Відгук про Mazda 6 Седан 2005 року

Купил автомобиль Мазду 6 универсал с 2,3МКПП 2005года по ПТС (дорестайлинговая версия) в декабре 2010г. в Мэйджор МКАД 18км. Искал по авто.ру. Понравился внешний вид на фотографиях, 17-дюймовые диски, спойлер на задней двери, цвет. Сосед обладает такой же, 2004года, доволен как слон. Единственное, что я не учел в его мнении, что он доволен маздаем после ваз2112. Но об этом ниже. Внешне при осмотре на площадке вызывала уже меньше восторга. Наличие мелких сколов, потертостей и даже парочке рыжикам внушительных размеров. Но не суть. Почему купил Мазду, после 5 лет эксплуатации Ниссанов. Потому что решил, что с Ниссанами мне не везет. Альмеру 1,5МКПП Комфорт 2005года после 3-х с небольшим лет эксплуатации и 95 тыс пробега в одну ночь угнали от подъезда. А купленную после нее Примеру 1,6МКПП, Элеганс 2004 и 92 тыс км. на момент покупки, спустя чуть более года и 30 тыс. км оттюнинговал развозчик суши на Матизе в одну секунду от седана в хетчбек. Фонари скотчем обратно приклеил к крыльям и багажнику, так и продал. (у дилера ремонт стоил 275 тыс., у нормальных кузовщиков - 130тыс.р., а страховая по ОСАГО виновника выплатила 60тыс.р.) Учитывая, что повело кузов слегка в задней стойке, так что дверь не закрывалась и внутренние фонари не гасли. Пришлось наклеить на внутренню сторону двери скотчем спичечный коробок . Отъездил на битой за 2 недели 5 тыс.км, и как решил вопросы со страховкой, продал за сутки. Потому как даже при битом кузове и 117 570 (читать как 135тыскм - немного сшульмовал в с пробегом) машина была почти в идеальном состоянии. Вот стою перед маздаем и думаю, мелочи сделаю прямо на месте, крыло с большим рыжиком покрашу (широкая царапина по внешней стороне арки до металла от предыдущего хозяина - зацвела), и авто японское хоть и 5-летнее, но с пробегом в 70 тыс км достойная замена почти 7-летней примере. Движок, видок, динамика + комплект почти нулевой зимней резины на 16-х литых дисках и т.д. Тем более Ниссан один из самых дешевых брендов японского автопрома, мазда всегда новая дороже, значит лучше. Купился, 440тыс рублей и авто мое. В итоге: Прямо в салоне, пока оформлял куплю-продажу вместо скидки на машину получил скидку на слесарку и кузовуху. 70 573 км Очередное ТО: - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания Ремонт: Лампа подсветки номера слева Корректировка техжидкостей Стояночный тормоз регулировка Перезаправка кондиционера Смазка рулевого вала Саленблоки передних нижних прямых рычагов внутренние замена Задние тяги схождения замена Проверка регулировка УУК Промывка дроссельного узла Подшибник ступицы передний левый Балансировка перестановка колес Покраска крыло левое заднее покраска 71 152 Ремонт: Замена кольца катализатора Замена форсунок омывателя лобового стекла 75 275 Ремонт: Замена радиатора Диагностика ходовой. Сход-развал 81 510 Ремонт: - Замена колодок передних - Замена масла в двигателе И это еще то, что помню, и не конец истории. Не работает обогрев правого зеркала, сгорела спиралька, замена зеркального элемента требуется. Что-то хрустит в "левом колесе". Подозреваю, либо наконечник, либо шрус, либо подшипник ступицы, или в конце концов шаровая. Возникающий шум периодичкси мутирует, поэтому догадки от одной детали уползают в другую. И скорее всего потребуется замена передних тормозных дисков. т.к. по ощущению почти новые, помененные по книжке в прошлом году предыдущем хозяином я перегрел и поцарапал сточившимися колодками. После 2-х отпусков по 15 дней по программе все включено в турецкой союзной республике жду следующей зарплаты, т.к. загашничек реально похудел, и хватает теперь только на бензин. К минусам, 17-е диски на низкопрофильной резине - это шумно, очень даже шумно, неуправляемо в колее. Т.