Відгук про Nissan Pathfinder Позашляховик / Кросовер 2014 року

Доброго времени суток, товарищи! Продолжаю серию отзывов про свои автвтомобили. А вот и моя долгожданная покупка, о которой я уже давно мечтал. А приобрел я ее в попыхах...Все тянул тянул, щас щас...и вот пришло время, собрал необходимую сумму и иду в салон. А мне говорят, что этот авто сняли с производства и их уже не поставляют..."Вот и все", подумал я...купил мечту...ан нет. Поехал в свой город и у местного диллера оказалось, то что я ищу...хотя признаться не ожидал. Авто стоит с начала 2014 года. 3.0 V6-дизель, АКПП 7 ступеней, цвет черный металлик, салон черная кожа. Хотел взять со светлым салоном, но так как сам дотянул пришлось брать то, что было. Хотя, салон это не совсем то, за что я полюбил этот агрегат...так что рад я до ушей)). Сразу поставил защиту картера, кпп, раздатки, парктроник, сигналку с турботаймером, ветровики на окна и на капот, коврики само осбой. Чуть позже заказал хром пакет+сетку на радиатор и интеркулер. Штуки полезные, особенно сетки, и дополняют внешний вид авто, и делают его наряднее. Ходовые качества просто на высоте, вот теперь я понимаю, что сразу упустил, покупая 2 года назад полноприводную теану...тихо, мягко, дорогу на высоких скоростях держит идеально. Ни раскачек, ни болтанок...вобщем то, что доктор прописал) особенно учитывая наши дороги не самого лучшего качества, а обеспечивает это передняя 2-х рычажная подвеска и задняя многорычажная. 3-х литровый дизель делает этот авто просто бомбой...ты и не чувствуешь, что едешь на автомобиле массой 2500 кг, подхват очень бодрый, причем как со средних скоростей, так и с высоких. Единственный минус - это турбояма, которая наблюдается до 2000 об/мин., а так все отл. По расходу пока что получается следующее: город 12,5-13,5, трасса 7,3-10, все зависит от пробок, ну и от скорости. Отдельно похвалю кпп, при 100 км/ч на тахометре 1750 об/мин, 120 - 2000 об/мин., она не тупит с переключениями как вверх так и вниз+поддерживает двигатель в пиковом моменте, который, если мне не изменяет память, составляет 550 Н/м при 2000 об/мин. Межсервисный интервал составляет 20000км. Обкатка по книжке - 1600 км. Проехал я на данный момент 10000, сильно до сих пор не газую, т.к считаю, что период обкатки, указанный в мануале, слишком мал, поэтому по старинке берегу агрегаты...масло поменял на 5000, как обкаточное, проеду еще 3000 и, наверное, съездию еще раз сменю, а потом уже на ТО. Интервал замены масла в двигателе, после 20000км, буду поддерживать в районе 10000км. Место водителя и пассажира по эгрономике продумано и на дальняк не устаешь. Проежая 1000 км за подход спина и ноги не болят+еще вполне работоспособен. Проверил на себе. Для задних пассажиров, конечно, не все так гладко... пол высокий, подушка низкая и растояние между первым и вторым рядом не очень большое, вобщем не совсем уютно...могли бы сделать и получше, а 3-й ряд сидений только для детей.Во всех дверях есть большие карманы под бутылку воды и под мелочовку - весьма удобно. Багажник объемный и вместительный+сиденья складываются в ровный пол - вот тебе и газелька маленькая...вези что хочешь. Теперь по шумке, в приципе, ее достаточно...в нем тише чем в моей проклееной теане, но всетаки могло бы быть и получше. В ближайшее время решу этот вопрос и будет все ОК. Головная оптика с ксеноном просто класс)свет очень хороший) К лету хочу купть комплект 20-х дисков с резиной пошире, чем в стоке. Смотреться будет класс)) По проблемам, пока что, слава богу, ничего нет...да думаю и не вылезет, а там посмотрим, если что отпишусь). Плюсы плюсами, но есть еще и несколько минусов...одни незначительные...другие меня немного волнуют... Из незначительных: -дубовый пластик салона в авто стоимостью более 2млн.р., хотя на нем же не сидеть надо...) не скрипит зато и легко моется). -низко расположенный подлокотник. поначалу неудобно, а потом этот вопрос уходит сам собой и его не замечаешь. Из волнующих: -несменное масло в агрегатах трансмиссии: кпп, раздатка, редукторы - меня в салоне уверяли, что масло залито на весь срок службы...менять его не надо...мне вот интересно только...это каким образом...физику и химию никто не отменял...и не придумано еще масло, которое не требовало бы замены. А срок службы, по их логике, если рассудить, получается 3 года или 100 тыс.