Прошел год с того момента, как я стал обладателем Audi A6 3.2 FSI Quattro. Год был насыщенный и даже тяжелый - но благодаря этой машине надолго впасть в уныние мне не случилось ни разу. И до сих пор, всякий раз подходя утром к любимице, я радуюсь её гармоничности и красоте. Даже к простой поездке на работу примешивается радость от того, что 30-40 минут мы проведем вместе с Ауди. Да, иногда я поглядываю на послерестайлинговые модели А6 - те у которых более злая харизма и куча маленьких лампочек - в такие моменты дизайн моей машины кажется мне чуть-чуть устаревшим, но ровно через пять минут эта ерунда уже вылетает из головы. Потому что быть за рулем этой машины когда она на дороге - кайф.
Возможно, я легко допускаю, есть машины лучше, быстрее, мощнее, комфортнее. Но сейчас, в эту, я откровенно влюблен.
Любовь к А6 у меня не безоглядная. Недостатки и претензии - есть и не одна. Например подвеска. Она честно говоря не идеальна. Она мягкая в тех местах где нужна жесткость и жесткая когда это не нужно. Чувство прекрасного возникает на скоростях от 90 км/ч и не пропадает до ограничителя. Но то как ведет себя подвеска А6 в стандартном городском режиме эксплуатации - счастье обладания немного уменьшает. Неровности дороги - ощущаются вполне конкретно, колея способна переставить машину на полряда, а вход в крутой поворот на скорости плохой асфальт делает опасным приключением.
Возможно виной ненужной жескости передней подвески - тяжелый двигатель. Тем более что он вынесен вперед, за пределы базы, очень интересное компоновочное решение, плюсов у которого столько же сколько и минусов. Из плюсов упомяну пространство салона, которого даже при моем акселератском росте - более чем достаточно. Из минусов же - тяжелая морда. Перестановку из ряда в ряд мы совершаем так: я резко кручу руль, по ощущениям из под машины уезжают сначала колеса, затем с некоторой задержкой, в сторону начинает плавно смещаться передняя часть автомобиля. То есть. Резких маневров А6 не любит. Может и умеет, потому что должна, но не любит.
Еще например. Сиденье водителя. Я все время его корректирую. Установить один раз и хотя бы месяц проездить ничего с ним не делая - не получается. Либо я сижу комфортно и еду плавно, либо я сижу как кенгуренок в сумке мамы но зато педаль газа чуствуется как продолжение ноги, руль быстро крутить удобно, но при этом трясет. Нет универсальной посадки. И да, под мой рост сиденье видимо не заточено, потому что поясничный подпор вообще ни разу не подпирает там где надо бы подпереть.
Но этот момент - индивидуальный. Я знаю нескольких парней, которые уверяют что VAG делает удобнейшие кресла. Они ростом 160-180.
Еще. "Жить" двигатель начинает на оборотах выше 3500. По ощущениям, до этой отметки тахометра машина старается всеми силами экономить горючее. С точки зрения компьютера А6, правильная передача для 85 кмч - максимальная 6-я. Этот самый компьютер все время пытается поддерживать обороты двигателя так, что бы было не выше 1200. Ну на крайний случай 1500 оборотов. Я не против. Только за. За желание сэкономить мои кровные - спасибо господам инженерам из Ауди. Но в пробках это становится проблемой. Потому что движение там от 0 до 20 кмч и за короткий отрезок в 15 метров Мозг успевает воткнуть вторую. И в итоге мы имеем некомфорт. Старт, Дерг(включилась вторая), жмем тормоз, Дерг (со второй на первую), встали. И так всю дорогу. В принципе подоткнув S или Стептроник дискомфорта можно избежать, но тогда есть риск немного пережав газ "догнать" впередиидущего. Ну это чисто теоретически...
Есть еще несколько моментов, которые в этой машине меня не радуют. Но если честно, то все эти моменты меркнут перед прекрасностью и вкусностью этой машины. Извините за эмоциональный подход.
Почему Вы купили именно этот автомобиль?
Писал раньше здесь-же, о тех машинах которые тестировал. Недавно, просто для удовлетворения любопытства потестил Каддилак (непомню индекс), тот котрый седан с двигателем 3.6 и полным приводом. Машина вполне хороша, особенно цена, с учетом напиханности. Подвеска правда дубовая и расстояние от асфальта до переднего бампера такое маленькое, что этот самый бампер машинка потеряет при первых же попытках драйвера запарковаться к бордюру или переехать лежачего полисмена не сбросив скорость до нуля.
Еще порадовал Пассат 1.8 Т, едет быстро и ловко. Подвеска вменяемая и дружелюбная. Управляемость - твердая четверка, внешний дизайн то же. Но синяя подсветка приборов - мастдай. Уныло и скучно.
