Відгук про Hyundai Elantra Седан 2013 року
Відгук про Hyundai Elantra Седан 2013 року
2 вересня 2014
Знайдено на
avtomarket.ru
Машинка прошла 50 ткм., эмоции по поводу «хуже подвески не встречал» улеглись, решил написать продолжение отзыва, надеюсь, что он будет более взвешенным и объективным.Подвеска. За прошедшее лучше она не стала, но я стал аккуратнее ездить. Тем не менее повторюсь, что хуже я подвески не встречал (легко пробивается, причем пробои передаются на руль, машина прыгает после «волны на асфальте» - а если после того как машина подпрыгнула она еще и попала даже в маленькую ямку – «бздых» от пробоя подвески на кузове слышно на другом краю города, крениться в поворотах, пассажиры сзади на кочкоямах достают головой потолок, при проходе каскада неровностей – подвеска дребезжит так, как будто собирается «развалиться») – подвеска на таким машинах как «Деу Нексия» и «Шевроле Шанс/Ланос» на порядок лучше, хотя данные машины в 2-3 раза дешевле. В целом, пожалуй, именно необходимость аккуратной езды заметно напрягает. И особенно огорчает тот факт, что на Элантре 4-го поколения подвеска была практически не пробиваемой и неубивемой. Здесь подвеска совсем «другая» - максимально дешевая, могу предположить, что большинство элементов подвески взаимозаменяемы с «Солярисом» (который продается только в Китае и России)… Ощущение как будто к жёсткой подвеске «Киа Рио» добавили немного «ватной мягкости» (вероятно хотели как лучше – адаптировать для дорог России) – получился «полный трэш»… К стати знакомые говорят, что есть та же проблема, что и на «Солярисах» – подвеску (зад машины) на большой скорости ведет в сторону. У меня такого нет, точнее, это особенность проявляется только на плохих участках дороги, допустим «летишь» по хорошему асфальту, ловишь участок неровной дороги, заднюю ось – ну и всю машину соответственно, сносит заметно вправо (по крайней мере у меня «вправо»)… С другой стороны, для езды по городу, в общем то в 90% случаев подвески «хватает» … И за прошедшие 50 000 км, подвеска не потребовала внешнего вмешательства… Только сейчас при проезде мелких неровностей появилось какое то «легкое бряцание где-то сзади»… Да к стати, забыл, на этой подвеске нельзя сделать полноценный «сход-развал» передних колес… Сервисмены сказали, что конструкция подвески этого не позволяет сделать…Двигатель. Двигатель можно сказать «хорош» - прекрасно тянет с низов (с 1500 оборотов), имеет хорошую эластичность, приятную динамика разгона (на 1-3 передаче в диападоне скоростей до 110-120 км/час), легко крутиться до 5-6 тыс. оборотов и при этом совсем не напрягает шумом в салоне. В общем то, все было бы хорошо если бы не расход топлива… Бортовой компьютер врет – на него ориентироваться не надо. По замерам расхода на трассе – при равномерной езде в диапазоне скоростей 90-130 км/час (БК – 5,6 литров, реальный расход 6,0 литров), если сюда же добавить необходимость частых обгонов (БК – 6,5 литров, реальный расход 7,5 литров) – примерно такое же соотношение и в городе, если не рвать со светофоров, однако, на скорости 150-170 км/час двигатель жрет топливо как «пылесос» и реальный расход топлива колеблется в пределах от 15 литров на 100 км и вверх «до бесконечности»… Когда Элантру продают в автосалоне, то рассказывают, что у нее стоит «фазорегулятор»… Фишка в следующем, не очень то разбираюсь в деталях, но в Элантре «фазик» существует не для того, чтобы экономить топливо, а для того чтобы машина хорошо тянула на низких оборотах… Для сравнения, на «Рено Меган – 2» фазорегулятор работает по другому, он просто «добавляет мощности машине при разгоне или движении в гору», а остальное время снижает нагрузку на двигатель и соответственно расход топлива, отключая работу «ненужных в данных момент цилиндров»… В Рено Меган-2, при его весе в 1,5 тонны и 5-ти ступенчатой КПП, расход топлива не сильно менялся не зависимо от скорости… На 170 км/час – трасса Дон, расход был в районе 8 литров… А в целом двигатель 1,6 он и есть 1,6 сколько лошадей ему «не нарисуй в ПТС», едут все машины более менее одинаково и 101 л/с на Октавии и 132 на Элантре и 98 л/с на ВАЗовской 10-ке.. Коробка. КПП хороша, четкие переключения, короткий ход, я бы сравнил с Форд Фокус 2. Коробка 6-ти ступенчатая, но если честно я не заметил, что это