Відгук про УАЗ Патриот Позашляховик / Кросовер 2018 року

Решил высказать своё мнение об УАЗ Патриот. Коротко предыстория — крайние лет 10-15 во владении были следующие автомобили: TLC 100 дизель, LX470, TLC Prado 4-х литровый,  N-Patrol Y62, перечислил в целях того, чтобы уважаемый читатель понимал, есть с чем сравнивать.  N-Patrol Y62 с 2015 года по 2023, пробежал у меня более 200 тыс. км. Однако в изложенном ниже постараюсь избежать сравнения, поскольку Патриот и перечисленные ранее автомобили сравнивать не корректно. На сегодняшний день так сложилось, что  жизнь временно изменила сторону, которой ко мне повернута в финансовом плане. Продав достаточно поездивший  N-Patrol, встал вопрос как в ограниченном бюджете приобрести автомобиль, который отвечал бы критериям: вынослив, полноприводный и полноразмерный. Ситуация на рынке автомобилей за минувшие полгода (с мая по ноябрь 2023 года), в описании не нуждается. Ограничение бюджета было не более 1,4 млн. руб. При таких исходных данных стала формироваться мысль о Патриоте, читаю отзывы, смотрю обзоры. Что хочется отметить об увиденном и прочитанном, так это то на сколько не однозначный автомобиль.  Одни в полном негативе, другие пусть не в восторге но удовлетворены, скажем так. В целом, общее представление о Патриоте сформировано не только интернетом. В далеком 2010 году на работу, в качестве служебной машины пришел Патриот 2010 года выпуска, новый, не бегавший. Радиатор у него потёк и мост задний рассыпался в том же 2010, ну может в следующем 2011 году, при этом машина эксплуатировалась только в городе. Потом я менял работы и Патриоты, как рабочие машины, не попадались. Менял-менял работы и выменял! Начиная года с 2020 вновь служебная машина Патриот но уже 2014 года. Мониторинг объявлений, куча купленных отчетов и все прочие, многим знакомые терзания покупателя автомобиля мною пройдены, созрел на покупку Патриота - 2018 год, пробег около 40 тыс км., мультируль, подогревы, блокировка, электронные помощники, корейская раздатка, МКПП. Прежним собственником выполнены некоторые работы по шумке и утеплению. Но как построена логика производителя в комплектации автомобиля и как называется комплектация — не знаю. Нет подогрева лобового стекла и заднего дивана.  Автомобиль находится в Нерюнгри, а мне он нужен в Южно-Сахалинске. Решаю организационные моменты по осмотру и торгу. Прорабатываю вопрос по автовозу с Нерюнгри до Хабаровска, но ничего конкретного по срокам никто из перевозчиков сказать не может. В этой связи, покупаю билет в Нерюнгри и в пятницу, в первых числах декабря, прилетаю в весьма симпатичный Якутский городок. За вечер пятницы заполняю документы, приятно беседую с собственником, расплачиваюсь и теперь уже я становлюсь собственником серо-коричневого (так в ПТС цвет назван) УАЗ Патриот. Утром субботы выдвинулся в сторону дома, знакомство с автомобилем уже в пути, как говорят: «с места в карьер». Температура между Нерюнгри и Тындой опускалась эпизодически до минус 32-х градусов. В салоне тепло, еду в лёгком свитере, но при такой температуре наружного воздуха полосой подмерзало водительское стекло, при этом остальные стекла в салоне были даже без отпотевания. Приходилось регулярно менять направления обдува, в попытке найти оптимальное, чтобы не подмерзало лобовое стекло, не обмерзало боковое водительское и было тепло ногам. Единого, оптимального положения ручки направления обдува так и не нашел. Об этом тоже много сказано, повторяться не буду — печка шумит, воздух горячий, но потоки узконаправлены. Я имею ввиду, если положение «лобовое-ноги», то в боковые дюзы, на боковые стекла не попадает ничего. Не очень удобно, но принять и адаптироваться можно. С первых километров по трассе категорически не хватает шестой передачи. Разница между четвертой и пятой очень короткая, при этом у мотора есть потенциал. Основная часть подъёмов абсолютно свободно проходится на пятой передачи. При скорости 100 км./ч., тахометр показывает уже 3,0 тыс. об./мин. Для того, чтобы шагать 120-130 это уже свыше 3,5 тыс. об./мин. Не знаю, нормальный ли это режим работы данного мотора, но гул в машине стоит от работы мотора на таких оборотах такой, что в целом уже не так мешает гул от печки, больше скажу — гул от печки и не слышен вовсе. Машина идет ровно, ловить по трассе не приходиться, при торможении идет стабильно, в коррекции не нуждается. Дороги юга Якутии в основном были в ледяном накате, потому аккуратничал на незнакомой машине. Найти оптимальные настройки посадки удалось достаточно быстро, рычагом поднял подушку кресла, на салазках выставил расстояние кресла от руля, руль даже в ограниченном диапазоне регулировок опустил в самый низ - в целом хватает. Проехался, понимаю, что мне будет удобней, если несколько откину спинку кресла. Откину… Б**ТЬ!!! Да простит меня уважаемый читатель за прямоту речи! Но, Б**ТЬ — КАК и КОМУ в голову пришло сделать эту крутилку, которая отвечает за угол наклона спинки кресла!? Как ей на ходу пользоваться!? Она же целенаправленно сделана из логики - «Вы должны страдать!» Тугая, не удобная, под левую руку,  и это для