Машина была не плохая, но ее время ушло, на сегодняшний день, самой молодой версии стукнуло без малого 18 лет, она устарела как морально, так и физически.
**Кузов** - по сравнению с конкурентами - не плох, но и в нем все же есть слабые места (это низа дверей, стыки бамперов с крыльями, низ крышки багажника, передние крылья) капот по заводу должен быть алюминиевый и никак иначе. В целом, если не было аварийного прошлого и машину хоть изредка мыли от соли, то машина отлично справляется с коррозией.
**Салон** - добротный и в меру комфортный, все на своих местах, пластик мягкий, "сверчки" отсутствуют. Практически у всех моделей на данный момент стерты обозначения кнопок, виной стала прорезиненная краска - которая мгновенно облазит от соприкосновения. Если кнопки целы, то, скорее всего они уже были восстановлены трафаретами. Шумоизоляция в машине - отличная, на трассе слышен лишь шорох колес, мотор где то в стороне и совсем не навязчив, беседы можно вести спокойно не повышая голоса. Очень комфортна на дальние расстояния. К примеру: с мотором 2.5TDi на вариаторе, при 90км/ч обороты зависают в районе 1200-1500. Модель оснащалась многими функциями которые исправно работают и по сей день. Неприятность может доставить проводка дверей и крышки багажника на сгибах; постоянно выходят из строя концевики дверных замков; у некоторых владельцев глючит блок комфорта (находится в ногах у водителя, и не редко плавает в воде); в моторном отсеке от времени и температур облазит изоляция проводки и провода растрескиваются - это свойственно всему семейству VAG, не редки глюки приборок magneti marelli.
**Подвеска** - кто бы что не говорил про ее не надежность, но ходит она отлично, но при условии установки оригинала или качественных заменителей (что не дешево), китайско-турецкие аналоги не выхаживают и года.
Тормоза для повседневной спокойной езды - сбалансированы и в целом не плохи,
для активной езды их откровенно не достаточно, потому что масса машины - не малая.
Обычно их меняют на более производительные от А8; S6; или даже от RS6.
**Трансмиссия** - у меня был (вариатор 01J) - это "зло во плоти" - зимой пока его хорошенько не прогреешь никуда не уедешь, летом не редок перегрев, толчки и пробуксовки, и это все при регулярном обслуживании. Застревать в грязи, снегу и что то буксировать - противопоказано.
Ремонт данного устройства бессмысленный и беспощадный (очень дорого и не на долго). Альтернатива: замена на механику или гидроавтомат. На данный момент, из за возраста, я бы рекомендовал бы смотреть только на механику.
**Мотор** - отзыв именно про мотор 2.5TDi V6 - Скажу как есть, все серии данных моторов проблемные (в той или иной степени), не важно "до рест" или "рест". В ГБЦ данных моторов, каналы для подачи и смазывания распредвалов очень тонкие, и при не своевременной замене масла (не более 5 тысяч км), не правильно подобранной вязкости масла, или при запуске в минусовую температуру валы работают "на сухую" идет масляное голодание, и через определенное время валам приходит конец.
В первом случае появляется выработка на кулачках валов и поверхности рокеров, из за плохого масла или недостатка давления выдаваемого масляным насосом, перестают работать гидрокомпенсаторы и вся эта "кухня" осыпается в мотор со всеми вытекающими последствиями;
Во втором случае: из за забитых каналов или недостаточного давления масла роликовые рокера клинит, затем, от трения на сухо о распредвал, ломает полые валы и все собирает "до кучи".
Оригинальные валы ходят до 250 тысяч км (в редких случаях 300 тысяч), замененные на аналоги ходят не больше 150 тысяч. Блок поршневой - вечный. Масляный насос - "на троечку".
Не для кого не секрет что замена узлов ГРМ и обводного ремня происходит со снятием "морды". Можно обойтись и "lite версией" замена ремня и роликов в сервисном положении, но это глупое и не рациональное решение, так как все узлы привода имеют плюс/минус схожий ресурс, и если что то не заменить, то оно непременно даст о себе знать чуть позже, заставив вас залезть туда снова), по этому нужно снимать "морду" и менять все (все сальники, ролики, ремни, помпу, натяжители, амортизаторы успокоителя итд) делать инспекцию шкивов, делать ревизию стартера и генератора (так как доступа к ним нет), да дорого и сложно, затратно по времени, но за то это уверенность в завтрашнем дне как минимум на 100 тысяч км (потому что если экономить, ставить не качественные заменители или менять комплект не полностью, то это все развалится в пределах 50 тысяч км), не редко, такая экономия выходят людям боком: клинят ролики, проскакивают ремни из за вовремя не замененных натяжителей , слетевшие обводные ремни затягивает под ремень ГРМ и "привет" ремонт мотора.
**Подытожу:** машина технически сложная и требовательная к должному вниманию по отношению к себе, она в меру комфортна, в меру динамична, хорошо "сбита", уверенно держит дорогу, она задет тон при выборе следующей машины, но все же, если так случится:) при выборе данного автомобиля будьте бдительны при рассматривании варианта с "больным на обе головы мотора".
