Отзыв об Audi A4 Седан 2002 года

До покупки данного авто был опыт эксплуатации автомобиля ауди (лет 10 назад). На то время, от того автомобиля было столько геморроя, что словами не передать, ломалось все по кругу. Описывать опыт владения того авто не буду, единственное скажу, что всегда довозил из пункта А в пункт Б, но бывало с капризами. Между тем, что-то зацепило в нем, в этом авто, и все минусы забывались. После владел заднеприводными праворукими японскими авто около 7 лет. И вот настал очередной момент смены авто, смотрел только на задний привод, передний не признаю, либо задний, либо полный. Ауди А4 в кузове 8Е В6 всегда нравилась, долго искать не пришлось, да и не было времени. Купил А4 кваттро на палке, сначала напрягало, но начитавшись о проблемах с автоматами (мультитрониками) посчитал это плюсом, на старом авто основные узлы должны быть надежными. Первые впечатления: - видимость не очень, т.к. впереди слева широкая стойка (после правого руля где обзорность другая), привык через некоторое время; - посадка в сиденье как в спортивном автомобиле, низкая, жесткая, с сильно выраженной боковой поддержкой, вид в треугольные зеркала заднего вида также придает спортивности данному авто, плюс раздутые двери дают впечатления что находишься в ауди ТТ, ну и естественно жесткая подвеска, механика, турбина усиливают данные ощущения. (данные ощущения были после японских диванов). - при наступлении темноты понравилась подсветка панели приборов, торпеды, кнопок. Сразу после покупки были устранены проблемы с маслеными соплями, не люблю когда двиг мокрый (замена прокладки клапанной крышки, замена направляющей щупа, был треснут и выкидывало оттуда потихонечку масло). Через некоторое время закисли дворники (видимо болезнь, киснут даже на 2-х, 3-х годовалых Q7, явный незачет производителю ауди), прочитав о этой проблеме все разобрал отшлифовал, смазал и собрал обратно, дворники летают, потратил вечер, либо покупать трапецию 4тр. Через тысяч пятнадцать появился какой-то неприятный звук от двигателя, меня это стало напрягать, звук со временем становился более выраженным (какой-то дизельный звон), заехал к одним мастерам, сказали это норма для ауди они все такие, но я то знаю что его не было, поехал к другим. Со слушалкой определили проблему где-то в районе ГРМ, заказал комплект ремень, ролики, натяжители, помпу, навесной ремень. Оказалась проблема в гидронатяжителе ремня, почти развалился, сказали еще чуть-чуть поездил бы и попал бы на ремонт двигла, в следствии "обрыва ремня ГРМ". Пронесло в общем, потратил 15 т.р. 9 запчасти (экзист), 6 работа. Если запчасти покупать в магазине то 15тр. После замены ГРМ стала работать тише и чище. Через некоторое время начал мигать чек и загорелся вовсе, машина начала троить. Заглушил/завел вроде все норм, сразу на компьютерную диагностику, итог ошибка в 4 цилиндре. Проблема оказалась в катушке зажигания (интернет в помощь, болезнь), купил одну в магазине не оригинал и одну оригинальную заказал в экзисте (дешевле чем у нас не оригинал), теперь как настоящий аудивод вожу новую катушку в багажнике, меняется в течение 3-х минут. Еще тысяч через пять еду по межгороду, запищала и выдала на экран б/к изображение масленки и надпись sensor, я в панике, что за *****. Останавливаюсь, глушу двигатель на всякий случай, гугл в помощь, оказалось что скорее всего датчик уровня масла навернулся (на работу авто никак не влияет), так оно и вышло, купил новый BEHR (забыл). Тут возможно моя вина, т.к. датчик стоит снизу в днище, а я зимой защиту двигателя пластиковую оторвал, испытывая внедорожные качества авто, вот и оголил датчик, а весна слякоть, мокрый снег убили его. Но прошу обратить внимание, на то что данный датчик вообще присутствует, в японкарах этого нет, данный датчик сигнализирует о низком уровне масла в двиге, т.