км...вобщем просто бред.В Редукторах и раздатке вроде масло можно сменить(есть сливная и заливная пробки), а вот кпп...щупа нет, пробка вроде только на слив...и как там его менять, пока не знаю...может я гдето заливную пробку не рассмотрел...вобщем, пока что пробег маленький, а дальше надо будет искать специалиста, потому что это не дело. Я за полтора года могу вполне накатать эти 100 тыс.км...пробеги большие получаются, машина не стоит. И что дальше?...мне через потора года менять кпп целиком на ней?...дороговато получится. Может кто сталкивался с этой проблемой? Подскажите что как? Ну а в целом - это последний полноценный внедорожник, а их с каждым годом становится все меньше...за это я и полюбил эту машину, и в ближайшие года 3 менять ее не собираюсь. Новый ПАФ - это просто большая легковая машина и не более того...как бы так выразиться..."Красиво проехаться по центру города" - вот это теперь характеризует, по моему мнению, 4-е поколеие Pathfinder. Того гляди и тойота перейдет на несущий кузов...) Спросите ли вы: "А стоит ли она своих денег, ведь можно за 2,5 млн. купить другую более современную и продвинутую машину...это уже "мамонт"...рама,раздатка, понизающая, блокировка..." Я отвечу: "Не стоит, но этот автомобиль настоящий...не испроченный еще, в этом поколении, новыми веяними моды, который позвояет почувствовать себя водителем, способным на многое с таким запасом прочности и мощи, а не машину, которая управляет за тебя..." ну или "На вкус и цвет - товарищей нет")) Всем удачи на дорогах) Если будут вопросы и предложения - пишите, отвечу по возможности.20 августа 2014РамаДля особо одаренных ценителей показываю раму данного автомобиля. На фото все видно и очевидно. Единственно позже выложу вид рамы с под днища авто.25 октября 2014ДоработкаВсе таки нашлось время для доработки. Как и хотел сделал шумо-вибро изоляцию салона, обработку днища, поменял диски с резиной, тонировка. Полы, потолок и двери проклеили в 2 слоя: 1 - stp(шумо-вибро), 2-шумоизоляция(точное название забыл).Разбирается все очень легко и при желании возможно это сделать самому. Днище обработано PRIM - антишумом. Поклеили тонировку сзади до светопропускания 5%, передние по ГОСТу атермальной пленкой. В целом проделанной работой доволен. Автомобиль стал гораздо приятнее и "сбитей" при езде, шума стало намного меньше. Единственно хочу еще проклеить шумку между двигателем и и кузовом, т.к. при скорости 40,60 км/ч имеется неприятное завывание двигателя в районе 2000 об/мин, которое давит на мозги. Но и это лечится. Очень долго искал на него диски...оказывается это большой дефицит и проблема...Еле нашел один вариант, близкий к серии оригинальных рисунков...к сожалению реплика, но по качеству видимо хорошие. По размерности, вылету, сверловке: Replica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный. Но получилось вроде бы не плохо, резина TOYO 265/50/r20. Зимнюю резину поставил NOKIAN HAKKAPELITA R2 255/60/r18. Выглядеть машина стала намного лучше, можете сами в этом убедиться)))Ещё 10 фото25 октября 2014Диски, РезинаReplica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный.30 октября 2014ЛИКБЕЗПоскольку накопилось достаточно противоречивых мнений, по поводу конструктивных особенностей автомобиля, в особенности касаемо рамы....а так же престижности машины....давайте разберемся что же на самом деле рама и ее виды, и что такое "престижный автомобиль? Рама — разновидность несущей системы автомобиля, основа для крепления кузова и агрегатов. К раме, как правило, крепятся все основные агрегаты автомобиля — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески, рулевое управление. