошая управляемость, неплохо держит повороты; + отличный обзор, задние подголовники можно прижать книзу; + более-менее экономичный двигатель (11-12л по городу с кондеем и музыкой, 7л. по трассе). Напомню что это автомат 1.6. Хотя требует 95-го (а он дороже 92-го на 1-2рубля); + отлично работает кондей и печка; + безопасность (АБС и передние подушки уже в базовой комплектации, у меня еще добавлены шторки, боковые подушки, антипробуксовка и система курсовой устойчивости или как-то так :)) + хорошая акустика (нормальные басы, большие мощные динамики, у меня стоит чейнджер на 6CD), удобное управление музыкой под рулем; + не пользуется спросом у угонщиков (тьфу-тьфу-тьфу); Еще низкие налоги и траты на страховку (100,6 л.с.), но это потому что что получилось занизить ровно до 100 по-знакомству :). Про эксплуатационные расходы пока не могу сказать - ничего не менял. Теперь о том что не впечатлило: - простоватый вид салона: приборная панель, подлокотник (какой-то инвалидский что-ли), место между передними сидениями ни о чем вообще; - надежность креплений верхних ручек, бардачка (в первый же день соскочил замочек - пришлось разбирать), хлябает пластмасска где горит лампочка; - жестковатая подвеска (плата за высокую посадку и управляемость), хотя смотря с чем сравнивать (проехался на ниссанах, чуть позвоночник в трусы не высыпался :)) - шумноватость (слышен скрип при медленном отпускании тормоза в режиме D, звуки улицы все-таки проникают в салон); - глючная магнитола (чтобы вытащить диски надо побороться с ней), не-MP3; - весла (ручные стеклоподъемники) сзади даже в максимальной комплектации - хотя на дворе уже 21-й век; - для открытия лючка бензобака, нужно поднять свою задницу и пойти и открыть его ключиком (слава богу что хоть ключ универсальный и не надо таскать еще один для лючка); - глупая мощность в 100.6л.с. (могли бы и сэкономить 0,6л.с. для нашего кошелька); Отзывы об этом а/м приятно успокоили и я понял что это все не только у меня :) Почему Вы купили именно этот автомобиль? Выбирал долго (между самыми продаваемыми на сегодняшний день а/м): Форд Фокус - долго ждать и уже надоело их видеть на каждом шагу; Мазда 3 - дороговато и тоже много развелось; Мицубиси Лансер - не очень хорошие отзывы и калечный дизайн сбоку (хотя спереди наоборот завораживающе); Опель Астра - опять же дороговато (за нормальную комплектацию), качество сборки (Польша); Шевроле Лачетти - отпал сразу же после просмотра отзывов, да и дизайн спорный, к тому же корейская сборка; Киа Сид - дороговат; ФВ Пассат б/у - дорогое обслуживание и т.д. Вообщем пересмотрел все это и наткнулся на Форд Фьюжн. Сначала не понял почему так дорого (в полной комплектации Elegance по цене наравне с Фокусом), но пригляделся и понял - это плата за практичность во всем (см. ниже). Разум победил эмоции, и как раз знакомый продавал годовалый в комлектации Elegance + куча допов (спецзаказ Бельгийская сборка) и я не раздумывая взял.