Відгук про Volvo XC90 Позашляховик / Кросовер 2016 року

В связи с пополнением семейства возникла потребность в 7-местном авто. Т.к. с 2008 года я езжу на ксюхе (в семье два авто: XC60 и XC70) и за это время ни разу не пожалел о выборе марки, следуя поговорке "от добра добра не ищут", решился на покупку ALL NEW XC90. Да, это полностью новый автомобиль и, наверное, неправильно заранее присваивать ему достоинства предшественников.. и все же я верю в вольво!Правда, как только "девяностый" приехал в Россию я немного прифигел от цены. И потребовалось промариноваться почти год, прежде чем столь долгожданное обновление флагмана взяло верх над жабой. Да, для собственного успокоения потестили с женой Q7. Добротная тачка, без вопросов. И возможно выигрывает мотором (о чем ниже), но в остальном - новый XC90 просто влюбляет в себя с первой поездки.//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Volvo/XC90/35321/','Tb7TYyzwCE',true,false,'9cCxxgMzPj8'); //]]>Не буду рассказывать то, что можно прочитать в многочисленных обзорах. И все что тут написано не претендует на объективность. Ну невозможно быть объективным, управляя этим автомобилем! Итак, получили авто в апреле. Дизель 225 ЛС, 7 мест, все доступные опции, кроме люка. Цвет благородный и глубокий - темно-темно коричневый. Когда чистый и на солнце - красота! Диски 22")) Из допов родной фаркоп и охранный комплекс с функцией запуска подогревателя - незаменимая штука с ноября по апрель)Теперь по пунктам:Мотор в паре с АКПП прекрасно тянет во всех режимах. В режиме COMFORT обороты редко поднимаются больше 2тыс. Это большой семейный кроссовер, и я не требую от него динамики спорт-кара, чтобы всех порвать с полпозишн и показать, чьи в лесу шишки.. Видимо старею) Авто уверенно разгоняется до крейсерских 150-160 км/ч, при этом ощущение скорости практически отсутствует. Напряга ноль. На тему ресурса мотора сказать нечего. 15тыс.км не показатель. Но вероятно Вольво, следуя концепции управляемого жизненного цикла товаров, как и большинство конкурентов, не собирается делать "авто на всю жизнь". Поездил 3-4 года - доплачивай и меняй. Поэтому ставку сделали на компактный универсальный двигатель, который дает то, что от него ждут во всем мире (кроме России, Ирана и Венесуэлы) - топливной экономичности и эффективности.Салон кожа с перфорацией. Передние сиденья вентилируемые. И надо отметить, что на максимуме дует хуже, чем в XC70. Но все равно кайф, когда за бортом +30, а тебе "сухо и комфортно". Задних пассажиров от солнца спасает тонировка + шторки. Сиденья очень удобные. В меру жесткие, с кучей регулировок и подкачкой боковой поддержки. Забегая вперед скажу, что летом ездили в солнечную Италию. Ехали без насилия над организмом, но даже 1000 км в один присест пролетали незаметно. На третьем ряду с достаточным комфортом могут разместиться и дети и взрослые (до 180 см ростом). С разложенными сиденьями третьего ряда все еще остается место в багажнике для пары небольших чемоданов. Поэтому в поездке почти все вещи ехали в боксе на крыше.ipad.. штука неоднозначная. С одной стороны это элемент дизайна интерьера, дисплей для навигации, меню выбора различных медиа. Даже погоду показывает) Но с точки зрения эргономики дисплей проигрывает привычным кнопкам и крутилкам. В XC70 я не глядя менял режим климата, выбирал музыку.. В 90-м нужно целиться, чтобы "кликнуть" 2-3 раза для изменения настроек. И это реально отвлекает от дороги. Возможно разработчики рассчитывают, что city-safety, line-assist и адаптивный круиз вовремя все сделают за водителя, но это не так. От дороги отвлекаться нельзя. Поэтому если вы не очень дружите с планшетами и модными гаджетами, то трижды подумайте, как вы будете управлять этим добром на скорости. Основные функции имеют управление на руле и отображаются на панели приборов (по сути это тоже дисплей, куда, помимо традиционных тахометра-спидометра, транслируются информация о маршруте, звонках, медиа). Все можно настроить: убрать лишнее, добавить нужное. Короче жду, когда допилят голосовое управление. Пока по-русски понимает только поиск контакта из телефонной книги, и то через раз.Пневмоподвеска: сперва казалось, что "пробивает" на кочках и лежачих полицейских. Потом ушло толи это ощущение, толи что-то в подвеске приработалось) Есть три режима: офф-роад (поднимает кузов, работает до 40 км/ч), комфорт (повседневный режим) и динамик (прижимает к дороге и становится жесткой). Помимо подвески меняются настройки двигателя и привода. На скоростном шоссе ставлю режим "динамик", музыку погромче и полный вперед! Повороты утюжит без кренов. Музыка bowers&wilkins полностью отделяет пассажиров от окружающего мира. Рассказывать сложно. Это нужно слышать.Адаптивный круиз, line assist и pilot assist. Жаль, что нельзя отключить адаптивность круиза, чтобы водитель сам решал, когда нужно тормозить. На наших дорогах вообще мало мест, где можно ездить на круизе, но и там хаотично перестаивающиеся граждане создают лишние помехи для адаптивного круиза со шведским менталитетом. В итоге он пугается и достаточно активно тормозит за 50 метров до кормы идущего впереди автомобиля. Думаю, все это доработают и обновят со временем. Line assist легкой вибрацией на руле подсказывает, когда авто теряет свою полосу (плавное перестроение без поворотника), и подкручивает руль, чтобы удержать машину на полосе. Баловался, когда гонял по автобанам в Европе. Вызывает дикий восторг, наравне с действительно полезной фишкой - pilot assist, которая берет на себя управление в пробке: достаточно лишь подать сигнал кнопкой на руле, что можно ехать. Машина сама плавно тронется и будет поддерживать дистанцию 5-10м. Короче почти автопилот.И на десерт адаптивный дальний свет. Зараза! сам переключается на ближний, когда едет встречная машина или освещения становится достаточно (например, в туннеле). Вроде ничего необычного, но когда все это хозяйство четко работает, ты испытываешь щенячий восторг и уважению к людям, которые создали этот автомобиль. Открывание багажника элегантным движением ноги, обзор 360, мониторинг слепых зон, автоматическая парковка - фишки, которыми никого уже не удивишь. Они тут тоже есть.