Відгук про Peugeot 206 Хетчбек року

Прошло уже 4 месяца, как стал обладателем такой машинки. До этого ездил только на наших, эта "иномарка" у меня первая, потому отзыв может быть несколько оптимистичным. Комплектация "xt", с абс и "климатом", коробка механическая, двигатель 1,4. Купил пыж из жадности - не хотел тратить больше 400т.р. на "средство передвижения". Из вариантов смотрел на Киа Спектру (смутила слишком "классическим" дизайном и скромными по размерам салоном и багажником, и это при такой длине), Рено Логан (до этого почти 2 года на него засматривался, огорчили отзывы и сильно локализованная сборка с по-прежнему европейской ценой, да еще домноженной для Казани на 1,1 как минимум), Шевроле Авео и Лачетти (устраивали всем, кроме сроков поставки). Основным критерием выбора, повторюсь, была цена. Также важен был отдельный большой багажник под "мешок картошки" (а еще коляску, баул - другой, да 5-6 банок с соленьями). Клиренс для "езды на дачу" также был в списках приоритетов, но про него забыл, посмотрев на "пыжика". Впрочем, меня до последнего момента разрывало между 206-м седаном и 207-м хетчем. Сомнения исчезли после измерения багажников и сопоставления ценников. Перестало смущать даже иранское происхождение, которое, впрочем, никто и не пытался скрыть :). Да, еще заинтриговала 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Как с ней будет - посмотрим, факт, что следов каких-либо антикоррозионных мастик в полостях кузова я не нашел. А вода в передних дверях умудряется собираться даже после небольшого дождя. После первых 1200 км сложились следующие впечатления: Для двигателя (1,4 л / 75 л.с.), придушенного евро-4, машина идет неплохо (сравнительно с тем же "Авео" или "Логаном"). Но только до 3-й передачи, или мы просто никак не привыкнем друг к другу. Крутить двигатель дальше 3500об/мин пока не позволяют предрассудки о том, что обкатка нужна всему, даже не смотря на заверения менеджеров об "обязательной заводской обкатке, которая уже выполнена". Все равно кажется, что трансмиссию для меня никто не прирабатывал, поэтому пока не зверствую. Чисто субъективно - 5-я передача выполняет исключительно декоративную функцию в скоростных пределах, разрешенных правилами дорожного движения. Двигатель слишком резко "скисает" при оборотах меньше 2500 (хотя, повторюсь, мы друг к другу еще не привыкли). Просто 9-ка и 7-ка на мой "любимый подъем" (около 1,5 км длиной и перепадом высот под 150 м) забирались на 5-й передаче и 95-100км/ч по прибору, требуя перехода на 4-ю где-то к середине. Пыжик же, заезжая на 4-й при тех же скоростях, настаивает на 3-й, хоть и почти у вершины. Еще ничуть не радует расход топлива - с кондиционером, включаемым 25-30%% времени, и режиме город/трасса 50/50 вышло около 8,4л на сотню. По рекомендации дилера, заливаю 92-й бензин (хороший 95-й в наших краях - едва ли не большая редкость, чем северное сияние в Египте). По сравнению с той же 9-кой, которая эксплуатировалась в тех же условиях, но не имела кондиционера :), расход больше почти на литр. Видимо, потому и бак сделан на 50л. Еще при определенных температурах (до 50-60*С и больше 90*С) двигатель ощутимо дрожит на холостом ходу. Даже по сравнению с "классикой", в этом машина сильно проигрывает. Есть версия, что это бензин, узнаю на ТО. ________________________________ обновление -1-: То ли машина раскаталась, то ли привыкли друг к другу, но теперь тот самый подъем преодолевается на 4-й передаче "от и до", но 5-я передача по-прежнему для этой горы не годится. Зато, или трение снизилось, или еще что-то, но двигатель меньше нервничает и дрыгается, если обороты на 5-й передаче падают ниже 2250 - можно ездить в диапазоне от 80 км/ч. Расход топлива тоже понизился - возможно, из-за того, что кондиционер сейчас не включается. Факт, что средний расход город/трасса 40/60 