сильно влияет на расход топлива – гораздо большее влияние на него оказывает «стиль вождения» и собственно «характеристики двигателя». Когда двигатель в зависимости от стиля вождения жрет от 5 до 15 литров на сотню, то не так важно какая КПП у вашего автомобиля. Кроме того разница между 5 и 6 передачей не велика – порядка 500 оборотов в минус. Кузов. Оооо-чень тонкий металл, «нано» размерный слой грунтовки и краски, покрытие лаком – отсутствует, либо так же измеряется в нанометрах… Ложишь руку на капот – он прогибается, убираешь – «впуклость» исчезает. Оцинкованный кузов или нет, понять сложно – ржавчина на месте сколов появляется довольно быстро… В общем, как то это «напрягает»… К стати и толщина стекол, в том числе «лобового» стекла раза в 2 меньше чем у меня было на Рено Меган (от скола не стекле появилась трещина, поэтому толщину стекла видно прекрасно)… Мне как то в Рено прилетел из под встречной машины камень в лобовое стекло – величиной с кулак… На сквозь – не пробил… Здесь уже такой уверенности нет… Как и «5 звезд» за краш-тест вызывает сильные сомнения… Понятно, что там работает не металл, а каркас кузова – но все равно все это очень сильно напрягает…Руль. Ни чего выдающегося (ЭУР), тупое постоянное усилие на руле. Чем хорош руль с переменным усилием, на парковке вы его можете крутить одним пальцем, с ростом скорости усилие не руле растет… Здесь такого нет и близко – крутить баранку надо рукой. Рулевое колесо с одной стороны можно сказать великовато, с другой стороны – читаются все показания приборов. По сравнению с предыдущей Элантро настройки руля стали более аморфными, что впрочем меньше напрягает при движении по трассе. Сцепление. Очень слабое сцепление – «горит» при малейшем намеке на пробуксовку, в том числе, например, при необходимости заехать на бордюр. Где-то после 40 000 км начал поскрипывать выжимной ролик. Салон. Очень просторный салон, пассажирам сзади вполне хватает места для ног (сравним по размеру с Меган-3 или Астра-Фэмили, эргономика на хорошем уровне, есть куда-чего положить, в общем и целом все хорошо, за исключением водительского сидения. В «до рестайлинговой» версии оно аморфно-мягкое, без боковой поддержки с провалом в области поясницы, от которого «через полчаса» начинает болеть спина, впрочем сейчас стали ставить более адекватное кресло водителя. Обогрев сидений более чем хорош. Кондиционера многие пишут – хватает, но на пределе… Я бы сказал по другому, мне хватало его и в +30 и в +35 и в +40 градусов… Просто он не охлаждает воздух до состояния «холодильника»… Отсюда ощущение – что работает на пределе возможного. Не плохая к стати шумоизоляция, хуже чем на Мегане, но лучше чем на Короле. На удивление не плохая штатная музыка, я бы сказал на твердую «четверку». Это конечно не «магнитола Алпайн в сочетании с колонками Герц», но для штатной музыки очень даже не плохо. Сверчков в салоне не наблюдается. Двери закрываются с неприятным звуком «бляк», а не «чмок»… Когда попадаешь на много мелких неровностей салон конечно «побрякивает» но не больше чем у других машин, мне кажется, что это особенность современных жестких пластиков. К стати, сидел не давно с салоне БМВ316 в самой простой комплектации – качество пластика напомнило Рено Логан, так что в отношении качества салона автомобиль смотрится очень и очень не плохо.Грязь. Под капотом грязи много, у меня в Мегане было после пробега в 150 ткм грязи меньше, чем здесь после пробега 15 ткм. Воздушный фильтр по регламенту меняется раз в 45 ткм, но там грязи обычно столько, что его приходиться менять каждые 15 ткм. На боковых стеклах грязи хватает, а вот зеркала остаются более менее чистыми. Омывайка с хорошим распылением – хватает на долго, бачок около 4 литров. Дворники работают практически бесшумно.Дорожный просвет. В реальности поз защитой остается сантиметров 10-12 не больше, так что даже в городе почти все бордюры «ваши» и надо быть максимально аккуратным.Трасса. Машина обтекаемая поэтому не к встречным КАМАЗам ни к боковым порывам ветра практически не чувствительна. Обгонять сложно если впереди машина идет 110 км/час. Обгоны с 3-4 передачи. Машина почти не реагирует на колею, впрочем, как и другие машины, у которых сзади стоит балка (предыдущая Элантра колею на дороге не любила).