Відгук про Mazda Familia Седан 1987 року

Машина была куплена скорее по наитию, чем по трезвому решению в июле 2006 года за 1950 USD. Итак, Mazda Familia 1987 г.в. кузов техдверный хэтчбек, правый руль, двиг. 1600 кубов 16V с турбиной 140 л.с., ГУР, кондиционер (не работает), электростеклоподъемники (на водительской двери не работает), трехрежимная подвеска (не работает), электрозеркала, дисковые тормоза по кругу. Расход бензина (АИ-92) в смешанном цикле при спокойной езде 10 литров на 100 км. Расход масла 400 грамм на 1000 км. Побег при покупке 160 тыс.При покупке понравился пробег, внешний вид, хорошая комплектация, нормальный кузов, аккуратный салон, остальное не тестировал. После покупки как полагается, заменил свечи, жидкости, ролики, ремни. После заливки хорошего масла «засопливили» наружные сальники коленвала и распредвалов в итоге заменил. Дальше заменил задние амортизаторы и пружины, подшипники передних ступиц и рулевые наконечники.С запчастями по подвеске и двигателю проблем нет (мне все доставляли в пределах недели) как говорится, были бы деньги. Но если выйдет из строя что-нибудь серьезное придется, раскошелится не по детски, но это как у всех японцев.В общем, на этом ремонт пока закончился (в целом съел 600 USD) и можно было наслаждается ездой на этой заряженной японцами машине. Теперь опишу свои ощущения от обладания антиквариатом с шильдиком GT-X. Первое что понял сев за руль этой машины, что не надо сильно давить на газ и на тормоза, тогда все будет хорошо и расход бензина и резина и тормозные колодки. Я не гонщик и предпочитаю спокойный стиль езды, но данный автомобиль так и просит, чтобы ему дали жару, разгон до сотни без насилия над сцеплением и двигателем (кручу до 5000 об/мин, красная зона после 7000 об/мин) достигается за 9,3 сек. Разгонял до 170 км/ч., притом что на спидометре всего 180, машина на данной скорости абсолютно предсказуема, но если сравнивать с седанами бизнес класса, то в салоне шумно и скорость очень ощущается, а так идет без проблем, педаль газа утоплена при этом меньше чем на треть, только турбина работает постоянно. Ну, это все понты, а за них как говорят надо платить. Теперь о потребительских свойствах.В основном езжу по трассе со скоростью 90-105 км/ч это самый экономный режим. Подвеска в меру жесткая хорошо проглатывает мелкие неровности, с крупными справляется хуже. Эргономика водительского места мне нравится все важные переключатели можно включать, не отрывая руки от руля. В салоне кроме водителя с удобством могут, разместится еще три пассажира. Багажник такой же, как у WV Golf, много не положишь. Ближний свет фар никакой, дальний нормально светит. В салоне как уже писал выше шумновато, но отделка своим треском особо не надоедает, что неплохо для авто, которому почти 20 лет. Правый руль не доставляет неудобств т.к. машина не широкая (я полностью привык за месяц). Печка греет хорошо, в салоне сухо. Двигатель, несмотря на возраст и пробег работает без лишних шумов и не дымит.За полгода эксплуатации и 20 тыс. пробега машинка меня ни разу не подвела, ни утром, ни в пути, заводилась в любые морозы и доезжала до точки назначения и обратно.Конечно, машина в финансовом плане довольна жесткая и невыгодная. По сравнению с обычными не форсированными версиями это более высокий расход топлива, замена масла каждые 5-7 тыс., меньший ресурс у двигателя и т.п. А также я думаю, ее будет довольно сложно продать в будущем.Ну а в целом удовольствие получаемое от эксплуатации машинки не соизмеримо больше, чем все недостатки. Машинку уважают и на трассе и в городе, а что еще нужно нормальному водителю.