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая, как правило, может существовать и передвигаться отдельно от кузова. Кузов обычно крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций, воздействующих на водителя и пассажиров. В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Также отдельную раму часто имеют «жёсткие» внедорожники. В автомобилестроении различают следующие виды рам: лонжеронные; периферийные; хребтовые; вильчато-хребтовые; несущее основание; решётчатые (они же трубчатые, пространственные). У автомобилей с несущим кузовом либо функции рамы выполняет сам кузов (обшивка с местным усилением), либо рама (или заменяющие её подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности (при наличии полноценной, идущей вдоль всего днища, рамы этот вариант иногда выделяют в отдельный тип — кузов с интегрированной рамой). Отличительная особенность любой рамной конструкции — физическое разделение несущих (силовых, воспринимающих рабочие нагрузки, возникающие при движении автомобиля) элементов и самого кузова. При этом сам кузов, помимо декоративных панелей, также может иметь собственный каркас, обеспечивающий его жёсткость, например, в районе проёмов дверей, но в восприятии возникающих при езде нагрузок он не участвует, либо участвует в значительно меньшей степени, чем рама. Классификация рам производится на основании типа используемой в них несущей структуры. Лонжеронные рамы: Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции. Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера, причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). Периферийные рамы Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в средней части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как слабыми местами такой рамы являются места перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному, в этих местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box (аналогичные силовые элементы — раскосы — нередко имеются и на автомобилях с несущим кузовом в местах перехода от передних и задних лонжеронов к коробам). Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Этот тип рамы использовался на советских легковых автомобилях ЗИЛ высшего класса начиная с модели 114. Хребтовые рамы Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства её автомобилей. Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жёстко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. При использовании такой рамы необходима независимая подвеска всех колёс, как правило реализуемая в виде крепящихся к хребту по бокам двух качающихся полуосей с одним шарниром на каждой. Преимущество такой схемы — очень высокая крутильная жёсткость, кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключённых в раме агрегатов крайне затруднён. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, обычно на грузовиках высокой проходимости с большим количеством ведущих мостов, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления. Вильчато-хребтовые рамы Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда — и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами, которые служат для крепления двигателя и агрегатов. В отличие от хребтовой рамы, как правило (но не всегда) картеры узлов силовой передачи выполняются отдельными, и, при наличии необходимости в нём, используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» Т77 и Т87. К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые другими источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных (а скорее — и те, и те являются переходным промежуточным типом между лонжеронными и хребтовыми). У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на некоторых моделях Mercedes-Benz 1930-х — 50-х годов, советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, а также многих полноразмерных легковых автомобилях General Motors конца пятидесятых — первой половины шестидесятых годов. Несущее основание В этой конструкции рама объединена с полом кузова для повышения жёсткости. У западногерманского «Фольксваген Жук» несущее основание представляло собой центральную хребтовую трубу с вилкой для крепления силового агрегата в задней части, выполненную зацело с плоской панелью пола пассажирского салона; кузов крепился к основанию на болтах. Несущее основание кузова Renault 4 представляло собой прямоугольную конструкцию коробчатого сечения, объединённую с полом, к которой спереди и сзади приваривались служащие для крепления подвесок и силового агрегата лонжероны, кузов также крепился на болтах. У автобуса ЛАЗ-695 основание кузова представляло собой пространственную ферменную конструкцию из профильных труб и штамповок, неразборно соединённую с облегчённым каркасом кузова. РАФ-2203 «Латвия» имел несущее основание в виде лонжеронной рамы с прикреплёнными к ней сваркой колёсными арками и каркасом пола пассажирского салона. Автомобили с несущим