Отзыв об Audi A4 Седан 2011 года
Отзыв об Audi A4 Седан 2011 года
1 января 1970
Найдено на
auto.ru
Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с. Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается. Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала. Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда. Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее. Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду. Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны. Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили... Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает. Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный. Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство. ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее. Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше. Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости. Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там. Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.23 мая 2013ФотографииРешил проблему со светом и шумкой24 мая 2013Уровень маслаПроизводитель решил идти ногу со временем и решил, что владелец Ауди не должен сам проверять уровень масла, доливать масло - пачкаться, искать щуп, рассчитывать объем масла для долива, искать горловину для масла: чернь пусть работает. Оснастили они автомобили электронным щупом - теперь уровень масла можно просмотреть в бортовом компьютере (механическим щупом автомобиль не оснащается). Производитель предполагает, что для долива масла автовладелец обратится на станцию технического обслуживания или на заправку, где добрый дядя мастер сделает всё необходимое. Только не в германии мы. Масло доливаем сами. Система сама предупредит, когда уровень или давление масла упадет ниже нормы. Доливаем. И тут узнаем, что Система не показывает новый уровень масла. Не показывает она сегодня, не показывает завтра и всю неделю. Меня лично это очень нервирует - особенно, когда я пробил радиатор и ехал некоторое время без охлаждайки. У бортового компьютера есть два алгоритма для уровня - первый статический, второй динамический. Динамический определяет уровень на горячем двигателе по каким-то неведомым критериям, в разных режимах в течение долгого времени. Я и не понял, что является в данном случае определяющим фактором - время или километраж. Статический же не отображает уровень до тех пор, пока не определится динамический (ПОЧЕМУ?). Только после долгих мытарств по форумам узнал, что для того, чтобы узнать моментальный статический уровень масла нужно включить зажигание на холодном двигателе и с минуту не заводить мотор. В руководстве об этом нигде не сказано... У многих возникают описанное мной раздражение и непонимание, чтобы понять это достаточно забить в Яндексе "уровень масла на Audi B8". А вот правильный ответ мне лично не сразу удалось откопать. В сервисах для этих целей используют обычный механический щуп, но вот не в ходит он в каталог продаваемых аксессуаров или запасных частей. Некоторые владельцы B8 выкупают щуп с "заднего входа" у Официального Диллера за бешеные бабки (неофициально). Только вот заводить автомобиль с опущенным в катер щупом по всем инструкциям обслуживания ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Знают ли об этом автовладельцы???
Последние найденные объявления Audi A4 2011
Все отзывы о Audi A4 2011
(64 отзыва)
Отзывы о Audi A4 других годов
A4 2021
5
A4 2020
2
A4 2019
15
A4 2018
7
A4 2017
19
A4 2016
14
A4 2015
50
A4 2014
31
A4 2013
53
A4 2012
62
A4 2011
64
A4 2010
46
A4 2009
57
A4 2008
101
A4 2007
68
A4 2006
56
A4 2005
58
A4 2004
62
A4 2003
68
A4 2002
67
A4 2001
67
A4 2000
61
A4 1999
49
A4 1998
86
A4 1997
58
A4 1996
72
A4 1995
55
A4 1992
1
A4 1989
1
A4 1986
1
A4 1981
1
A4 1971
1
Отзывы о моделях Audi
100
811
200
34
80
849
90
71
A1
67
A2
52
A3
476
A4
1 589
A4 Allroad
79
A5
250
A6
1 801
A6 Allroad
154
A7 Sportback
101
A8
347
Allroad
122
Coupe
10
E-Tron
36
Q2
17
Q3
252
Q3 Sportback
17
Q5
465
Q7
518
Q8
42
R8
46
RS Q8
6
RS2
1
RS3
8
RS4
8
RS5
6
RS6
16
RS7
11
S2
2
S3
8
S4
36
S5
28
S6
30
S7
14
S8
60
SQ5
4
SQ7
12
SQ8
9
TT
150
TTS
7
V8
17
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Audi
100
1 076
200
26
50
1
5000
2
80
899
90
59
A1
36
A2
42
A3
1 132
A3 Sportback
14
A4
5 395
A4 Allroad
125
A5
517
A5 Sportback
59
A6
5 998
A6 Allroad
275
A7 Sportback
338
A8
570
Coupe
1
E-Tron
552
Q2
23
Q3
457
Q3 Sportback
11
Q4 e-tron
66
Q5
2 529
Q7
2 235
Q8
213
Q8 e-tron
24
R8
4
RS Q3
1
RS Q8
48
RS3
6
RS4
1
RS5
17
RS6
15
RS7
12
S3
29
S4
74
S5
81
S6
34
S7
5
S8
31
SQ5
89
SQ7
63
SQ8
62
TT
93
TTS
12
V8
5
Другая
248