Свет. Вполне себе неплохой и что нравиться без всяких светодиодных примочек. Пока ни одной лампочки не перегорело. Противотуманки есть, но большой пользы от них в туман не заметил, скорее это «дополнительная» подсветка в темное время суток.Обзорность. Вперед-назад-право-лево вполне себе ни чего. Плохо при выезде на перекрестки под углом 45 градусов смотреть назад – сзади остекление зауженная линия. Зеркала большие, но есть «слепые зоны» (стандартно в районе от задней двери и на один корпус назад через одну полосу и справа и слева, соответственно при перестроениях машинки могут появляться практически из ниоткуда). Все-таки асферические зеркала на порядок лучше по обзорности. Электроника. Не ожидал, но очень понравилась электроника и особенно то, что ее работу можно отключить. Аанти-пробуксовочная система хороша, зимой стартовать со светофора можно вообще не задумываясь о том, есть лед или снег. В то же время заехать, например, в заснеженную горку с включенной системой не получиться, к счастью, ее можно отключить. Система контроля заноса машины в повороте тоже работает именно так как надо и тогда когда надо. В общем, еще раз неожиданно приятные примочки, в отличии от малополезного ABS.Прочее. В Элантру 4 в багажник входило 4 колеса, теперь только 3. Большие петли багажника и система откидывания дверей съедают значительный объем багажника. Но в багажнике есть сетка и крепление «для омываки» – мелочь, а приятно, когда во время движения она не летает по багажнику. В бардачке нет даже подсветки. Сборка не без косяков, хотя и корейская. Глючит термометр при температуре менее -15 градусов. Так же периодически глючит поплавок в бензобаке из-за чего показания БК, касательно уровня топлива, мягко говоря неадекватны. В подкапотном пространстве постоянно грязно. При определенных режимах работы вентиляции (например «не стекло») автоматически включается кондиционер – спортное решение для России, где 9 месяцев в году холодно. Ну и системы подогрева сидений расположенной непосредственно под сидением я конечно не видел еще, это что то из прошлого века, как и некоторые другие описанные решения.Итоги. Машина с большим салоном и красивой внешностью, неплохое качество сборки и надежность – в том числе по рейтингам говорят обошла Тойоту (сам не видел). Двигатель хорош и тянет с низов и эластичен, но уж «дико прожорлив», если ездить «тапку в пол» то машина жрет бензина как представительский автомобиль с гораздо более мощным двигателем. Условно говоря, при баке в 50 литров Вам каждые 300 км придется ездить на заправку. А что такое бензина на 300 км при динамичной езде по трассе – вообще смешно. Если ездить в экономичном режиме (не спеша), то в городе литров в 8-9 вполне можно уложиться, ну и на трассе литров в 6-7. Лично для меня все портит подвеска и множество «дешевых устаревших решений» – возможно проблема в том, что я пересел на Элантру с хорошей машины. Ну и в вопросах безопасности – тонкого металла и лобового стекла меня терзают нехорошие сомнения.Немного лирики. В целом для себя сделал вывод о том, что машины к сожалению не становятся лучше, с каждым следующим выпуском они становятся «дешевле» для производителя и дороже для покупателя… и это печально... В данном случае у меня остался неприятный осадок о том, что мне впарили «дешевую машину со спорными потребительскими характеристиками за неадекватно большие деньги». И с учетом того, что это осознанная политика компании – любить «граждан из КИА / ХЕНДАЙ» я в ближайшее время не буду, думаю, что мало кому понравиться чувствовать себя «разведенным лохом». В РФ например, Элантра с двигателем 1,8 и автоматом стоит порядка 27 тыс. долларов, а в США 20 тыс. долларов. При этом такой китайский хлам как Солярис в США или ЕС вообще не продается… А дорогие россияне «кушают» данный китайский ширпотреб с большим удовольствием. Хотя при этом надо признать, что это все несколько компенсируется недорогим обслуживанием и довольно беспроблемной эксплуатацией.В общем для меня это больше похоже не на автомобиль, а на «одноразовое» относительно комфортное и достаточно надежное средство передвижения из точки А в точку Б, не более того. Что то, меня в выводах опять занесло не в пользу Хендай и Киа (ибо между заводами даже забора не существует), но уж извините как воспринимаю машинку так и пишу.