е. если ты не проверяешь уровень масла или забываешь, то при минимальном значении на щупе тебе б/к компьютер сообщит о том, что масла мало. После зимы начало сильно раскачивать машину, стойки так-то не очень живы были, а после морозов вообще подохли, купил сразу все 4 каяба (за все 8,5т.р.). При демонтаже стоек было определено, что стояли еще родные стойки с кольцами, а также вся подвеска оригинал еще стоит. После замены стоек машина стала еще более спортивного склада, в повороты входит безупречно, на прямой при скорости 180-200 км. нет страха, страх появляется при торможении, тармозилки слабоваты для таких скоростей и оттормаживании с 200 до 90 км/ч. Было несколько раз ))). Максимально разгонял до 220 км/ч, думаю еще может чуть больше, но машину жалко, т.к. ей уже тяжело в таком режиме работать. Забавно гоняться с японцами (на трасе), они до 180км.ч. могут и все. Где-то на пробеге 30 т.км., в один не предвещающий беды вечер появился какой-то звук, со стороны двигателя, опять паника и все такое. Звук был переменный от количества оборотов двига, первые мысли на навесные подшипники, но нет в мастерской на следующее утро передали привет компрессору кондиционера (заклинило), поставили короткий ремень и отпустили меня за компрессором. После вскрытия старого компрессора стало ясно, что ремонту он не подлежит. После изучения данной проблемы на форумах, б/у компрессор (от 8 до 10 т.р. просят) отмелся сразу, т.к. не исключено повторение сценария. Заказал новый компрессор кондиционера Denso (японский идет в оригинале) 17 т.р. Перед его заменой просил промыть систему кондиционирования, но мне сказали, что это не обязательно и просто продули ее, поставили компрессор и отправили меня счастливого, т.к. уже наступило лето и без кондея было не очень. Проездил я где-то месяц и история повторилась один в один, итог заклинило новый компрессор, я в шоке. Изучаю проблему более глубоко и выясняю, что обязательным условием является промывка системы и замена испарителя кондиционера. Заказали новый компрессор Behr (немецкий 12 т.р. ), может отторжение японского пошло в немецкой машине ))) и испаритель Behr (1 т.р.), промыли всю систему методом разбора, грязи было жутко много, все поставили, я опять счастлив, но осадочек остался. Но зато морозить стал в разы лучше. Оказывается стоят на ауди компрессоры кондиционера которые необходимо обслуживать раз в два-три года, путем замены испарителя он же фильтр-испаритель(он в себе весь шлак накапливает и при полной забивке шлаком, начинает его запускать в систему и соответственно трындец компрессору), промывкой и перезаправкой системы. После 40т.км. моего полета все же пришло время подвески, заказал почти все сайлентблоки, фирма Лемфордер (идет в оригинале) скоро отдам менять, обошлось все около 5 т.р. (12 сайлентблоков), шаровые еще живые. Также накрылся амортизатор капота, заказал новый 400 руб. (на камри 2002 год для сравнения 2200т.р./ориг 2500т.р.), также заказал комплект сцепления усиленный от турбодизеля, люди ставят очень довольны обошлось в 8,5 т.р. диск сцепления, корзина, выжимной. Вот с такими проблемам столкнулся я за 40000 км. Бензин заправляю 98-й, для себя решил, что по деньгам также как на 92-м (его больше жрет), а машине значительно лучше. Масло меняю через 8-10 т.км. Сначала лил мобил 1, 0-30, 5-30 его угорало от замены до замены где-то литр (тапка в полу почти всегда была), потом начал лить Мотюль 5-30 масло почти не берет (если вжаривать то угорает), если спокойно ездить то расхода масла нет. Весной поставил металлическую защиту двигателя с пыльниками по бокам, 2,2т.р. очень доволен результатом, во-первых, защита дарит покой при езде по пересеченной местности, во-вторых появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека, при прогревах стала тише работать (когда стоишь рядом) звук не уходит сразу в асфальт (рекомендую), в-третьих чище под капотом брызги из луж не летят. Итог: Автомобиль в целом хорош, даже очень хорош, на японию после него не тянет (может только на люксовые варианты, но там цена за лям уходит), но есть свои минусы и плюсы: Плюсы: - постоянный полный привод кваттро (зимой как летом) распределение по осям 60 зад, 40 перед, т.