Отзыв об Fiat Albea Седан 2007 года

Когда я вырос из своего первого авто 2105, встал вопрос замены. Основные критерии, по которым выбирал авто: Иномарка, низкая цена, экономичный расход, высокий клиренс, большой багажник, недорогое обслуживание. Выбирал по сути из 2-х авто, Альбеа и Саманд. На чаше Альбеа были более экономичный двигатель, меньший вес и более симпатичный внешний вид, что и решило исход дела. Поездив на Альбеа, скажу что машина настолько удачно сочетала критерии которые мне требовались, что от ездил на ней почти 9 лет. Была и не раз возможность поменять, но не было желания). Теперь по порядку: Управление и комфорт. Машина настолько приятна и легка в управлении, что момента поездки куда-то ждёшь с вожделением. Уровень звукоизоляции а также сбалансированность и тишина работы двигателя феноменальны для данного класа авто. Бывает задумаешься и вспоминаешь что едешь на 3-й только когда стрелка тахометра подбирается к 6000 об. На скорости 110 можно разговаривать не повышая голоса. Сиденья выше всяких похвал, прекрасная боковая поддержка и на спинке и на подушке, отличный баланс жесткости и мягкости. Кроме того они не утомляют в дальней дороге и приятно выглядят. Не советую портить их чехлами, много потеряете. Печка греет отлично, но требует периодической замены термостата, года за 2-3 они устают и начинают травить. Надёжность. За 180 тыс. км. ломалась до того, что не могла ехать всего 2 раза. Один раз прямо в гараже не завелась, и дело было в бензонасосе. Второй раз в паре остановок от дома развалилась граната, но тут уж всецело моя вина, надо вовремя менять. Пару раз ездил на ней на дальности 2000-2500 км. без к.л. поломок. Так что могу сказать, что машина исключительно надёжна и ломается только около дома, но это если Вы как хозяин ей понравитесь). Кузов. Самое главное сильное место авто- оцинкованный, прекрасно окрашенный и лакированный кузов. Не редкость отсутствие рыжиков на 10-ти летних и даже более машинах. На пескоструйных участках, а это арки и пороги, краска на рубеже 8-10 лет начинает облетать, но ржавчина появляется неохотно ещё спустя 2-3 года и только на низких и влажных местах. Сколы до цинка на капоте не ржавеют даже через 7-8 лет после появления. Заводской лак продолжает блестеть как новый даже после 13! лет эксплуатации. Двигатель я-бы не стал относить к исключительно надёжным, отмечу скорее его экономичность и сбалансированность, а также способность легко и непринуждённо переносить высокие обороты. В целом он надёжный и простой, но есть два неприятных момента. Первый это поршневая, её туда успели засунуть нового образца, а это комбинированные кольца малой высоты, с узенькими каналами дренажа. Итог этого: даже при правильном выборе масла (не коксующегося при высокой температуре) и своевременных интервалах (не более 7500) он выхаживает 200 с небольшим тысяч. Второй-это отсутствие шпонки в сопряжении шкива и распредвала. И если заменить ремень можно не снимая шкива, то замену, например, сальника распредвала или более глубокий разбор может выполнить только сервис обладающий необходимыми приспособлениями и навыками. Есть и больные места, например шпильки выпускного коллектора лопаются и он начинает травить по стыку,от высокой температуры разваливается корпус воздушного фильтра. маслоотделитель слабый и неразборный, в итоге дроссельную заслонку закидывает даже на сравнительно свежих авто. Динамика, пожалуй невысока, но я не гонщик, мне её хватает. Хотя для 1,4 она приятно удивляет. В потоке держится уверенно, груженый прицеп тоже везёт. Расход топлива это отдельная приятная тема. Максимально что видел на бк, это зима, почти один город без трассы и 9,2 литра на 100. По трассе ,прилично наваливая и пару человек в салоне 6,5-6,7. Если одному тошнить 90,гарантирую получите паспортный 5,5) Ну а в среднем на больших интервалах в 2-3 тысячи км. и преобладающем городе- летом 7,5-7.7, зимой 8-8,2. Механическая коробка исключительно надёжна и перешагнула рубеж 230 тыс. лишь с заменой сальников приводов и выбора передач. Судя по её работе, будет ходить и далее, по крайней мере никаких изменений ни в звуке, ни в переключении нет. Так-же скажу, что она исключительно тихая и приятная в переключениях. Передаточные числа подобраны хорошо, подходят и для города и для трассы, однако пятая очень длинная, с одной стороны это хорошо для экономии, с другой требует переключения на четвёртую при обгонах и движении в гору. Стоимость обслуживания я-бы не назвал дешевым, но в целом оно и не чрезмерно дорогое. Конечно дороже ВАЗов, и на уровне других бюджетных иномарок. Расходники все есть в наличие и недороги. Например ремень с роликом выйдут менее 2000 руб, фильтр 250-300,шаровые 400-500. По более крупным узлам: Передние стойки стоят по 3500 но ходят 100 и более тысяч. Комплект сцепления валео около 7500 и пройдёт 80000 км.(слабое место выжимной. если поменять его на рубеже 50 тыс, можно ждать ресурса сцепления более 100 км.) Далее есть очень крепкие детали и системы, которые выдерживают 200 и более тысяч км. Пробега. Это рулевое управление вместе с гидроусилителем, мкпп, задняя подвеска вместе с тормозами (исключая пружины, которые любят лопаться),система отопления и кондиционирования, стеклоподъёмники, внутренние шрусы. Проходимость хорошая за счёт высокого клиренса и примерно соответствует переднеприводным ВАЗам, возможно даже чуть выше за счёт большей точности работы сцепления и газа, что важно при раскачке и движении внатяг. В целом отличный и ,как я считаю весьма недооценённый авто, который можно купить за невысокие деньги и ,что очень важно, с хорошим состоянием кузова даже у 10-12 летнего авто.Решил дополнить отзыв и указать на что я поменял свой фиат. Критерии со времён покупки фиата особо не изменились- надёжность, небольшой расход,высокий(по меркам седанов) клиренс, недорогое и желательно нечастое) обслуживание, но салон и багажник хотелось попросторнее так как семья стала больше. Взял Ravon R4 на механике и в средней комплектации. Подкупила надёжность двигателя и трансмиссии( это основные узлы и по отзывам из такси ресурс двигателя и кпп 350-400 тысяч километров,известны случаи и до 600-та.) просторный салон и багажник (+50 литров к багажнику относительно фиата и салон заметно просторнее) оцинкованный надёжный кузов, экономичность, умеренно высокий клиренс. Проехал на нём уже 12 тысяч километров, понимаю,что получил то, что хотел и даже более того. Со временем, когда наберётся значительный опыт в эксплуатации и об этом отличном авто напишу отзыв. С уважением,Алексей.Ещё 2 фото