Відгук про Mitsubishi Outlander Позашляховик / Кросовер 2007 року

Когда в конце 2007 года покупал тогда еще маловстречающийся на улицах Outlander XL 2.4 совсем не думал, что отъезжу на нем почти 5 лет и совсем не будет хотеться расставаться :) До этого, начиная с 1997 года, успел покататься на: ВАЗ 2108 ( 2 штуки), ВАЗ 21093, Ниссан Примера 2 л, Шкода Октавия 1.6, BMW 520 E34 2 л, Тойота Королла (2 штуки - 1996 г.в., 2006 г.в.). Уже после покупки XL вторыми машинами в семье успели побывать Тойота RAV-4 2004 г.в., Лансер Хетчбэк 1.8 МКПП 2008 г.в., Тигуан 2 л. 2011 г.в. Но как вы понимаете, Аут XL оказался и оставался все эти 5 лет ближе всего и реально менять его не хотелось ни на что. Такое отношение к машине у меня сложилось из-за того, что при полном удовлетворении моих потребностях в ездовых качествах и визуальном облике, про обслуживание машины я вспоминал только когда комп начинал выводить на экран предупреждение, что пора бы и ТО пройти, т.е. раз в 15 тыщ. А происходило это где то раз в 10 месяцев. Остальные авто были намного более проблемны или что-то в их интерьрере/экстерьере/ходовых качествах меня не устраивало. По сути за 5 лет было сменено 3 пары передних колодок, 1 пара задних (можно было еще 10 тыщ проехать), лампочка габаритов в фаре, лампочка подсветки номера, свечи, почищены на 70000 форсунки. При покупке сразу поменял жутко гулкую штатную летнюю резину на резину от Мишлен. В салоне сразу стало намного тише. И все!!! Раз в год прохождение сход-развала показывало, что все в допусках. Раз в год мотор-тест давал диагностику в допусках (заправка была практически постоянно на одной заправке ТатНефти) Размер салона оказался самым подходящим для семьи из 4 человек. Размер багажника очень радовал при погрузке в отпуск. Связка вариатора с движком 2.4 чем-то напоминало бмвешный движок 2 л сАКПП - едешь 120 км/ч, а на тахометре 2100 оборотов. При этом за городом и получался расход 8.5 литров. Динамики всегда хватало за глаза. Она конечно "своя", такого турбо-напора как на Тигуане 2 л бензин, нет, но странное дело - в кресло не вдавливает, а бросаешь взгляд после старта - стрелка спидометра уже на 100 км/ч! :) С BMW сравнил не зря. Свой 520-й продал с пробегом 290 000 км. При этом движок работал как часы. Думаю вараитор Аута тоже сбережет двигатель, только на масле не стоит экономить, ТО делать по регламенту и чтобы сам вариатор дожил до этих 300000 :). Управляемость для высокой машины тоже подкупила. На серпантинах Краснодарского края между Анапой и Красной поляной было очень комфортно проходить бесчисленные виражи. Пробовал с включенным стабилизатором курсовой устойчивости на полигоне уйти в занос - не входило - машину комп четко возвращал даже на сильно скользкой дороге в нормальное положение. Торможение юзом при скрипящих АБС тоже ни разу не выводило машину в занос. Обзорности вполне хватает. Мертвые зоны все-таки есть, но тут уже навыки вождения с более 10 летним стажем больше помогают. Когда выбирал в 2007 году машину смотрел разные варианты тогдашних паркетников. Как раз только-только появились новые РАФ-4, CRV. РАФ показался очень шумным, CRV был тогда только с 2-х л движком, здорово раскручивался, но ехал посредственно. Тест драйв Аута в тот же день после теста этих двух машин как-то сразу настроил только на XL. Возвращаясь к заголовку моего опуса, добавлю, что наверное машина и ее владелец должны сойтись в какой-то мере. Тогда им будет комфортно сосуществовать :) Сейчас машинка на продаже. Но тянет постоянно установить цену, за которую ее не купят, и будет повод сказать жене, что "такая корова нужна самому" :)