Відгук про Geely MK Седан року

Владею автомобилем фактически два года, при этом пробег составляет около 55т.км. Покупалась машина в автосалоне новой, но так как год был 2009, а год выпуска в птс стоял 2008 машина получилась дисконтной со скидкой 100т.р. цена комплектации комфорт 259т.р. плюс допы в виде 2 Din-вой dvd-магнитолы, ковриков и защиты двигателя ну и конечно каско с осаго в итоге 300т.р. На входе вроде бы ситуация неплохая, но что же мы имеем по прошествии двух лет или 55т.км - докладываю по порядку:1. Сердце - пламенный мотор. Короловский двигатель довольно эластичный и приемистый. Ожил после обкатки, но не в 2т.км. как по регламенты, а примерно на 15т.км., честные 94 лошадки.Подхватывать начинает примерно с 1.5-2.0тыс.обр. ну и раскручивался до 4тыс. при этом машина шла 160км.час. За время эксплуатации в потреблении масла замечен не был, клапанами стучать не начал, хотя по регламенту подходит их регулировка и замена ремня грм. Заводился при -35, а на югах при +40, в целом заводился всегда при повороте ключа. Расход бензина 92 при крейсерской скорости 90-110км.ч. - 5литров. , по столичным пробкам 8литров. Машина в бензине разбирается и любит хороший, желательно вр. По праздникам под настроение заливается 95, подхват начинается раньше, динамика чуть лучше. Из минусов, что хочется отметить, частые то каждые 10тыс. замена масла фильтров, причем до 20тыс. сливали светлое масло. На то-30 меняли свечи, для интереса заглянул в коробочку со старыми и не стал их выкидывать - на вид 4+. Резюме: что лучше частые и относительно дешевые то (3,5-5,5)т.р. или реже но дороже?2. Кузов. Окраска металлик - равномерно, красиво, качественно проверяли толщину слоя - 100мкр. Прокрашена везде где только смог заглянуть, днище и арки с завода обработаны, все чисто аккуратно. На последнем то посмотрел - днище, арки без нареканий, в том-же состоянии, а вот отечественная защита двигателя начала подцветать не только в местах царапин. По толщине самого металла вопросов не возникало. Силовую сторону конструкции, слава богу не испытывал, но испытывали в "желтом" журнале Автомир и если им верить дела обстоят не так уж плохо. Тазики уазики и вишневые братья складываются куда охотнее чем жуля. Из минусов - те сколы что до метала на исходе второго сезона начали давать результат. Метал как на отечественных машинах.3. Коробка. Агрегат с той-же тойоты, ручка на тросах вибраций ноль, ход переключения средней длины, достаточно четкий. Сразу "подвывала" третяя передача, после замены заводского масла - тишина.Сцепление на 50тыс. подтянули не гарантия а 700руб. Сами передачи короткие 1-ая до 20км.ч 2-ая до 35км.ч 3-я до 65км.ч 4-я до 85км.ч 5-я 110км.ч - крейсерская скорость, режим переключения 1.5-2.5т.обр. пятая до 3т.обр. Минусы. Первая передача имеет блокиратор, при скорости выше 10км.ч. со второй на первую не перейдеш. Задний ход без синхронизатора, поэтому зачастую переключение с хрустом.4. Салон. Пластик естественно твердый, но не убогий. Вставки под карбон меня радуют, особенно когда вижу "пластмассовые деревья" что лепят в "с" и даже бизнес класс - бред.