теперь около 7,5 л на 100 км (если очень сильно жадничать, то укладывается и в 7). Двигатель то ли меньше дрыгается, то ли перестал замечать, вопрос остался открытым. ________________________________ Подвеска, как пишут во всяких автожурналах, "собранная". Причем собранная настолько, что на казанских ухабах и трамвайных рельсах начинает побаливать копчик. Езда по загородным дорогам, где асфальт, мягко говоря, слежался, не радует. В целом в машине тихо, но премерзко скрипит задняя полка. Такое ощущение, что пенопластом водят по стеклу. В тех же "Логанах" или "Спектрах" как-то поуютнее. Утешает одно - на крутых поворотах от них можно оторваться за счет отличного удержания дороги :). Передачи, кстати переключаются весьма четко, но ход с непривычки показался большим. Еще один момент, касающийся коробки - 1-я передача отказывается включаться, если скорость больше 10-15 км/ч. Даже с перегазовкой и матом. А разгоняться на 2-й передаче с такой скорости не фонтан - машина не едет. ________________________________ обновление -2-: Подвеска по-прежнему кажется жестковатой, но копчик продавил сиденье и перестал болеть :) Как оказалось, скрипит не полка, а плохо закрепленная потолочная обшивка - привет от установщиков сигнализации. После применения силы наступила относительная тишина. Теперь ее портит тихий дребезг где-то в районе правой стойки :( - но это мелочи по сравнению с тем, что было. 1-я передача стала лучше понимать язык грубой силы, но было бы гораздо приятнее, если бы машина ехала с этих 10-15 км/ч на 2-й. Еще один момент - при температурах около 0 (меньше пока не было) 2-я передача включается с легким хрустом - то ли синхронизатор не очень, то ли масло так себе - посмотрим, когда похолодает по-настоящему. ________________________________ О салоне: в сортах пластика не разбираюсь, поэтому о "дешевизне" судить не берусь, так же как и об обивке кресел. Кресла, кстати, весьма и весьма удобны. С моим ростом (192 см) спереди комфортно, особенно если приподнять водительское сидение (под себя). Немного огорчает, что руль нельзя "подтащить" - еще бы 2-3 см к себе, и посадка была бы идеальной. Пробовал сесть сзади - упереться головой в подголовник не получается - крыша "падает" раньше, чем заканчивается макушка. Люди ниже 180см о подобных проблемах никогда не узнают. Места вполне достаточно для 2 взрослых и ребенка по центру, коленки никуда не упираюся даже при подгоне передних кресел "под меня". Чисто субъективно - его чуть больше, чем во всех "ВАЗах", но меньше, чем в том же "Лачетти" - база все-таки маловата. Да и задние двери рассчитаны на гномов, собак или очень стройные фигуры. Еще о подвеске - хоть и пишут, что "иранцы" "подняты" над дорогой, я этого не заметил. В одном из отзывов уже писал - самая низкая точка под брюхом - 15,5 см от дороги. Пороги еще ниже - там нет и 15 см. Так что про заезды на бордюры можно забыть - даже у "Матизки" там на 1,5 см больше. Кстати, установка защиты двигателя выводит их на один уровень по предыдущему параметру - на стандартных колесах клиренс уменьшается до 12,5 см и превращается в "зазор между днищем и дорогой". В общем, машина не для проселков. И даже при переезде "лежачих полицейских" сердце каждый раз ёкает, а уши ждут характерного металлического скрежета. Пока обходится только шуршанием брызговиков, но все равно - страшно :). ________________________________ обновление -3-: Небольшой клиренс дал о себе знать - попытка переехать лежащую на дороге сахарную свеклу не увенчалась успехом - характерный звук удара и ошметки из-под передних колес дал понять, что "здесь вам не тут". Кроме того, при маневрах на грунтовке довелось поднять колесом кусок известняка. Этот камикадзе №2 был заботливо приподнят брызговиком и направлен в нижний сварной шов порога. К счастью, обошлось слегка содранным антигравийным покрытием