меня, человека сухощавого, среднего роста без пуза. На королле года 1982 уже был удобный рычажок, которым свободно пользоваться на ходу! Про электрические кнопки настроек,  разговор даже не начинаю. Ладно, как то извернулся,  настроил угол наклона спинки кресла под себя, бежим дальше. После Тынды температура наружного воздуха не опускалась ниже 16-ти градусов, все стекал были без подмерзания и отпотевания, ногам тепло, мощность потока на печке на средине, заднюю печку периодически стал выключать, поскольку становилось жарко. Дорога ближе к Тынде и далее уже без наката, ехать свободней. Вечером субботу приезжаю в Благовещенск, еще есть силы на ужин и немого коньяку с друзьями. Утром воскресенья неспешно позавтракав и раскачавшись выдвигаюсь на Хабаровск, с машиной все хорошо. С Хабаровска на Ванино в воскресенье не поехал, так как не был подтвержден паром. Все таки в Хабаровске несколько больше выбор гостиниц и местечек для ужина, чем в Ванино. В Ванино выдвинулся утром понедельника. Пробежав более двух тысяч километров, не доезжая Ванино километров 20, отваливается круиз-контроль, и загорается chek 4WD. Настроение соответственно значительно падает, начинаешь накручивать себя какими то изменившимися звуками, и прочей паранойей. Экспериментировать с режимами работы раздатки в дороге не стал, добрался до Ванино. В ожидании парома и при наличии времени гуглю о своей проблеме, экспериментирую с режимами работы раздатки — 4Н работает, включается, 4L тоже включается, но при условии - заглушил мотор, завел, не трогался (пока не тронешься, не загорается chek 4WD), включил понижайку — работает. Не спешу с выводами, но подозрение на электрику, какие то контакты и тп. Открыл крышку под рычагом переключения МКПП, на блоке управления раздаткой колодка контактов на месте, при этом в данном тоннеле лежит какая то широкая колодка, которая вообще не задействована. В общем, с этим предстоит разбираться. Очень хочется найти электрика в Южно-Сахалинске, знающего Патриоты. Дожидаюсь парома и почти через сутки оказываюсь на родном острове. Кстати, первый раз шел на новом пароме Александр Деев, но поскольку Деев к Патриоту отношения не имеет, то впечатлениями от нового парома могу поделится, если таковой вопрос возникнет у читателя. Будучи на Сахалине, начинаю поиск мастеров, кто разберется с имеющейся проблемой с chek 4WD, кроме того обнаруживается еще одна — по всем четырем колесным дискам потёки масла. На сегодняшний день пробежал чуть больше трех тысяч километров, почти неделю поисков и ожидания места, в мастерской занимающейся российской техникой в Южно-Сахалинске,  загнал машину на ремонт. Вердикта пока по электрике нет — ищут. По ходовке — замена одной картонной прокладки на заднем мосту… Как на заднем мосту может быть картонная прокладка? Почему???  Регулировка шковрней, замена крестовины. Больше по ходовке ничего не выявлено. Резюмируя, сегодня ровно десять дней как я езжу на Патриоте, как упомянул выше прошел три тысячи километров. Первые впечатления — очень не однозначные. В целом, сама концепция машины — мне подходит, удобная посадка, не смотря на то, что кресла выглядят жесткими, за длинные пробеги ничего не затекает и не отсиживаешь. Удобная работа включения полного привода, накатился на заднем приводе к перекрестку, чтобы не шлифовать накат, крутанул шайбу в положение 4Н, тронулся, после второй передачи вернул шайбу в положение 2Н По расходу топлива, пока не высчитывал с калькулятором, но так на вскидку что-то в районе 12-13 литров на сотку. Кресла греют так, так что закипает зад, но это не проблема, подогрел, выключил, кнопки рука находит сама, подогрев руля корректный, по всему ободу. Свет хороший, плюс противотуманные фонари, хватает даже мне с моим не стопроцентным зрением. Динамика при обгоне — не однозначная, вроде как есть, не могу назвать реакцию на педаль вялой, но как то не так собраны передаточные числа на коробке, четвертая это третья, соответственно очень нужна шестая. Еще один момент возник — завожу автомобиль, экран компьютера на панели приборов в зеркальном изображении перевернут. Тоже как выяснилось распространенная проблема, снимал клеммы с аккумулятора, вернулся нормальный вид экранчика. Что касается головного устройства — на мой взгляд, это громкое название. На самом деле это просто магнитола, никак не связанная с бортовой системой автомобиля, пусть она даже на андроиде. Элементарно: дата-время на ней выставляется отдельно от даты-времени на панели приборов. Сопряжение телефона по блютуз понятное и простое, но ГУ регулярно подвисает, после телефонного звонка. Работа микрофона, не очевидна, собеседник слышит урывками. Звук который воспроизводить музыкальное оснащение Патриота сложно с чем то сравнить. Как то у нас несколько лет назад по работе была грузовая калдина, с железным салоном и дерматиновой задней скамейкой, в ней было какое то самое простое радио и пара динамиков только в передних дверях, вот качество звучания идентичное. Не могу сформулировать свои эмоции от автомобиля как то однозначно. Это самый противоречивый автомобиль из тех, на которых мне довелось ездить.