Відгук про Mazda CX-7 Позашляховик / Кросовер 2011 року

CUV — City Universal Vehicle Не питая иллюзий на счет пригодности каких-либо кроссоверов для беспроблемных перемещений по стране и имея для этого более подходящие машины выбирали автомобиль исключительно для города важны были следующие параметры: — НЕ российская сборка — НЕ одноразовый вариатор и не механика — вместительный салон и багажник — клиренс не менее 17см — комфортная подвеска не в ущерб управляемости — не турбированный бензин, так третий дизель уже перебор, а отказываться от привычных цифр расхода не хотелось :) — ну и внешность конечно (куда ж без нее в девичьем мире. :) рассматривались как варианты: киа спортаж — малое количество машины за такие деньги компенсируется рюшечками, которые реально стоят копейки сузуки гранд витара — не едущая допотопная табуретка с крошащимися резинками в ходовой с никому не нужной в городе раздаткой кашкаи ихтрейлы — отпадали сразу из-за вариаторов фолькс тигуан — из-за криворукой калужской сборки, тк играть в лотерею с угадыванием степени похмельного синдрома сборщиков совсем не улыбалось Мазда понравилась сразу и на удивление всей семье, хотя каждому по-своему, конечно :) Турбина с ее непомерным аппетитом, никчемным полным приводом и потенциальным геморроем с двигателем совсем не интриговала А вот атмосферная версия показалась наиболее сбалансированным предложением для наших потребностей До конца обкатки еще рано что-то писать, но уж вялой, как многие считают, машину явно не назвать — с умеренно нажатой педалью газа упражнение 80-120 занимает 10сек, что уже более чем достаточно, а после обкатки мы проведем замеры с тапкой в пол и посмотрим насколько откорректируется этот показатель Управляемость, для такого клиренса, превосходная, но есть и недостаток такой цепкости за дорогу. Хотя выбоины и неровности эффективно поглощаются шинами и подвеской, но машина излишне следит за пологими волнами на наших далеко не ровных дорогах. Поэтому на загородных шоссе постоянные вертикальные ускорения, доставляющие по началу радость как на аттракционах, после 200км начинают утомлять… Еще один недостаток, который удалось отметить за непродолжительный период эксплуатации — игнорирование датчиком дождя регулировок его чувствительности, срабатывание дворников, хоть и вполне адекватное, никак не зависят от положения колесика регулировки. :( Постепенно напишу более полное описание впечатлений от машины — следите за обновлениями :) Фичи: полезные и не очень Итак, режим щадящей эксплуатации пока продолжается и приходится ограничиваться поверхностными наблюдениями Бортовой компьютер делали явно наспех У него не больше десятка пунктов, но на управление выделено аж 7 кнопок! И если наличие многофункциональной качельки с энтером можно признать уместным, то кнопки со стрелками под ней совершенно бесполезны. Так как работают они только в двух пунктах, а в остальных выполняют функцию зуммера, противно пища при нажатии. :) Обилие мало используемых клавиш вынудило сместить органы управления круиз контролем в неудобное положение между спицами рулевого колеса. Такое размещение, хоть и не доведенное до абсурда как на фокусах2, все же заметно снижает удобство пользования и вынуждает снимать руки с руля для выполнения большинства операций… :( Возможно, инженеры рассчитывали на более обширный функционал, но завершить начатое не смогли. Например абсолютно логично было бы завести на визуальный центр управление алгоритмом работы стеклоподъемников. При ручном режиме опускания из закрытого состояния, стекло по умолчанию опускается на пару сантиметров и замирает, позволяя эффективно и не навязчиво проветривать помещение курящим в салоне. Если продолжать нажимать клавишу или отпустив нажать снова, то окно опускается дальше уже без остановок, как в автоматическом режиме. Однако, некурящим такая инновация ни к чему. Но отключить ее можно только соблюдая некую последовательность манипуляций с клавишами стеклоподъемников и зажиганием, которая описана на двух страницах мануала и требует завидной ловкости и усидчивости. На одно стекло у меня ушло минут 10, тк несколько попыток не были засчитаны компьютером и алгоритм остался прежним… :) :) Но есть и очень приятное новшество со стеклами — их можно закрыть с пульта ЦЗ на ключе, если вдруг вы забыли это сделать выйдя из машины. Более того, их можно аналогичным способом и открыть, например для проветривания в знойный день, пока вы укладываете вещи :) Запаска: мало того, что она по размеру уже даже куцых штатных колес, так еще и домкрат запрятан в самый дальний угол багажника. Так что для его извлечения придется вытряхнуть все содержимое грузового отделения и снять крышку пола целиком. Впрочем, такое упражнение хорошо знакомо счастливым обладателям РРС, которым приходится балонным ключом откручивать запаску, расположенную под днищем, гайкой в середине багажника. :) :) :) Немного о шинах: стоковый бридж просто никакой даже на сухом асфальте, моя АТишка намного лучше держит более тяжелую машину Конечно, сказывается и ширина 215 против 265, но все же резина очень дубовая и очень плохо цепляется за покрытие. Ну и еще по мелочи: — сиденья не рассчитаны на крупных мужчин — боковые валики подушки и спинки излишне навязчивы в длительных поездках — включение омывателя заднего стекла вращением торцевой части, заметно уступает в эргономике давно общепринятому перемещению в противоположную от активации переднего сторону — очень низкая посадка. не смотря на клиренс, сидишь как в легковушке с опаской поглядывая на шины грузовиков, проезжающих мимо — отсутствие градации в уровне подогрева сидений, который еще и раскочегаривается с десяток минут… конечно крутилки с дюжиной значений как у фрицев явный перебор, но пара положений явно не была бы лишней — как писал ранее, датчик дождя совершенно не реагирует на колесико подстройки чувствительности :(