е. одним пальцем руль не удержишь, как я делал на ниссанах, нужно быть всегда начеку. Но с другой стороны - это плюс, за рулем не засыпаю. А вот в ниссанах засыпал и чудом просыпался за пару метров до ближайшего бампера. Выручали тормоза. Коррозия. Настолько нежная краска, чихнул в сторону машины, уже краски нет до грунтовки. Сморкнулся в ее сторону, царапина до металла и мгновенно ржавеет. Стойки на задних дверях между стеклом и заглушкой ржавеют на раз-два. Полечил колхозным способом: 2 полосы малярного скотча, кисть, 250гр хамерайт черный, 2 движения. Не заводская и не кузовная покраска, но ржи нет. То же самое с задними арками колес (внутренняя поверхность), все вспученное: наждачка, кисть, хамерайт серый, скотч. В глаза не бросается, ржа не продолжается. Задние крылья на стыке с бампером, краска вспучилась, внутренняя поверхность заднего правого крыла-арки, при открытии двери задней наблюдаешь туже вспучку. И это машина 6 лет. Боюсь через год я ее просто не продам, потому что она будет иметь больше ржи, чем копейка 70-го года у шахида развозчика всякой хурмы по рынкам. При этом машина не битая. Подтверждено экспертами Мэйджор (ну они даже если бы официальное заключение за подписью японского императора предоставили, я им бы не поверил), мной при тщательном осмотре каждого сантиметра кузова снизу, сверху, изнутри, и знакомым владельцем кузовной мастерской тоже. Это к тому, что так быстро гниет мазда 6. Ниссаны за такой пробег и годы эксплуатации вверх надежности эксплуатируемой мной продукции иноавтопрома в моих глазах. Все что выше, это негативный опыт. А теперь положительное: Мазда и Ниссан - небо и земля. Удобство на водительском месте. Настройка руля по наклону и вылету, могу сидеть прямо, могу лежать. При этом локоть я могу опустить на подлокотник и не снимая его переключать все передачи с 1-й по 4-ю одними пальцами. Все из салона видать и в окна и в зеркала. Место в багажнике так много, что поражаюсь. Омыватель фар отдельной кнопкой как на Альмере, вещь продуманная. Пользуюсь исключительно зимой и то чаще когда чищу от снега и грязи автомобиль, чтобы водосгоном фары протереть от поджарившейся грязи. Ксенон хорошо, тем, что лампочки не перегорают, как галогенки. Но светит ближний в темноте не ахти. Динамика - хороша. Глупо сравнивать конечно 166 и 2,3 с сотней лошадей 1,5-1,6л на предыдущих авто. Расход умеренный, средний с декабря - 12,3 литра в основном город-пробки в будни. Отдельно замерял расход: трассу ради эксперимента - 7,5-8л/100км при режиме 90-140км/ч, город ночью, когда почти все свободно - 9-10л/100км при60-100км/ч, город по пробкам при 0-40км/ч -15-16л/100км. Потом бросил это дело, и наблюдаю средний за весь период эксплуатации: по компу 12,3, по журналу расходов - 12,5. Радует музыка BOSE кажется, с чейнджером на 6 дисков, нормально настраиваемым радио, 8 колонками. Удачно почистился сухой химчисткой загаженный предыдущим владельцем салон ткань+велюр. Почти как новый, заворсился, цвет поменял от грязно-серого почти до черного. Относительно шумозащиты. ШУмят колеса, музыку погромче и ничего не напрягает. А вот если окна открыть, то слышно и рев движка на 3,5-4 тыс оборотов и шум колес, и хочется стать обладателем танксисткого шлема. Окна закрыл и опять только гул резины, и ничто не напрягает. И двигатель почти совсем не слышно, если только свыше 5 тыс. оборотов не крутить. Несмотря на расходы и портящийся внешней вид, машина устраивает. Т.к. удовольствие от езды испытываю. Куплю ли мазда 6 в новом кузове? - Никогда! По словам мастеров из мэйджора, старая очень надежная в сравнению с новой. Думаю, что же с новой тогда, качество хуже чем у ВАЗов? Отвалить за новую в бюджетной комплектации с автоматом чуть более миллиона и получить на выходе еще хуже, чем имею? Ответ - нет, не куплю новую мазда 6. P.S. Для информации. Возраст мой хорошо за 30. Это я к тому, что мальчикам до 25 лет с большим багажом теоретических знаний советую обращаться ко мне на "Вы". Хотя бы потому, что я старше, и водку с Вами не пил. Авто вожу с 14 (ВАЗ-21013 85г.в.). Авто именно вожу, ремонт доверяю тем, кто этим зарабатывает, официалам или проверенным временем спецам. В 2000-м лично перегнал 48 автомобилей Брянск-Москва, исключительно БМВ 5-ки: 523, 525, 530, 535, 540 (Е34 94-95г.в - штук 20, и остальные E39 - 95-99г.в., все с АКПП), в среднем по 4шт в месяц. Итого можно сказать, что накатал 20-22 с небольшим тысяч на баварском автопроме (48штх400км = 19 200км + 5-6 раз Москва-Брянск, возврат баварцев на гомельских номерах для перерегистрации и продления доверенностей). На БМВ младше, чем E60 2003г., в 2004-м не ездил за рулем. Пробег на авто: 160тыс.