основанием часто классифицируются как безрамные, с несущим кузовом, в том случае, если несущее основание не может быть отделено от кузова (пример — ЛАЗ-695). Решётчатые и пространственные Также в ряде случаев называются трубчатыми, в случае, если рама сварена из готовых труб, или пространственными. Решётчатые рамы имеют вид пространственной фермы из сравнительно тонких труб, часто выполненных из высокопрочных легированных сталей, которая обладает очень высоким отношением крутильной жёсткости к массе (то есть, они лёгкие и при этом очень жёсткие на кручение). В идеальном случае конфигурация такой рамы выбрана таким образом, что её трубы были нагружены только на сжатие или растяжение, но не на изгиб, за счёт чего появляется возможность уменьшить диаметр труб и существенно снизить вес при той же общей жёсткости. Такие рамы применяют обычно либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна низкая масса при высокой прочности, достигаемая применением трубчатой решётчатой рамы из стали высокого сопротивления, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых рама из готовых трубчатых заготовок очень удобна и технологична в производстве. Интегрированная в кузов рама. В ней рама повторяет по конструкции обычную, но физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним неразборное сварное соединение. От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»). Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969. Поскольку сейчас мы немного разобрались в понятиях "интегрированной рамы", "Лонжеронной рамы" давайте рассмотрим это на примере Nissan Pathfinder R51: В основе данного авто лежит мощная рама лонжеронного вида. Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. Независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм, система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5,7-ступенчатая автоматическая коробки передач. И все 3 поколения авто имели рамную конструкцию, но вот 4-е поколение уже перешло,к сожалению, к несущему кузову. Верность данного утвеждения подтверждают каталожные номера деталей, которые вы можете увидеть на рисунке. Теперь по поводу "Приличных и неприличных автомобилей": Тут, конечно, можно спорить очень долго...и к единому мы здесь не придем никогда...но возвышать немецкий автопром над японским или японский над немецким, по моему мнению не стоит. Но вот почему то японская Тойота является самым дорогим брендом и самой ликвидной на рынке, а не какой либо немец или европеец...Как то странно получается, не правда ли? Значит получается японские автомобили опережают в чем то своих конкурентов? Автомобили и той и той стороны хороши в какой либо отдельно взятой области...кто то в проходимости, ктото в качестве отделки. Хороши и мерседесы с бмв, хороши и тойоты с ниссаном. Но каждый в отдельно в чем то. В выборе автомобиля огромное влияние оказывает опыт владения какой либо маркой, престижность, навязанность автомобиля. По моему мнению, гегемония немцкого автопрома в России навязана нашими "Лихими 90-ми", появлением их, в связи с географическим положением, раньше на рынке, ну и рекламой само собой. Я не хочу сказать, что они хуже, но тем не менее они не лучше аналогичных автомобилей. Сейчас многие гонятся за мнимым престижем...покупая себе "крутые тачки", но не считая во что она обходится, потом попадают...но зато "я на "бэхе" или "мерене"". А когда попадают рубаху на теле рвут, говоря какая хорошая машина, чтобыть не ударить в грязь лицом...Может кто и не попадает и тогда тоже рвет рубаху на теле, не видев ничего больше, говорит как все классно...но по моему личному опыту обращения с немецким автопромом, ни Таурег, ни Х5 не проявили себя, при моем режиме эксплуатации, с лучше стороны. А вот Тойота,Ниссан,Хонда прослужили мне верой и правдой и кроме масла я ничего не менял... А вот таким образом,мне кажется, и складывается мнение о машине. Многие, конечно, будут говорить, что я владелец ниссана, поэтому и нахваливаю его, как тут один комментатор говорил, но это мое мнение, которое сложилось на основании реальных фактов.4 ноября 2014Олимп Моторс vs клиентВот, наконец, закончилась эпопея с возвращением моей задней полки....При покупке автомобиля выяснилось, что он не совсем комплектный...