Відгук про Nissan Qashqai Позашляховик / Кросовер 2012 року

"Немного позитивчика" — это только лишь для начала, ибо потом будет жесть :) Машина очень плавно едет, в салоне по сравнению с одноклассниками весьма тихо. Расход бензина, наверное, минимальный из бензиновых кроссоверов. Кузов и подвеска крепкие - за 4 года эксплуатации (не только по асфальту) по подвеске не менялось ничего, при этом никаких стуков и ухода сход-развала. Сиденья хоть и не очень комфортные, но эргономичные - спина в долгих поездках не устаёт. Что не нравилось с самого момента покупки, так это вибрация. На холостых на нейтрали от неё противно раскаивается кузов: когда, например, сидишь в кресле и держишь телефон в руках, он болтается вправо-влево. А когда включён драйв, то вибрация усиливается. На остановках коробка сама не переключается в нейтраль (как это обычно бывает на гидротрансформаторных), приходится переключать вручную для экономии и уменьшения вибраций - раздражает. В других Кашкаях не ездил, но по заверениям сервисов - это всё нормально. Теперь о главной "изюминке" этого автомобиля: с движками 1.6 ставится клиноременный вариатор Jatco JF015E, в котором кроме гидротрансформатора и ремня есть ещё дополнительно 2 передачи переднего хода, которые переключаются на скорости 20-80км/ч в зависимости от интенсивности разгона и адаптации (это типа подстройка под водителя, которой бы лучше не было). Это кроме уменьшения и удешевления коробки даёт 3 побочных эффекта: 1. Примерно на секунду дольше разгон до сотни из-за этого переключения 2. При равномерном прямолинейном движении на скорости ~20км/ч в некоторых режимах адаптации переключает туда-сюда, создавая неприятные рывки. 3. При разгоне в режиме кик-дауна это переключение создаёт большую нагрузку на вариатор, которая может привести в проскальзыванию ремня и задиранию конусов. Вот последний пункт у меня и случался периодически начиная с пробега в ~30 т.км. То, что это было проскальзыванием ремня я до ремонта коробки не понимал. По ощущениям это было как рывки и захлёбывание двигателя при неудачно выбранной передаче на механике. А кик-дауном приходилось пользоваться регулярно, так как мощности двигателя и КПД этой коробки маловато чтоб хоть как-то разгоняться в горку при наличии пассажиров в машине. Просто нажатая до конца рабочего хода педаль акселератора к разгону в таких случаях не приводит (даже жена жаловалась). А теперь немного о гарантийной политике Ниссана и об официальных дилерах: политика - свинская, дилеры - сволочи. Дело в том, что ни посторонние звуки, ни вибрации гарантийным случаем не считаются. Поэтому, когда я приезжал с жалобами на коробку, никаких действий (кроме развешивания лапшы на уши) не предпринималось. А когда на 65000 приехал уже с весьма громко стучащей коробкой, мне (у трёх разных дилеров) предложили ездить пока она окончательно не развалится. Через неделю коробка утихла, я уж было подумал, что пронесёт (а такие случаи были известны). Но потом коробка всё-таки развалилась. Ровно после окончания гарантии... Ремонт встал в 100000 р. моих денег. В коробке съело шестерни дифференциала и всё завалило стружкой, так что заодно с шестёрёнками, конусами и ремнём (которые были с задирами), менять пришлось насос и гидроклапаны. Масло, слитое из коробки было радикально чёрного цвета. Как считаю, предпосылками к этому выступал в первую очередь увеличенный Ниссаном до 90000 км интервал замена масла в коробке, отсутствие средств самодиагностики в коробке (ошибок не было на момент начала ремонта), невозможность проверить масло из-за отсутствия щупа, ну и наплевательская гарантийная политика, конечно. А по сему дам владельцам аналогичных автомобилей следующее напутствие: кикдауном не пользоваться, менять масло в коробке раз в 45000км (а оно, кстати, довольно дорогое), при малейших подозрениях на неисправности мучить дилеров до последнего или смотреть/чинить за свой счёт пока хуже не стало. А тем, кто только собирается покупать такую машину рекомендую обратить внимание на двухлитровые моторы, где идёт вариатор JF010 или JF011, имеющий меньший список косяков.