на самом шве. Восстановил поврежденный участок битумной мастикой, но "осадочек остался". Впрочем, это из серии "Особенности национальных дорог" или "не зная броду - не суйся..." ________________________________ Пока вроде бы все, впечатления в основном положительные. Посмотрим, как будет дальше. Факт, что моей следующей машиной будет Пежо 4007 (или "Газель-Баргузин" - если не хватит денег :) ) Часть 2. На днях исполнился год, как приобрел эту машину. Так вот, по итогам года ситуация следующая: Машина не потребовала ничего сверх расчетного, не считая неприятности на стоянке - кто-то боднул бампером в заднее крыло, из-за чего несколько пострадала внешность. ТО-1 (которое положено делать раз в год или после 20000 пробега) обошлось в стандартные 5000 рублей. На нем заменили хромированную накладку на багажнике - родная позеленела за зиму, уплотнитель на концевом выключателе в двери и положенные по графику фильтры с маслом. По причине неровности дорог в салоне запели первые сверчки - появились шумы в центральной консоли и заскрипели замки дверей. Первое лечится постукиванием или уменьшением скорости. Второе, как показывает опыт других владельцев - родовое проклятие иранских машин. Лечится легко - путем наматывания скотча на скобы замков поверх "бесшумных" накладок, но ненадолго. Тишина наступает только на пару месяцев. Ходовая нареканий не вызывает, но на неровной дороге шумит и потряхивает ощутимо. При полной загрузке звуки и раскачка стихают, но при этом становится заметным недостаток мощности - на обгоны приходится выходить с большим запасом по дистанции или чаще применять 3-ю передачу. В целом мотор тянет в широком диапазоне (видимо, привык), но разгоняться согласен только с двух с половиной тысяч. Применение 95-го бензина положительно влияет на поведение при низких оборотах - тяговитость заметно выше, да и в горку тянет веселее. Расход за городом при этом падает почти до паспортных значений - 5,4...5,6л на сотню. В городе по-прежнему большой - около 9 - пробки, однако! В общем, машиной доволен. Несмотря на минусы, о которых я уже писал до этого, машина весьма неплоха. Плюсы для меня прежние - эргономика передних мест на уровне, крупный для такой машины багажник, приятный внешний вид (хотя тут со мной могут не согласиться), хорошая обзорность.7 апреля 2015Год после расставанияИтак, проездив на своем "пыжике" чуть меньше 6 лет и 65000 км, я с ним (не без сожаления) расстался. Что можно сказать по итогам: 1. Машина не докучала проблемами - помимо расходных материалов на 5 году пришлось разориться на датчик давления в ГУРе и комплект роликов с приводным ремнем. Делал у "официалов", а потому вышло не слишком дешево - почти в стоимость среднего ТО. 2. Надежности подвески (к которой я в итоге привык) вполне достаточно, если сбавлять скорость перед рельсами и сильными ухабами - за все время не пришлось ничего менять, новый владелец, надеюсь, тоже не будет тратиться. 3. Мощность двигателя сносная, но еще коней 20 точно не были бы лишними. Из положительных моментов - итоговый расход топлива составил около 7,2 л в смешанном цикле. 4. Самый существенный на мой взгляд недостаток - жлобство производителя на грунтовку заднего бампера. В результате помывок "керхером" краска стала облезать клочьями. Аналогичный дефект проявился на накладке между крышей и правой боковиной кузова - в районе лобового стекла слезло несколько см краски. На скорость не влияет, но вид портит. 5. Салон практически не скрипел, но вот двери - это нечто с чем-то - без ежеквартальной смазки резали слух. Аналогичная проблема появилась со временем и с петлями передних дверей. Полбаллона wd-40 решили проблему, но далеко не с первого раза. В целом оцениваю автомобиль на уверенную четверку, может с небольшим минусом из-за тяговооруженности - в наше время 75 коней и 120Нм уже не радуют.