Відгук про Peugeot 406 Седан року

Самая полная и достоверная информация о 406-ом – в газете Авторевю, пройдитесь поиском. В принципе, все, что там написано, имеет место быть. Покупал своего пыжика 2000 года в 2006 году трейд-ине, в Автофранция-Пежо с пробегом 100 500 км. Машинка только что прошла глобальное ТО, и это вселяло некую уверенность в том, что вложения в ближайший период будут минимальными. После того, как радость схлынула, обнаружилось, что крыло и водительская дверь подвергались перекраске, причем в цвет мастер не попал  Салон радует размерами и некими намеками на роскошь: вставками под дерево (смотрятся весьма уместно), достойный пластег. Мотора 1.8 (ручка) хватает еле-еле. До 3000 он ваще не тянет, а после просыпается и крутится до 5000 с приятным рыком. Однако расход в таком режиме составляет до 12-13 литров. Я в основном ездил в режиме до 3, поэтому по городу пыжик кушал 8-9 литров, но в таком случае вы идете на уровне троллейбусов. Передачи действительно очень длинные, что не позволяет шустрить в потоке. Я ставил фаркоп и таскал прицеп с мотоциклом. Стало быстро понятно, что сцеплению долго не жить, тк и первая передача чересчур длинная. Масло двигатель не потреблял вообще, возможно это связано с моим режимом движения ( до 3-4 тыс об/мин). Особенно хочется отметить великолепную печку, которая не оставляет инею даже в сильный мороз никаких шансов. Однако подача воздуха в ноги не так эффективна, как хотелось бы. За год я проехал не много, 22 тыс. Заезжал на 115 в Авес, где оставил 15 тыс руб, после чего тема официальных сервизов для меня стала раскрытой. Постоянная часть ТО составила 5000 р: масло, фильтры свечи, лампочки, диагностико. Но шаровая, стойка стабилизатора и какой-то ролик не стоят тех 10 000 руб, которые мне пришлось за них отвалить! После этого у меня загудел передний правый ступичный и подшипник кондиционера. В один прекрасный момент водительское стекло опустилось вниз, но подниматься не захотело. Звонок в сервис принес утешение в виде 10 000 р за стеклоподъемник в сборе. На разборках данного девайса нет. Пришлось напрягать знакомого электронщика, который разобрал управляющую плату, понял как она работает и заменил дефектный элемент. Все это время (10 дней) я ездил по жаре со стеклом на веревочке, благо кондей работал исправно. А еще по зиме дворники стали останавливаться посередине стекла. Звонок в любимый сервис – приговор моторчику за смешные 6000 руб. Разобрал мотор самостоятельно, ничего криминального там не обнаружил. Подогнул на всякий случай усики скользящих контактов. Проблема исчезла. Ремонт обошелся еще в 5 000 р (гаражный сервиз Пежо на Речном). Это все. Думаю, что не особенно много, учитывая, что я переплатил официалам. Однако несмотря на сравнительно небольшое количество поломок, автомобиль не создает ощущения надежности и качества. Думаю, этот факт подтвердят все владельцы 406-го. Полностью согласен с высказанным мнением, что большое количество наворотов на 406-ом компенсируется невысоким качеством их исполнения. Настало время думать о покупке более внедорожной машины и я решил продавать пыжа. Заехал на мойку и обратил внимание на небольшую коррозию на пороге в районе водительской двери. Отколупав мастику обнаружил 3 сквозных дырки!!! И это на оцинкованной машине!!!! В остальных и местах, даже там, где повреждена краска, коррозии нет! Заполнил порог строительной пеной, зашпаклевал и закрасил. Продал его спустя 1 год и 3 месяца за те же деньги, что и купил. Испытал сложные чувства, но главным из них было облегчение…22 ноября 2013+авто продано