Доброго времени суток, уважаемые читатели данного отзыва! Вот и решил я описать свой микроавтобус после 5 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Автомобиль покупался как вторая машина в семье, для выезда на рыбалку и пчеловодства. Для этих целей мне нужен был тяговитый полноприводный автомобиль, чтобы перевозить пчелоприцеп длиной 7 метров и массой около 2 тонн по пересеченной местности иногда по бездорожью. Смотря объявления, по моему бюджету до 200 тыс.руб увидел Ниссан Ванетт 2003 г.в. дизель механика 4ВД, то что мне и нужно. Сразу же созвонился с владельцем из Омской области и на следущий день я был уже у него. Дело было летом 2017года. Автомобиль использовался под развозку хлеба ежедневно по селам. При внешнем осмотре автомобиль выглядел уставшим, рыжики на арках, трещины шпакли на задней двери, двигатель дымил и плохо заводился. Предполагая, что автомобиль будет использоваться редко и только летом и со временем я его доведу до ума я решил его купить. сторговались за 170 000 руб. По дороге домой более 500 км ничего не сломалось, доехал благополучно, масло в двигатель долил около литра. Пробег по одометру 250000 км. Понравилась передняя подвеска торсионы, ямы плавно проезжает. Крейсерская скорость 80-90км/ч, на обгонах 100, больше не езжу, авто для других целей. Грузовой отсек достаточно вместителен 220, 130,150 см. По приезду домой примерно через месяц эксплуатации по полевым дорогам, забился радиатор сухой травой, Он ее собирает как сенокосилка. Поднялась температура двигателя, загорелась гирлянда лампочек на панели приборов, я понял, что приехал. Подождав с полчаса,завел двигатель, но он плохо тянул, до дома около 30 км медленно доехал и понял, что надо готовиться к кап ремонту двигателя, планировал на следующий год.. Прикинув цены на запчасти и контрактные двигатели R2, выходило примерно одинаково. Договорился с мотористом о ремонте и отогнал на ремонт. При разборке двигателя на цилиндрах были большие эллипсы, поэтому было принято решение блок гильзовать, Были приобретены стандартные гильзы , отрезаны по длине, блок загильзован. На поршнях и коленвале выработки не было. Были заменены вкладыши кольца, направляющие клапанов, сальники, диск сцепления, выжимной и через 3 недели я машину с ремонта забрал. Ремонт обошелся 50 000 руб. При обкатке до 2000 км автомобиль ехал туго, но потом стал резвее. Обкатывал по трассе, ездил на работу за 40 км, по бездорожью не ездил. Затем началась интенсивная эксплуатация, так как я стал работать на своей машине в транспортной компании. Масло сначала заливал по совету предыдущего владельца Лукойл Авангард. Замена через 6000км. Но после 3000 замечал, что начинается расход масла. Почитав мануал, там написано, что в этот двигатель нужно применять масло с допуском CD, которым является Лукойл Супер. Перейдя на это масло, я заметил, что расход масла прекратился. При низких температурах заливаю 5W40, летом 10W40. Это масло использую и сейчас. На двигателе установлены 2 масляных фильтра, маленький байпасный меняю через 12 000км. Ремень ГРМ меняю через 70 000км, На сегодняшний день двигатель после капремонта прошел 190 000км, Расхода масла нет, двигатель работает нормально. За 5 лет моей эксплуатации пришлось поменять почти все патрубки и масляные шланги, так как они стали поочередно приходить в негодность, Потом пожалел, что не поменял их при капиталке, так как менять их очень не удобно. Менял и шланги ГУР и шланги смазывающие вакуум тормозов на генераторе . Недавно был случай, приехал ночью после рейса 1000км, утром увидел лужу масла под машиной, открутился масляный фильтр, но не совсем, проверил уровень, щуп был сухой. Закрутил фильтр, долил 3 литра до максимума. В дороге лампочка давления масла не загоралась, движок не стуканул. Зимой автомобиль хранится в холодном гараже, заводится с первого раза после 3 разового прогрева свечей. Двигатель прогревается быстро. Прогреваю зимой 10 минут, летом 5 минут. ТНВД электронный, были внешние неисправности, в виде перетирания провода и засорения сетки находящейся внутри колодца подачи топлива. Топливный и воздушный фильтры меняю весной и осенью примерно через 25-30 000км. Заправка только на сетевых АЗС. Шаровых опор хватает на 30-40 000км. Ступичные подшипники менял только передние, хватает от 25 до 60 000км. В машине зимой тепло, заказал шторку с окном отделяющим передние сидения. В сильные морозы можно ездить в футболке при 2 положении печки. Моторчик печки менял на контрактный, замена его, тот еще геморрой, со снятием торпедо, всех разъемов, но при этом пропаял треснутые воздуховоды печки, проклеил вместо старого поролона дверным резиновым утеплителем поток теплого воздуха заметно усилился. По ходовой части менял рулевую рейку контрактную примерно на 300 000км. К этому же времени кузов зацвел еще сильнее, появились сквозные очаги коррозии и я решил заняться ремонтом кузовщины. Поездив по кузовщикам, увидев объем работы они отмахивались или заряжали очень космические для меня цены. Но все таки с одним договорился, Были вырезаны части задних арок, туда подошли новые от ВАЗ 2108. Слева вместо порога как раз подошла профтруба 25х20мм, 2,5 метра длиной. Пол кузова был проклеен полностью шумоизоляцией и постелен новый линолеум. Заменено лобовое стекло. Низ по кругу включая бампера был окрашен антигравием и полностью автобус был окрашен белой краской. Часть окрашенная антигравием смотрится неплохо. На пробеге 440000 км стала временами пропадать зарядка, на генераторе стерлись кольца, щетки. На цветмете была найдена подходящая бронзовая болванка D32мм, токарь выточил из нее кольца, так как под заказ ждать было долго. На генераторе были заменены подшипники и сальник вакуума. Работает нормально.. На пробеге 450000км стала выскакивать 5 скорость. Вскрытие КПП показало, что зализаны синхронизаторы. Были куплены на разборе. Собрана коробка. На кулисах вместо наконечников были приварены наконечники от стоек стабилизатора, после чего люфт рычага КПП стал намного меньше. Кроме этого была заменена корзина, диск сцепления, выжимной, подшипник и сальник коленвала. Замок задней двери имел большой люфт и не закрывался, нашел новый замок на алиэкспрессе за 3000руб уже 2 года работает нормально. Боковая дверь, стала плохо открываться, при разборе сдвижного механизма, рассыпался подшипник. В магазине запчастей бытовой техники подобрали подшипник, взамен старого, Дверь открывается-закрывается легко. 4ВД помогает хорошо, особенно при трогании на подъем зимой, так как зад легкий. Раздатка расположена низко по большому бездорожью не проедешь. На грязевой резине я не езжу, так как в основном 90% пробег трассовый. Общее впечатление об автомобиле положительное, из плюсов отмечу, отличная маневренность, разворачивается почти на месте, надежный неприхотливый двигатель R2, ремонтнопригодность. Из минусов подверженность кузова коррозии. Это мой первый дизельный автомобиль и после него у меня о дизелях сложилось положительное мнение.
Nissan Vanette как конь-тяжеловоз, быстро не бегает, но прёт любой груз.