Отзыв об Audi A5 Купе 2012 года

Посчитал, что пришло время оформить в виде отзыва свои мысли о владении этим автомобилем. Автомобиль был мной приобретен после двухлетнего владения Маздой 6, 2013 г.в., 2,5 (192 л.с.), АКПП в топовой комплектации. Искал авто, чтобы была не хуже прежней и в бюджете 1 200 000 рублей. Нашел случайно в г.Барнаул в январе 2016 г. Стояла на комиссии от первого барнаульского же хозяина. Можно сказать, что повезло. Редчайшая комплектация (но не очень это сказывается на ликвидности) - квадро на 6 ст. МКПП! Пробег 53 т.км. (по всем признакам и проверкам пробег оригинальный, хотя в истории обслуживания дилера (в базе) была одна запись с пробегом на 18 т.км. больше, чем на одометре (замена передних тормозных колодок). Итак, автомобиль с надежной трансмиссией (ложка дегтя есть, о ней ниже), измененная поршневая группа мотора EA888 (т.н. ГЕН 3, CDNC, который масло не ест), минимум электроники (нет камеры, бесключевого доступа) и топовая акустика BANG & OLUFSEN. На авто были подкрашены задние крылья (мелкий ремонт - эпизоды биографии первого хозяина), иные элементы кузова в заводских значениях окраски. Еще по комплектации: - климат-контроль однозонный; - комбинированная обивка сидений Alcantara/кожа, электропривод сидений; - пакеты внешней и внутренней отделки S- line; - спортивная подвеска. Прошел на ней 45 т.км. за 4,5 года владения. Условия эксплуатации: в провинциальном городе на юге Западной Сибири с относительно неплохими дорогами (по "гравийке" на ней ездил считаные разы). Ездил каждый день. Хранение частично гаражное. Были и пуски в морозы ниже чем -30. Не подводила, а ведь автозапуск я поставил не сразу (на вторую зиму). Полный сток что до меня, что после. Было два комплекта колес R18 c резиной 245/40 (зима - Continental ContiIceContact 2, лето - Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3). Считаю это компромиссом по внешности и комфорту. Самое сильное качество этого авто - внешность. Безусловно! Магнетическая красота. Нравится 9-рым из 10 или того больше! Всегда владел объективно (т.е. общепризнанно) симпатичными авто (Аккорд 7-ой в обвесе, Мазда 6, 2013 г.в., сейчас БМВ 4 Gran Coupe 2018 г.в.), но А5 считаю самой изящной/гармоничной из них. Машина для двоих (или одного). Задние сиденья номинальны - там неудобно взрослым, проход туда затруднен. Но при необходимости на них можно рассчитывать. Багажник отменный, иные более утилитарные автомобили позавидовали бы. Но в качестве единственного автомобиля в семье не посоветовал бы (по крайней мере в кузове купе 8T). Сборка кузова отличная, по сборке салона были вопросы. Панель порога слева и справа имела увеличенные зазоры, имелась неаккуратная стыковка пластика в области торцов передней панели (куда прилегают карты закрытых дверей). Качество материалов хорошее, но кроме материала сидений (искусственная кожа). На 70 т.км. стало явственно видно, что ближняя к проему боковая подушка спинки начала протираться (и это прогрессировало). Электроника комфорта (немногочисленная в моей комплектации) работала исправно. Климат-контроль один из лучших, чем я пользовался. Музыка BANG & OLUFSEN не впечатлила звучанием, хотя я ни разу не "слухач" (из опыта эталонной для меня является Марк Левинсон на GX470 2005). Грубо скажу, что играет плоско. Но чисто. Посадка низкая (как и положено), удобная. Обзорность отличная. НО!!! Опять сиденья (в моей комплектации)! Неудобные (широкая и плоская спинка, с поясничной поддержкой рамс). Шумка в норме (дополнительно не делал, кроме дверей и то разницы не заметил), но не тихоня (лучше Мазды 6). Свет фар хороший (биксенон, не адаптивный), но не более того. Руль отменный, рычаг МКПП и его ход тоже на высоком качественном уровне. Педальный узел не тесный - удобно орудовать. Передаточные подобраны отлично. На ходу производит очень хорошее впечатление. Динамики хватает ("прошивать" не было мыслей). Расход не обращал на себя внимания (по "бортовику" редко видел свыше 10 л.), хотя режим движения умеренно активный. Трогается только с активной подгазовкой (тяги с 0 нет, заглохнет, на ФВ Поло 1,6 тронуться проще), с 1500 об.мин. тянет во всю. Тяга ровная вплоть до предельных оборотов. Звук мотора и выхлопа нормальные, приятные. "Закусывался" на ней с друзьями: Камри 2014 г.в. 3.5 (249) уезжает относительно легко от Ауди (несколько заездов, все ходом), а вот РХ 350 2007 г.в. (272) отстает, Ауди его обгоняет уверенно. Крейсерская 150 км.