км на 4-х авто в собственности, и еще столько же на "чужих". Последнее для понимания того, что по большинству авто из каталога авто.ру (1980-2010г.в) могу написать отзыв, но т.к. езда от 100км. до 1 тыс. км - это не опыт эксплуатации, то и отзыв писать об этом опыте не комильфо. Всем благ, ни гвоздя, ни жезла на дорогах! **** День добрый читателям! Первый свой отзыв писал почти год назад. На тот момент опыт владения авто был чуть более полугода. На этой неделе продал машину, общий срок составил почти 19 месяцев и 39 тыс. км. В целом машиной доволен. Хотя много нареканий, но куда без них, автомобиль все-таки не новый. И в августе отметил свой 7-летний юбилей на московских дорогах. Статистика за весь срок по обслуживанию и ремонтам: 70 573 км Очередное ТО (ТО 80 000): - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания Ремонт: Лампа подсветки номера слева, Корректировка техжидкостей, Стояночный тормоз регулировка, Перезаправка кондиционера, Смазка рулевого вала, Саленблоки передних нижних прямых рычагов внутренние замена, Задние тяги схождения замена, Проверка регулировка УУК, Промывка дроссельного узла, Подшибник ступицы передний левый, Балансировка перестановка колес, Покраска крыло левое заднее. 71 152км Ремонт: Замена кольца катализатора, Замена форсунок омывателя лобового стекла. 75 275км Ремонт: Замена радиатора, Диагностика ходовой, Сход-развал. 81 510км Ремонт: - Замена колодок передних 84 535км Ремонт: - Замена колодок задних - Замена масла в двигателе 89 920км Очередное ТО (ТО 100 000): - Замена воздушного фильтра - Замена масла в двигателе - Замена свечей зажигания - Замена топливного фильтра Другие работы, описание: Доливка антифриза, Балансировка колес, Замена ламп габаритных огней, Замена масла в МКПП, Регулировка датчика расхода топлива, Антикор порогов, Замена втулок заднего стабилизатора, Чистка клемм АКБ, Промывка инжектора. 90 951км Ремонт: Замена нижних рычагов передней подвески, Замена зеркального элемента правого, Замена лампы подсветки номера правая, Сход/развал. 99 700км Межсервисное ТО: Замена масляного фильтра, замена масла, Замена передних тормозных колодок, Смена колес, Диагностика ходовой, Протяжка гаек передних рычагов. 100 350км Ремонт: Замены пыльника шаровой опоры переднего нижнего (короткого) рычага. 104 740км Ремонт: Замена АКБ Т.е. за машиной следил, ябы сказал с огромным фанатизмом, и если что-то не так (скрип, шум, стук, клацанье) машину сразу на подъемник и вперед, искать источник проблемы. Все потому, что для себя и расччитывал кататься еще долго. Изначально, знал бы, что на полтора года, ушатал бы в хлам, меняя только масло и колодки. В начале летнего сезона 2012г. купил летнюю резину Dunlop Sport Maxx. Не покупать уже нельзя было, старые еще родные Бриджи, сношанные в ноль, к тому по внутренней стороне резины пошли расслоения. Параллельно пришлось прокатать литой диск, т.к. за год до этого поймал яму, здорово погнул. Отъездил с мятиной с апреля до ноября 2011-го, и пролежавши зиму до апреля 2012г. давление даже не спустило. Конечно приготовился подкупить б/у диск на всякий случай, но повезло, прокатали неплохо, только лак слез от нагрева. Дорогу новая резина стала держать лучше, колейность уже влияла меньше, руль одной рукой не напрягаясь можно было держать,а самое главное, исчез шум и гул от резины. Снова стало комфортно, даже лучше, чем на зимних шипованных 16-го радиуса. И почти также мягко. К лету 2012г. машина внешне изрядно потрепалась, а т.к. планы были не расставаться с ней еще года полтора оценил рынок по покраске авто целиком. Выбор пал на бывшего покупателя моей предыдущей подбитой Примеры, который в свой 2-х гаражах обустроил покрасочную и сушильную камеры. Посмотрев на результат работы по Примере, решил что сделаю у него покраску с мелким кузовным ремонтов всех вмятин, сколов, потертостей и лечением очагов коррозии на стыке задних арок и заднего бампера и низу передних дверей. Человеку действительно дано работать кузовщиком и покрасчиком. Выравнивает здорово, вытягивает стапелем (своим) идеально, но конечно не совсем сильно битые авто. Красит сказочно. Внешне не подкопаешься, разве что распространившимися сейчас приборами померить слой краски и штукатурки. Просто покраска под валики в проемы со всеми кузовными делами выходила в 55 000р., а с проемами, частичной разборкой салона и т.