Останні знайдені оголошення Hyundai Elantra 2013
Всі відгуки про Hyundai Elantra 2013
(56 відгуків)
Відгуки про Hyundai Elantra інших років
Elantra 2019
16
Elantra 2018
29
Elantra 2017
31
Elantra 2016
34
Elantra 2015
22
Elantra 2014
42
Elantra 2013
56
Elantra 2012
80
Elantra 2011
95
Elantra 2010
67
Elantra 2009
79
Elantra 2008
203
Elantra 2007
147
Elantra 2006
101
Elantra 2005
137
Elantra 2004
122
Elantra 2003
52
Elantra 2002
28
Elantra 2001
23
Відгуки по моделях Hyundai
Accent
2 300
Atos
42
Avante
33
Azera
2
County
4
Coupe
136
Creta
341
Dynasty
1
Elantra
1 668
Equus
38
Excel
12
Galloper
80
Genesis
80
Getz
1 394
Grace
2
Grand Starex
82
Grandeur
151
H 1 груз.
72
H 100
20
H1
87
H1 груз.
51
H1 пасс.
36
HD
15
HD 170
1
HD 270
1
HD 65
4
HD 72
17
HD 78
105
i10
98
i20
204
i30
560
i40
205
Ioniq
9
ix35
981
Ix55
13
ix55 (Veracruz)
118
Kona
30
Lantra
98
Lavita
3
Marcia
3
Matrix
510
NF
5
Palisade
31
Pony
32
Porter
132
S-Coupe
12
Santa FE
1 688
Santamo
11
Solaris
2 033
Sonata
1 354
Starex
82
Staria
3
Terracan
160
Tiburon
45
Trajet
106
Tucson
1 466
Tuscani
3
Universe
2
Veloster
34
Venue
19
Veracruz
1
Verna
85
XG
27
Як ми тестували…
Придбати авто Hyundai
45D
1
60DF
1
Accent
1 605
Atos
7
Avante
40
Azera
12
Chorus
1
Coupe
103
Creta
78
Elantra
1 322
Equus
3
EX8
6
Excel
5
Galloper
26
Genesis
48
Getz
703
Grand Starex
10
Grandeur
121
H 100
40
H 100 пасс.
13
H 200
31
H 200 пасс.
55
H-1
182
H1 (Starex)
36
H350
5
HD
8
HD 120
1
HD 65
7
HD 72
3
HD 78
5
HL
3
HL 770
1
i10
234
i20
128
i30
803
i30 Wagon
35
i40
81
Ioniq
401
Ioniq 5
70
IONIQ 6
7
ix20
1
ix35
396
Ix55
20
Kona
326
Kona Electric
225
Lafesta
2
Lantra
61
Matrix
184
Maxcruz
3
NF
2
Palisade
54
Pony
57
R
1
ROBEX
2
S-Coupe
5
Santa FE
2 276
Santamo
5
Solaris
10
Sonata
2 490
Starex
5
Staria
61
Stellar
2
Terracan
102
Tiburon
28
Trajet
15
Tucson
2 747
Tuscani
2
Veloster
72
Venue
143
Veracruz
32
XG
4
Другая
183