отсутствовала задняя полка в багажном отделении. Диллер взял слово заказать ее и через неделю-две должна она была прийти....Вроде ничего, но как то неприятно... Но это были только цветочки. Минул месяц и я приехал поинтересоваться где же моя полка. На мой вопрос менеджер, с которым я сотрудничал при покупке машины, говорил что полка заказана но вот что-то она задерживается. Как только она придет мол мы Вас сразу наберем. Прошел еще месяц и тут я под настроение приехал в салон...а полки нет...поговорил с этим менеджером,руководителем отдела продаж...этот руководитель пообещал, что возьмет все под свой контроль...но на самом деле всем было глубоко все равно...машина то куплена...а то что она не комплектна и есть документ это подверждающий им все равно)))Тут я решил набрать горячую линию ниссана. Поговорил с девочкой, описал ситуацию. Сказали в течении недели мы перезвоним. И тут то все закрутилось....начали звонить с салона рассказывать, что у них то возможности нет, то для меня это принципиально или нет...Но больше всего меня поразило то, что когда перезвонили с представительства Ниссан мне сказали, что у салона со мной нет никакой договоренности...Тут меня подорвало...и я им рассказал "почем в египте кукуруза" и все прилагающееся...и еще через месяц все таки пришла моя полка....но вот осадочек остался...Еще раз сталкиваюсь с произволом, наглостью, безразличием ниссана. Все хорошо и машина и качество, но вот отношение...сервис...губит всю эту праведную идею...В общем руководству надо за это браться как можно скорее...иначе проблем не миновать...А про Олимп Моторс, что в городе Шахты Ростовской области еще раз практический совет кто хочет туда обратиться...Очень осторожно и в случае накладок все подтверждайте в бумажном виде....ребята не порядочные. Впрочем как и в Ростове на Дону в Орбите....25 декабря 201436000 кмВот недавно нарисовалась маленькая проблемка...начали периодически без нажатой педали тормоза гореть стоп-сигнали, заглючил разом и антизанос. Обратился к официальному дилеру...3 часа ожидания и вот пришел мастер мне рассказать сказку...мол у вас лампочка сгорела, нить упала и начала коротить. Мы вам ее заменили и все нормально. Только лампочек у нас не было и мы поставили не оригинал. Думаю, неужто и правда так...ммм...поверим...все же заработало...вроде... но только я отьехал, остановился и вышел из машины...смотрю а стопы снова горят....вобщем бесполезно. как обычно, было обращаться в эту ашарашкину контору. Отвез на диагностику к знакомому электрику...жду ответа. Но на первых стадиях пока ясно, что дело не в "лягушке", т.к откидывая ее стопы продолжают гореть...видимо чтото с сигналкой. Может кто сталкивался с такой проблемой? Отпишитесь. Как выяснится, что было на самом деле. то сразу сообщу. А если вобщем, то машина продолжает радовать своим ездовым кофортом, расходом топлива, динамикой и надежностью)5 февраля 2015Проблема решенаПосле долгих и мучительных поисков проблемы в виде горящих стопов....все таки была найдена неисправность... Оказалось это реле включения стоп сигнала в блоке что под капотом(1й ряд реле, который ближе к аккумулятору, релюшка крайняя с лева) Перебрали все, в том числе и сигналку...но грешил на нее зря. Отдал ее в официальное представительство старлайн. ее перепрошили, но неисправности в памяти не обнаружили. По поводу реле...У ОД ниссана купить ее оказалось проблемой. Такое ощущение, что они меня не слышали...говорят мол "машина гарантийная, если 20 раз себя проблема не проявит надо будет заплатить за диагностику"...А то что я уже к ним с этой проблемой 3 раз приезжаю они типа не знают, вообщем бред. А купить это реле стоит 2000р и 2 недели ожидания... Короче я послал их На...и уехал. Поехал в тойоту купил за 3000р реле Denso и все заработало!!))) Причиной послужил походу перегрев ...из-за положенного автоодеяла...хотел как лучше, а получилось...как всегда) Видимо реле работало в предельном тепловом режиме и начало подгорать, пока совсем не климануло... Может, конечно, просто брак. Заодно в этом блоке можно отключить омыватель фар, эффективность которого снижена к 0. Предохранитель на 30А, у меня он желтого цвета. Вытащили его и ездиете спокойно. На фото я указал где что. Возможно еще сделать отдельную кнопку, но я пока заморачиваться с этим не стал... Еще поставил пневмоопоры на капот, штука нужная.