е. машина скорее заднеприводная по крайней мере повадки зимой в заносе заднеприводные, когда отключишь ESP езда становится намного веселее;. - круиз контроль на механике дает возможность отдохнуть ногам при долгих поездках; - подогревы 4-х сидений, пока не сядешь не греет, это к тому если они все включены, а пассажиров нет (экономят); - ремонтопригодность, доступность и не дороговизна деталей; - приятные мелочи: закрывание/открывание всех стекол и люка с ключа при повороте в замке двери вправо или влево, например забыл закрыть окно подошел повернул ключ вправо и все закрывается и сдается на охрану; Стоит датчик объема в салоне, в режиме охраны срабатывает сига, если начинается движение в салоне, или открыто окно и запихать руку; Подогревы форсунок омывателя (поначалу не мог понять почему при минус 1, 2 градуса не мерзнет вода); Подогрев зеркал включается автоматически при включении подогрева заднего стекла ( у япов это доп опция), сначала думал что подогрева зеркал нет, а я к нему уже привык); двухзонный климат контроль с ооочень теплой печкой, причем климатическая система достаточно умная; штатно стоит чейнджер на 6 дисков, звук очень качественный, но я люблю погромче, надо ставить саб и менять акустику; - мощность двигателя в 170 л.с. с турбиной дает ощущение что их (лошадей)там больше, по крайней мере на 200 сильном японце что был до ауди мощность так не чувствовалась, точнее он по сравнению с ауди не ехал вообще, это провоцирует постоянно зажигать, но ГИБДД напоминает почти также постоянно о том, что есть ПДД. Машина поддается чиповке и мощность возрастает до 210 сил, за 13 т.р., все кто это сделал очень довольны, думаю тоже надо чипануть ). - раскладные задние сиденья, помогают при перевозке чего-нибудь крупного или длинного (лыжи например), возил два велосипеда взрослый и подростковый (предварительно сняв с них колеса) и еще дочь сзади сидела на 1-й сидушке, а 2 откинуты были (можно наоборот 1 откинуть, а на двух сидеть). - эргономичность водительского места. - надежная подвеска, кто бы что ни говорил, т.к. ее похоже не меняли с конвейера (10 лет это срок), японцам менял каждый год все по кругу при равных пробегах (раз в 40 т.км.), тут пробег 200000. Минусы: - вышеназванные поломки; - тесновато мне в салоне зимой, в зимней одежде (рост 185 см. плотного телосложения); - подогрев сидений включается, только если сидишь на сиденье и разогревается минуты 2 -3, уже сам все прогреешь; - отсутствует люк для лыж, приходится откидывать сиденье (в ущерб шумоизоляции), думаю покупать багажник для лыж и велосипедов. - зимой салон прогревается не быстро, может еще из-за "кожи" так кажется, на тряпку сел и вроде почти сразу тепло, а тут холодно. - низковата, любит трассу, грязь в крайнем случае. Сейчас машину продаю, но не избавляюсь, т.к. как уже говорил тесновато, хочу А6 кваттро 3,2 литра 255 лошадей, ураганная должно быть тачила, но если не продам не расстроюсь, т.к. к габаритам привык (но скоро зимой, будет все же тесновато), это единственная причина продажи. Машина в целом хорошая, брать стоит, если кто думает брать/не брать такие машины, но надо внимательно отнестись к выбору не бойтесь турбин, от них проблем нет она либо едет, либо не едет вот и вся проверка. Есть проблемные двигателя маркировка ALT 2 литра, вот они очень любят масло доходит до 1 литра на 1000 км., масло можно не менять, т.к. от замены до замены 10 литров может уйти . За 40т.км. вложил в авто около 70т.р. (в среднем по 5833 в месяц получается, что не много)считать подробно нет желания, (не считаю второй компрессор он за счет СТО), все это растянулось на год, не обременяла сразу, частями вкладывал. Отдал машину на глубокую полировку кузова, есть голлограмки, а хочется чтоб "горела".