д. - 70 000р. Вмешался случай, в назначенный день приехать не смог. А т.к. у человека клиенты в очереди, да еще и летний отпуск на месяц, то моя отодвинулась с начала июня до конца июля. Так и не покрасил. С одной стороны хорошо, не вложил денег за зря. А с другой, в естественном виде авто с покрашенными всего 2-мя элементами за всю свою жизнь, родной краской, и кучей дефектов не особенно привлекал внимание покупателей при продаже, даже отталкивал. Расход топлива с 2011 года в 2012 году увеличился и составил в итоге с 02.01.12 по 15.07.12 13,4литра/100км, вместо 12,5л/100км. После замены АКБ был обнулен и новые данные - 13,6л/100км. С таким расходом и продал. Объективно, лето 11-го было более свободным на дорогах. Не было таких глобальных ремонтов, выделенных полос, и сопуствующих эти явления почти круглосуточных пробок. Расход масла также увеличился. Если в прошлом году масло практически не доливал, литр в доливочной банке от замены до замены оставался и переходил на следующий этап. С весны расход стал составлять в среднем 300грамм на 2-3 тыс.км. Т.е на 6-7 тыс км расходовался полностью. В связи с этим постоянно стал пополнять расходную литрушку остатками после замены масла из 5 литровой канистры и возить с собой. В целом автомобилем остался доволен. Оценил, что Мазда очень удобная для водителя, даже с механикой не чувствовал ущербным, т.к. переключал передачи не отрывая локтя от подлокотника. Регулирующийся руль по вылету и высоте не заставлял тянуться даже в полулежачем положении, из которого кстати видно всю дорогу при полностью опущенном лифте сидения. Машина приемистая, на газ и работу ручкой КП реагирует мгновенно, правда компенсируя это все расходом бензина. Минусами основными отмечу: недешевый ремонт, ненадежность подвески при наших дорогах (недоработки разработчиков), слабый металл по кузову, как на вмятины, так и на краску. Разработчики прилично покосячили в разных местах. Передняя подвеска двуручажная с каждой стороны - не для российских дорог. Гайки постоянно надо протягивать. Не протянул, так надорвался пыльник, капут шаровой. На длинных кривых рычагах ее выпрессовывать муторно, проще купить новые. С сайленблоками такая же история. С короткими проще, сайленблоки меняются, правда с шаровыми засада остается. Делать конечно можно все, главное умение мастера, который берется за эту работу, но по деньгам ненамного дешевле и надежнее выходит. Отдельная песня зеркалам. А вернее зеркальным элементам. От нашей сырости и соли сгорают спиральки, а вернее участок дорожек отходящих от клемм питания. Вспоминал я разработчиков и их японских мам с бабушками при процедуре снятия и установки зеркальных элементов. Не забыл конечно и специалиста из мэйджора МКАД 18км, который обломал центральное гнездо кронштейна-площадки при замене, из-за чего после каждой мойки, мороз или жара, я кривыми пальцами и супертонкими отвертками ставил все на место, пока в один день просто наглухо не проклеил суперклеем. Т.е. после такой процедуры, посадочную площадку для элемента нужно будет менять вместе с моторчиком. Но иначе никак, хоть машину не мой. Не выдерживало зеркало напора керхера. Просто отваливалось с площадки, показывая водителю заднее правое колесо во всей красе, держась на 2-х рычажках тяг. Продавался автомобиль тяжело. Во-первых, механика, во-вторых, дефекты по кузову, в-третьих, год и дорестайл. Пришлось от обозначенных в день размещения хотелок в 440 тыс.рублей опустить до 390тыс.рублей в течении 20 дней. Можно было ждать своего покупателя пару месяцев, но деньги нужны были срочно, поэтому плавно каждые пару дней снижал по 10 тыс.руб. Дешевле за 370т.р. брали по выкупу в день обращения со снятым с учета авто и транзитными номерами. Отдельная песня о полученном опыте продажи авто на мытищинском авторынке. Но по тематике этой истории здесь не место. Кратко я бы обозвал это так: - "Без лоха и жизнь плоха", или на мытищиском авторынке отличная погода. Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!