ч. На дороге стоит цепко, плотно. В пределах (до писка шин) на сухой дороге не ездил. Подвеска, считаю, жесткая, но не ультимативно. Ее не пробивает ни в городских режимах, ни в трассовых. Она, не смотря на сложность конструкции, считается надежной (лично я в ней ничего не менял, но инспекцию проводил регулярно). Сайлетблоки там размером с крузаковские (мой механик подтверждает). Мне лично в повседневке не хватало "немного мягкости" в работе подвески. Но это не жалоба, а именно пожелание! По скользкой дороге имеет тенденцию к сносу передней оси, потом заходит в вираж (проверял несколько раз для интереса, сам не гонщик). Также и при желании развернуться на месте - бОльший момент назад перекидывается с заметной заминкой, т.е. рассчитывать, что сделаете разворот как на заднем приводе не стоит. Автомобиль в плане ТО (масла, фильтры) обслуживал самостоятельно (имеется гараж с ямой). Расходники по цене сродни Мазде 6. Ничего особого (оригиналы дорогие и на Тойоту Пассо - это из личного опыта). Емкость масленой системы ДВС при рабочем объеме 2,0 составляет 4,6 литра (кто-то записывает в недостаток). Масляный фильтр очень удобно расположен (корпусный). Периодичность замены масла в ДВС раз в 7-8 тысяч. Не доливал между сменами. Тормозные колодки не менял, ресурсные (вроде оригиналы еще были). Машина почти не подводила ("почти" это только из-за п.1 из списка ниже). Нюансы из опыта: 1. на 70 т.км. сцепление сгорело на трассе (повторюсь, не гонщик, ездить умею). Неожиданно, без каких-либо предварительных намеков, так сказать. Но состояние позволило своим ходом доехать до СТО ("буксовало" сцепление). При этом приговорён был весь комплект: ведомый, ведущий диски, вилка, подшипник и ... маховик (двухмассовый). Цена в те времена была под 100 т.р. за все (большая часть оригинал); 2. на 80 т.км. после жесткого закрытия правой двери пассажиром (под уклон) захрипел динамик (мидбас). Замену произвел с одновременной шумкой дверей. Сам динамик стоил около 5-6 т.р. (оригинал); 3. на 90 т.км. зашумел высокочастотный динамик водительской двери (деталь 3 т.р.); 4. на 90 т.км. зимой салон перестал прогреваться, было холодно - это заклинил электромагнитный клапан печки (стоимость оригинала малая (3 или 5 т.р.) и работа по замене простейшая - под жабо он находится); 5. менял газовый упор капота на 95 т.км. (стоимость малая и работа по замене простейшая) 6. где-то на 80 т.км. стала мерцать часть приборной панели (тахометр). Перепаивал светодиоды платы панели. Это болезнь итальянской приборки; Теперь самое главное из "косяков": 1. ошибка по блоку управления ЭУР (т.н. "красный руль") как зажглась на в конце второго года владения зимой (17.01.2018, 70 т.км.), так и горела до момента продажи. Само рулевое работало штатно. Ждал когда "накроется", но не случилось. У меня версия блока управления с 5 пинами (потом пошли с 3-мя). Прошивки и прочие припарки не помогли, хотя усилий этому посвятил немало (конечный вердикт посещенных мастеров таков, что устранится только заменой блока, а это в те времена 50-140 т.руб.). 2. коррозия задних арок (следите за этой областью и принимайте превентивные меры, т.к. наблюдаю в своем городе такой же автомобиль - и там та же ситуация) и облезание защитного покрытия в нижних углах передних крыльев. Про задние крылья: это не является следствием их ремонта первых хозяином (мой костоправ сказал, что в местах образования коррозии следов ремонта нет - повреждения крыльев было выше), а это косяк производителя. И перекрас крыла без выреза и замены на другое проблему скроют на некоторое время, но не устранят. Владельцы, учтите мой опыт и вот в каком моменте: если будет скрип как-будто со стороны передней подвески (типо скрипа втулок стабилизатора), проявлявшегося на неровностях при медленном их проходе, то обратите внимание для начала на регулировку капота (сам убил много времени на поиск этого навязчивого звука, пока не прочел на тойотовском форуме). В целом А5 к покупке рекомендую. Эмоциональный, харизматичный автомобиль. Сиденья бы только рекомендовал спортивные или хотя бы такие же, но из натуральных материалов (прочнее). После продажи своего авто в октябре-декабре 2020 г. на замену искал в этом же поколении, но только в кузове "спортбэк" в последних годах выпуска этого кузова (2015-2016), на которых вроде как проблем с коррозией задних арок нет. Но не сумел купить. Всем хороших и любимых автомобилей! Удачи на дорогах!